本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器除霜裝置，具體涉及車用空調(diào)蒸發(fā)器加熱過程中的節(jié)能和除霜技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展越來越迅速，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶。但當(dāng)前汽車空調(diào)在寒冷工況下蒸發(fā)器結(jié)霜問題越來越成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，也成為影響汽車空調(diào)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵性因素。眾所周知，寒冷工況下為了提供汽車乘務(wù)倉足夠的熱量，空調(diào)器需要連續(xù)不斷供熱，此時(shí)室外機(jī)極易結(jié)霜，嚴(yán)重情況下可導(dǎo)致汽車空調(diào)系統(tǒng)陷入癱瘓無法運(yùn)行。為達(dá)到除霜目的，現(xiàn)有汽車空調(diào)蒸發(fā)器主要采用熱泵空調(diào)熱氣旁通除霜模式，或雙蒸發(fā)器除霜模式。這樣的除霜模式雖然某種程度上緩解了寒冷狀況下蒸發(fā)器的結(jié)霜問題，但除霜效率低，一旦汽車長時(shí)間在寒冷地區(qū)運(yùn)行，除霜問題依舊不能解決?；诖?，研究一種新型汽車空調(diào)蒸發(fā)器除霜裝置，是解決汽車長時(shí)間運(yùn)行蒸發(fā)器結(jié)霜問題的關(guān)鍵。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器除霜裝置，包括空調(diào)系統(tǒng)以及氦氣壓縮節(jié)流裝置，主要利用液氦的低溫性和液氦節(jié)流之后溫度升高的焦耳-湯姆遜效應(yīng)來為蒸發(fā)器除霜，它可以有效解決汽車在寒冷工況下長時(shí)間運(yùn)行室外機(jī)結(jié)霜的缺陷，并極大提高汽車空調(diào)蒸發(fā)器除霜效率。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案公開如下：
一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器除霜裝置，包括汽車空調(diào)系統(tǒng)以及氦氣壓縮節(jié)流裝置，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括第一壓縮機(jī)，冷凝器，第一節(jié)流閥，蒸發(fā)器，冷凝盤管；所述氦氣壓縮節(jié)流裝置包括第二壓縮機(jī)，儲液器，第二節(jié)流閥，節(jié)流盤管；所述氦氣壓縮節(jié)流裝置節(jié)流后的節(jié)流盤管與汽車空調(diào)系統(tǒng)室外機(jī)蒸發(fā)器的冷凝盤管相互纏繞，共用一個(gè)蒸發(fā)器裝置。
進(jìn)一步，在寒冷工況下手動啟動氦氣壓縮節(jié)流循環(huán)裝置，利用氦氣節(jié)流后溫度升高的焦耳-湯姆遜效應(yīng)為蒸發(fā)器供熱除霜，并為汽車室內(nèi)提供制熱所需的熱源。
進(jìn)一步，在寒冷工況時(shí)，制冷劑經(jīng)第一壓縮機(jī)壓縮后，進(jìn)入冷凝器，在汽車室內(nèi)放熱后，再經(jīng)第一節(jié)流閥進(jìn)入蒸發(fā)器；氦氣經(jīng)第二壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓氣態(tài)氦后，經(jīng)過儲液器冷凝變?yōu)橐汉?，再?jīng)第二節(jié)流閥的節(jié)流作用之后，節(jié)流盤管溫度升高，由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝盤管與氦氣壓縮節(jié)流裝置的節(jié)流盤管相互緊密纏繞，共用蒸發(fā)器，實(shí)現(xiàn)冷凝盤管與節(jié)流盤管的冷熱量的交換，以解決寒冷工況下汽車空調(diào)蒸發(fā)器的結(jié)霜問題。
