制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種空調(diào)冷卻系統(tǒng)中貯液器與分液器、分液器與壓縮機(jī)之間的連接關(guān)系【技術(shù)領(lǐng)域】。包括貯液器、分液器和壓縮機(jī)，分液器包括進(jìn)氣管、上端蓋、中筒體、下端蓋和出氣管，所述的分液器出氣管過盈配合壓入壓縮機(jī)的氣缸孔，第一法蘭套裝在出氣管與壓縮機(jī)外殼之間，采用焊接方式將第一法蘭與壓縮機(jī)外殼和出氣管連接。采用本發(fā)明技術(shù)方案，具有加工方便、結(jié)構(gòu)簡潔等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種空調(diào)冷卻系統(tǒng)中貯液器與分液器、分液器與壓縮機(jī)之間的連接關(guān)系【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]空調(diào)等制冷裝置的冷卻系統(tǒng)主要由順次連接的貯液器、分液器和壓縮機(jī)構(gòu)成，結(jié)合圖1，分液器主要由上端蓋2a、中筒體3a和下端蓋4a構(gòu)成，安裝過程中，上端蓋2a處通過進(jìn)氣管Ia與貯液器接通，下端蓋4a處通過出氣管5a (也稱為“貯液器彎管5a”)與壓縮機(jī)氣缸孔8a接通,進(jìn)氣管la、上端蓋2a、中筒體3a、下端蓋4a、出氣管5a和氣缸孔8a順利連通后，僅在大部件如中筒體3a與上端蓋2a、下端蓋4a之間則采用爐釬焊密封，而進(jìn)氣管Ia與上端蓋2a之間、下端蓋4a與出氣管5a之間均米用黃銅焊密封，出氣管5a與氣缸孔8a之間的焊接更為繁瑣:由于氣缸孔8a位于壓縮機(jī)外殼9a內(nèi)，焊接時(shí)，需先將錐形銅管6a(也稱為“氣缸連接管6a”)壓入氣缸孔8a內(nèi)，用于過渡連接，火焰釬焊密實(shí)后，再在壓縮機(jī)外殼9a處火焰焊接上銅管7a(也稱為“外殼銅管7a”)，最后將出氣管5a置入錐形銅管6a，此時(shí)，由外而內(nèi)依次為壓縮機(jī)外殼9a、外殼銅管7a、氣缸孔8a、氣缸連接管6a和出氣管5a,將壓縮機(jī)外殼9a、外殼銅管7a、氣缸連接管6a和貯液器彎管5a同時(shí)進(jìn)行火焰釬焊，將貯液器、分液器和壓縮機(jī)連為一個(gè)整體，上述連接結(jié)構(gòu)存在的缺陷在于:
(I)忙液器、進(jìn)氣管la、上端蓋2a、中筒體3a、下端蓋4a、出氣管5a、壓縮機(jī)外殼9a、氣缸孔8a以及氣缸連接管6a等各過渡管的連接處均需要進(jìn)行多次焊接，尤其是:進(jìn)氣(銅)管與貯液器、出氣(銅)管與壓縮機(jī)甚至下端蓋與出氣管之間都需要進(jìn)行添加過渡管進(jìn)行輔助明火焊接，操作繁瑣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高，不利于生產(chǎn)。
[0003](2)由于各連接部位都是通過明火釬焊(黃銅焊、火焰釬焊)焊接而成的，焊接過程中分液器的受熱時(shí)間長，分液器出氣管、進(jìn)氣管以及中筒體內(nèi)都會(huì)產(chǎn)生大量的氧化皮，雜質(zhì)也隨之增多，增加了分液通道中的阻力，加劇了分液的不均性。
[0004](3)采用現(xiàn)有技術(shù)成型的冷卻系統(tǒng)，每個(gè)分液器僅能適用于一種型號(hào)規(guī)格的貯液器和壓縮機(jī)，因而通配性較差。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述連接復(fù)雜、分液不勻的缺陷，本發(fā)明提供一種加工方便、結(jié)構(gòu)簡潔的制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下:
制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，包括貯液器、分液器和壓縮機(jī)，分液器包括進(jìn)氣管、上端蓋、中筒體、下端蓋和出氣管，所述的分液器出氣管過盈配合壓入壓縮機(jī)的氣缸孔，第一法蘭套裝在出氣管與壓縮機(jī)外殼之間，采用焊接方式將第一法蘭與壓縮機(jī)外殼和出氣管連接。
