一種客車空調(diào)用平行流冷凝器的制作方法

本實(shí)用新型屬于客車空調(diào)系統(tǒng)，具體涉及一種客車空調(diào)用平行流冷凝器。

背景技術(shù)：

目前，客車空調(diào)用管片式冷凝器，外形尺寸大，重量重，不能達(dá)到節(jié)省空間的目的，而且這種客車用空調(diào)冷凝器成本高，換熱效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是客車空調(diào)用管片式冷凝器，外形尺寸大，重量重，不能達(dá)到節(jié)省空間的目的，而且這種客車用空調(diào)冷凝器成本高，換熱效率低，為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種客車空調(diào)用平行流冷凝器。

本實(shí)用新型的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的：

一種客車空調(diào)用平行流冷凝器，包括冷凝風(fēng)機(jī)，還包括底框，底框上設(shè)置有兩片大尺度微通道平行流芯體，兩片大尺度微通道平行流芯體并聯(lián)，呈開(kāi)口“八”字型分布，其厚度為25mm，傾斜角度為20-25°；平行流芯體的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管連接，出液口與出液管連接。

所述底框?yàn)椴捎枚趸細(xì)怏w保護(hù)焊接的框架結(jié)構(gòu)。

所述兩片平行流芯體的傾斜角度為23°。

所述冷凝風(fēng)機(jī)為軸流式冷凝風(fēng)機(jī)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型將平行流冷凝器應(yīng)用于客車空調(diào)上，其占用空間小，重量輕，換熱效率高，可以滿足市場(chǎng)對(duì)客車空調(diào)的更高的要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

其中，1是底框；2是平行流芯體；3是進(jìn)氣管；4是出液管；5是冷凝風(fēng)機(jī)。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

如附圖1-2所示，一種客車空調(diào)用平行流冷凝器，包括冷凝風(fēng)機(jī)5，還包括底框1，底框1上設(shè)置有兩片大尺度微通道平行流芯體2，兩片大尺度微通道平行流芯體2并聯(lián)，呈開(kāi)口“八”字型分布，其厚度為25mm，傾斜角度為20-25°；平行流芯體2的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管3連接，出液口與出液管4連接。

底框1為采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接的框架結(jié)構(gòu)。

兩片平行流芯體2的傾斜角度為23°。

冷凝風(fēng)機(jī)5為軸流式冷凝風(fēng)機(jī)。

實(shí)施例2：

一種客車空調(diào)用平行流冷凝器，包括冷凝風(fēng)機(jī)5，還包括底框1，底框1上設(shè)置有兩片大尺度微通道平行流芯體2，兩片大尺度微通道平行流芯體2并聯(lián)，呈開(kāi)口“八”字型分布，其厚度為25mm，傾斜角度為20°；平行流芯體2的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管3連接，出液口與出液管4連接。

底框1為采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接的框架結(jié)構(gòu)。

冷凝風(fēng)機(jī)5為軸流式冷凝風(fēng)機(jī)。

實(shí)施例3：

一種客車空調(diào)用平行流冷凝器，包括冷凝風(fēng)機(jī)5，還包括底框1，底框1上設(shè)置有兩片大尺度微通道平行流芯體2，兩片大尺度微通道平行流芯體2并聯(lián)，呈開(kāi)口“八”字型分布，其厚度為25mm，傾斜角度為21°；平行流芯體2的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管3連接，出液口與出液管4連接。

底框1為采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接的框架結(jié)構(gòu)。

冷凝風(fēng)機(jī)5為軸流式冷凝風(fēng)機(jī)。

實(shí)施例4：

一種客車空調(diào)用平行流冷凝器，包括冷凝風(fēng)機(jī)5，還包括底框1，底框1上設(shè)置有兩片大尺度微通道平行流芯體2，兩片大尺度微通道平行流芯體2并聯(lián)，呈開(kāi)口“八”字型分布，其厚度為25mm，傾斜角度為22°；平行流芯體2的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管3連接，出液口與出液管4連接。

底框1為采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接的框架結(jié)構(gòu)。

冷凝風(fēng)機(jī)5為軸流式冷凝風(fēng)機(jī)。

實(shí)施例5：

一種客車空調(diào)用平行流冷凝器，包括冷凝風(fēng)機(jī)5，還包括底框1，底框1上設(shè)置有兩片大尺度微通道平行流芯體2，兩片大尺度微通道平行流芯體2并聯(lián)，呈開(kāi)口“八”字型分布，其厚度為25mm，傾斜角度為23°；平行流芯體2的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管3連接，出液口與出液管4連接。

底框1為采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接的框架結(jié)構(gòu)。

冷凝風(fēng)機(jī)5為軸流式冷凝風(fēng)機(jī)。

實(shí)施例6：

一種客車空調(diào)用平行流冷凝器，包括冷凝風(fēng)機(jī)5，還包括底框1，底框1上設(shè)置有兩片大尺度微通道平行流芯體2，兩片大尺度微通道平行流芯體2并聯(lián)，呈開(kāi)口“八”字型分布，其厚度為25mm，傾斜角度為24°；平行流芯體2的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管3連接，出液口與出液管4連接。

底框1為采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接的框架結(jié)構(gòu)。

冷凝風(fēng)機(jī)5為軸流式冷凝風(fēng)機(jī)。

實(shí)施例7：

一種客車空調(diào)用平行流冷凝器，包括冷凝風(fēng)機(jī)5，還包括底框1，底框1上設(shè)置有兩片大尺度微通道平行流芯體2，兩片大尺度微通道平行流芯體2并聯(lián)，呈開(kāi)口“八”字型分布，其厚度為25mm，傾斜角度為25°；平行流芯體2的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管3連接，出液口與出液管4連接。

底框1為采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接的框架結(jié)構(gòu)。

冷凝風(fēng)機(jī)5為軸流式冷凝風(fēng)機(jī)。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下：從壓縮機(jī)來(lái)的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑通過(guò)進(jìn)氣管3進(jìn)入平行流冷凝器進(jìn)行散熱，經(jīng)過(guò)熱交換后，氣態(tài)制冷劑冷凝為液態(tài)制冷劑，并通過(guò)出液管4流出平行流冷凝器。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型將平行流冷凝器應(yīng)用于客車空調(diào)上，其占用空間小，重量輕，換熱效率高，可以滿足市場(chǎng)對(duì)客車空調(diào)的更高的要求。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。