本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，空調(diào)制熱效果好，除霜效率高等優(yōu)點(diǎn)，由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝盤管與氦氣壓縮節(jié)流裝置的節(jié)流盤管相互緊密纏繞，共用蒸發(fā)器，實(shí)現(xiàn)了蒸發(fā)盤管與節(jié)流盤管的冷熱量的交換，能在寒冷工況下長時(shí)間持續(xù)有效地為汽車空調(diào)蒸發(fā)器提供熱量，從而解決寒冷工況下汽車空調(diào)蒸發(fā)器結(jié)霜問題。本發(fā)明裝置環(huán)保節(jié)能、除霜效果突出。
附圖說明
圖1是本發(fā)明汽車空調(diào)蒸發(fā)器除霜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
1、第一壓縮機(jī)，2、蒸發(fā)器，3、第一節(jié)流閥，4、冷凝器，5、第二壓縮機(jī)，6、儲液器，7、第二節(jié)流閥，8、冷凝盤管，9、節(jié)流盤管。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，實(shí)施例和附圖只是為了更好地理解本發(fā)明，并不用來做出任何限制。
如圖1所示，汽車空調(diào)蒸發(fā)器除霜裝置，包括汽車空調(diào)系統(tǒng)以及氦氣壓縮節(jié)流裝置，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括第一壓縮機(jī)1，冷凝器4，第一節(jié)流閥3，蒸發(fā)器2，冷凝盤管8；所述氦氣壓縮節(jié)流裝置包括第二壓縮機(jī)5，儲液器6，第二節(jié)流閥7，節(jié)流盤管9；所述氦氣壓縮節(jié)流裝置節(jié)流后的節(jié)流盤管9與汽車空調(diào)系統(tǒng)室外機(jī)蒸發(fā)器的冷凝盤管8相互纏繞，共用一個(gè)蒸發(fā)器裝置。
當(dāng)汽車在寒冷工況下運(yùn)行時(shí)，開啟汽車空調(diào)制熱模式，手動啟動氦氣壓縮節(jié)流循環(huán)裝置，利用氦氣節(jié)流后溫度升高的焦耳-湯姆遜效應(yīng)為蒸發(fā)器供熱除霜，并為汽車室內(nèi)提供制熱所需的熱源。
此時(shí)，經(jīng)第一壓縮機(jī)1壓縮的高溫高壓氣態(tài)制冷劑先流經(jīng)汽車空調(diào)冷凝器4，在冷凝器4內(nèi)高溫高壓氣態(tài)制冷劑放熱，變?yōu)楦邷馗邏阂簯B(tài)制冷劑為汽車室內(nèi)放熱后，高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)第一節(jié)流閥3節(jié)流之后，制冷劑由高溫高壓的液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪阂簯B(tài)，然后流經(jīng)室外機(jī)蒸發(fā)器2，在蒸發(fā)器2中的冷凝盤管8內(nèi)，低溫低壓液態(tài)制冷劑從室外吸收熱量，轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪簹鈶B(tài)制冷劑。在寒冷工況下，暴露在汽車室外的蒸發(fā)器2由于要不停地從室外環(huán)境中吸熱，此時(shí)如果不加其他裝置的話，蒸發(fā)器2就會很容易結(jié)霜影響空調(diào)運(yùn)行性能。而此發(fā)明裝置加了一個(gè)氦氣壓縮節(jié)流裝置，很好地改善了這個(gè)問題。氦氣經(jīng)第二壓縮機(jī)5壓縮成高溫高壓氣態(tài)氦后，經(jīng)過儲液器6的冷凝之后變?yōu)橐汉?，再?jīng)第二節(jié)流閥7的節(jié)流作用之后，節(jié)流后的節(jié)流盤管9溫度就會升高，而此裝置氦氣節(jié)流后的節(jié)流盤管9與蒸發(fā)器2的冷凝盤管8緊密纏繞，這樣在寒冷工況下，就可以彌補(bǔ)汽車空調(diào)制熱過程中室外機(jī)蒸發(fā)器所需的熱量，從而解決寒冷工況下汽車空調(diào)蒸發(fā)器結(jié)霜問題。經(jīng)節(jié)流后的氦氣再流經(jīng)第二壓縮機(jī)5，從而形成循環(huán)。
以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所述領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，對本發(fā)明所作的任何修改、等同替代和改進(jìn)等，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍之內(nèi)。