[0007]為實(shí)現(xiàn)更好的使用效果，上述技術(shù)方案的進(jìn)一步設(shè)置如下: 所述的過盈配合是指出氣管進(jìn)行精密整形加工，其外徑控制在與氣缸孔內(nèi)徑相差
0.005-0.0lmm,以配合過盈安裝。較優(yōu)的，出氣管的外徑較氣缸孔的內(nèi)徑大0.01-0.005mm,直接將出氣管擠壓入氣缸孔內(nèi)，加壓可采用液壓、沖壓等機(jī)械方式進(jìn)行。
[0008]所述的焊接采用電阻焊或爐釬焊的非明火方式。較優(yōu)的，可先將第一法蘭與出氣管通過爐釬焊一體焊接，再將第一法蘭與壓縮機(jī)外殼采用電阻焊焊接。
[0009]所述的出氣管與下端蓋之間通過第二法蘭連接，第二法蘭與出氣管、下端蓋之間采用電阻焊或爐釬焊方式連接。較優(yōu)的，第二法蘭和第一法蘭一起采用爐釬焊與出氣管焊接連接，可以一次成型，節(jié)約工序，而第二法蘭與下端蓋之間則采用電阻焊。
[0010]所述的進(jìn)氣管與上端蓋之間通過第三法蘭連接，第三法蘭與進(jìn)氣管、上端蓋之間采用電阻焊或火焰釬焊方式連接。較優(yōu)的，第三法蘭與進(jìn)氣管之間采用火焰釬焊，第三法蘭與上端蓋之間采用電阻焊。
[0011]采用上述技術(shù)方案所得的制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其工作原理及有益效果如下:
(I)進(jìn)氣管與上端蓋、出氣管與下端蓋、出氣管與壓縮機(jī)的氣缸孔之間均采用法蘭連接，第一法蘭采用過盈配合的方式壓入氣缸孔，零部件表面光潔度較高，避免了過渡管的使用，在確保密封連接效果的同時(shí)，還減少了加工工序、過渡管件的成本投入。
[0012](2)第一法蘭、第二法蘭與出氣管之間均采用爐釬焊的方式進(jìn)行連接，這種一體式焊接方式可以極大地加快加工效率，而第一法蘭與壓縮機(jī)外殼、第二法蘭與下端蓋以及第三法蘭與上端蓋之間均采用電阻焊，由于采用的爐釬焊和電阻焊均為非明火焊接方式，非明火焊接方式可以避免在進(jìn)氣管、上端蓋、中筒體、下端蓋、出氣管等分液管道內(nèi)形成氧化皮，確保分液通道順暢流通，有利于分液器內(nèi)氣液混合均勻。
[0013](3)本發(fā)明所采用的連接結(jié)構(gòu)中，過渡管件少、焊接工序少，對(duì)管道和壓縮機(jī)損傷均較少，其采用的法蘭連接方式可以快速、方便的更換，就可以實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)的壓縮機(jī)和貯液器的更換，因而應(yīng)用較為靈活，既可滿足不同加工場合的使用需求，又提高了分液器等零部件的使用效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明冷卻系統(tǒng)的第一種連接結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明冷卻系統(tǒng)的第二種連接結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明冷卻系統(tǒng)的第三種連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中標(biāo)號(hào):1、進(jìn)氣管；2、上端蓋；3、中筒體；4、下端蓋；5、出氣管；6、第一法蘭；7、第二法蘭；8、氣缸孔；9、壓縮機(jī)外殼；10、第三法蘭。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例1
本實(shí)施例制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，結(jié)合圖2，包括貯液器、分液器和壓縮機(jī)，分液器包括進(jìn)氣管1、上端蓋2、中筒體3、下端蓋4和出氣管5,分液器出氣管5以過盈配合方式壓入壓縮機(jī)的氣缸孔8，第一法蘭6套裝在出氣管5與壓縮機(jī)外殼9之間，采用焊接方式將第一法蘭6與壓縮機(jī)外殼9和出氣管5連接。其中，過盈配合在本實(shí)施例中，出氣管5的外徑為氣缸孔8的內(nèi)徑上下浮動(dòng)0.005mm卿:若氣缸孔8內(nèi)徑為20mm，則出氣管5應(yīng)精密整形加工，使出氣管5朝向氣缸孔8的端部的外徑控制在20±0.005mm,以配合過盈安裝)，直接通過液壓裝置將出氣管5擠壓入氣缸孔8內(nèi)；焊接采用非明火方式:先將第一法蘭6與出氣管5通過爐釬焊一體焊接，再將第一法蘭6與壓縮機(jī)外殼9采用電阻焊焊接。
[0017]采用本實(shí)施例技術(shù)方案，可僅針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中加工最為繁瑣的出氣管5與氣缸孔8之間的連接關(guān)系，第一法蘭6采用過盈配合的方式壓入氣缸孔8，零部件表面光潔度較高，避免了過渡管的使用，在確保密封連接效果的同時(shí)，還減少了加工工序、過渡管件的成本投入，第一法蘭6套裝于壓縮機(jī)外殼9與出氣管5之間，也可以起到定位、支撐的作用；同時(shí)，各部件焊接時(shí)采用的爐釬焊或電阻焊均屬于非明火方式，避免在出氣管5、氣缸孔8等分液管道內(nèi)形成氧化皮，確保分液通道順暢流通，有利于分液器內(nèi)氣液混合均勻；法蘭方式的連接結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)快速、方便的更換，一個(gè)分液器可適用于不同型號(hào)的壓縮機(jī)和貯液器，因而應(yīng)用較為靈活，既可滿足不同加工場合的使用需求，又提高了分液器等零部件的使用效率。
[0018]實(shí)施例2
本實(shí)施例制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，結(jié)合圖3，包括貯液器、分液器和壓縮機(jī)，分液器包括進(jìn)氣管1、上端蓋2、中筒體3、下端蓋4和出氣管5,分液器出氣管5的一端以過盈配合方式壓入壓縮機(jī)的氣缸孔8，第一法蘭6套裝在出氣管5與壓縮機(jī)外殼9之間，采用焊接方式將第一法蘭6與壓縮機(jī)外殼9和出氣管5連接；出氣管5的另一端連接到下端蓋4，出氣管5與下端蓋4之間通過第二法蘭7連接，第二法蘭7與出氣管5、下端蓋4之間采用電阻焊或爐釬焊方式連接。其中，過盈配合在本實(shí)施例中，出氣管5的外徑為氣缸孔8的內(nèi)徑上下浮動(dòng)0.0lmm (B卩:若氣缸孔8內(nèi)徑為20mm，則出氣管5應(yīng)精密整形加工，使出氣管5朝向氣缸孔8的端部的外徑控制在20±0.0lmm,以配合過盈安裝)，直接通過沖壓裝置將出氣管5擠壓入氣缸孔8內(nèi)；焊接采用非明火方式:第一法蘭6和第二法蘭7 —起采用爐釬焊方式與出氣管5焊接連接，可一次成型，節(jié)約工序，再將第一法蘭6與壓縮機(jī)外殼9、第二法蘭7與下端蓋4則分別采用電阻焊。
[0019]采用本實(shí)施例技術(shù)方案，可僅針對(duì)分液器與壓縮機(jī)之間的分液管道的連接關(guān)系，第一法蘭6采用過盈配合的方式壓入氣缸孔8，零部件表面光潔度較高，避免了過渡管的使用，在確保密封連接效果的同時(shí)，還減少了加工工序、過渡管件的成本投入，第一法蘭6套裝于壓縮機(jī)外殼9與出氣管5之間，第二法蘭7套裝于出氣管5與下端蓋4之間，第一法蘭6和第二法蘭7可以起到定位、支撐的作用；同時(shí)，各部件焊接時(shí)采用的爐釬焊或電阻焊均屬于非明火方式，避免在出氣管5、氣缸孔8以及下端蓋4出口等分液管道內(nèi)形成氧化皮，確保分液通道順暢流通，有利于分液器內(nèi)氣液混合均勻；法蘭方式的連接結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)快速、方便的更換，一個(gè)分液器可適用于不同型號(hào)的壓縮機(jī)和貯液器，因而應(yīng)用較為靈活，既可滿足不同加工場合的使用需求，又提高了分液器等零部件的使用效率。
[0020]實(shí)施例3
本實(shí)施例制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，結(jié)合圖4，包括貯液器、分液器和壓縮機(jī)，分液器包括進(jìn)氣管1、上端蓋2、中筒體3、下端蓋4和出氣管5，進(jìn)氣管I通過第三法蘭10與上端蓋2連接，分液器出氣管5的一端以過盈配合方式壓入壓縮機(jī)的氣缸孔8，第一法蘭6套裝在出氣管5與壓縮機(jī)外殼9之間，采用焊接方式將第一法蘭6與壓縮機(jī)外殼9和出氣管5連接；出氣管5的另一端連接到下端蓋4，出氣管5與下端蓋4之間通過第二法蘭7連接，第二法蘭7與出氣管5、下端蓋4之間采用電阻焊或爐釬焊方式連接。其中，過盈配合在本實(shí)施例中，出氣管5的外徑為氣缸孔8的內(nèi)徑上下浮動(dòng)0.008mm(S卩:若氣缸孔8內(nèi)徑為20mm，則出氣管5應(yīng)精密整形加工，使出氣管5朝向氣缸孔8的端部的外徑控制在20±0.008mm,以配合過盈安裝)，直接通過液壓裝置將出氣管5擠壓入氣缸孔8內(nèi)；焊接采用非明火方式:第一法蘭6和第二法蘭7 —起采用爐釬焊方式與出氣管5焊接連接，可一次成型，節(jié)約工序，再將第一法蘭6與壓縮機(jī)外殼9、第二法蘭7與下端蓋4則分別采用電阻焊；第三法蘭10與進(jìn)氣管I之間采用火焰釬焊，第三法蘭10與上端蓋2之間采用電阻焊。
[0021]采用本實(shí)施例技術(shù)方案，第一法蘭6采用過盈配合的方式壓入氣缸孔8，零部件表面光潔度較高，避免了過渡管的使用，在確保密封連接效果的同時(shí)，還減少了加工工序、過渡管件的成本投入，第一法蘭6套裝于壓縮機(jī)外殼9與出氣管5之間，第二法蘭7套裝于出氣管5與下端蓋4之間，第三法蘭10套裝于進(jìn)氣管I和上端蓋2之間，第一法蘭6、第二法蘭7和第三法蘭10可以起到定位、支撐的作用；同時(shí)，各部件焊接時(shí)采用的爐釬焊或電阻焊均屬于非明火方式，避免在進(jìn)氣管1、上端蓋2入口、中筒體3、下端蓋4出口、出氣管5以及氣缸孔8等分液管道內(nèi)形成氧化皮，確保分液通道順暢流通，有利于分液器內(nèi)氣液混合均勻；法蘭方式的連接結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)快速、方便的更換，一個(gè)分液器可適用于不同型號(hào)的壓縮機(jī)和貯液器，因而應(yīng)用較為靈活，既可滿足不同加工場合的使用需求，又提高了分液器等零部件的使用效率。
【權(quán)利要求】
1.制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，包括貯液器、分液器和壓縮機(jī)，分液器包括進(jìn)氣管、上端蓋、中筒體、下端蓋和出氣管，其特征在于:所述的分液器出氣管過盈配合壓入壓縮機(jī)的氣缸孔，第一法蘭套裝在出氣管與壓縮機(jī)外殼之間，采用焊接方式將第一法蘭與壓縮機(jī)外殼和出氣管連接。
2.如權(quán)利要求1所述的制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的過盈配合是指出氣管進(jìn)行精密整形加工，其外徑控制在與氣缸孔內(nèi)徑相差0.005-0.01mm。
3.如權(quán)利要求1所述的制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的焊接采用電阻焊或爐釬焊的非明火方式。
4.如權(quán)利要求3所述的制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一法蘭與出氣管先通過爐釬焊一體焊接，再將第一法蘭與壓縮機(jī)外殼采用電阻焊焊接。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4任一項(xiàng)所述的制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的出氣管與下端蓋之間通過第二法蘭連接，第二法蘭與出氣管、下端蓋之間采用電阻焊或爐釬焊方式連接。
6.如權(quán)利要求5所述的制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第二法蘭和第一法蘭一起采用爐釬焊與出氣管焊接連接，可以一次成型，節(jié)約工序，而第二法蘭與下端蓋之間則采用電阻焊。
7.如權(quán)利要求5所述的制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的出氣管與上端蓋之間通過第三法蘭連接，第三法蘭與進(jìn)氣管、上端蓋之間采用電阻焊或火焰釬焊方式連接。
8.如權(quán)利要求7所述的制冷裝置冷卻系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第三法蘭與上端蓋之間采用電阻焊。
【文檔編號(hào)】F25B41/00GK103542644SQ201310511666
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】王志祥 申請(qǐng)人:嵊州市新高輪制冷設(shè)備有限公司