專利名稱:一種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種車用空調(diào)配件,具體是指一種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù):
現(xiàn)有的汽車空調(diào)出風(fēng)口的擺葉只能依靠手動(dòng)調(diào)整出風(fēng)方向,因空調(diào)風(fēng)始終朝一個(gè)方向吹,人體受風(fēng)不均,長(zhǎng)時(shí)間單一方向吹風(fēng),會(huì)造成身體不適,尤其是駕駛員位置,嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響行駛安全。在家用和商用空調(diào)行業(yè),空調(diào)上的自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)已不是難題,然而在車載空調(diào)的出風(fēng)口設(shè)計(jì)擺葉結(jié)構(gòu)時(shí),由于受空間限制,很難在空調(diào)出風(fēng)口上加裝體積相對(duì)較大的自動(dòng)機(jī)構(gòu),無法將家用或商用空調(diào)的自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu)直接移植,退而只有采用手動(dòng)調(diào)節(jié)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是因空間限制而無法實(shí)現(xiàn)空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉。本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu),包括出風(fēng)口框架、擺葉連動(dòng)桿、擺葉和驅(qū)動(dòng)裝置;擺葉和擺葉連動(dòng)桿設(shè)置在出風(fēng)口框架內(nèi);驅(qū)動(dòng)裝置包括減速電動(dòng)馬達(dá)、減速齒輪組、偏心輪、從動(dòng)齒輪桿和傳動(dòng)齒輪;減速電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)減速齒輪組,減速齒輪組連動(dòng)偏心輪,偏心輪連動(dòng)從動(dòng)齒輪桿,從動(dòng)齒輪桿一端齒接傳動(dòng)齒輪,傳動(dòng)齒輪連動(dòng)擺葉連動(dòng)桿,擺葉連動(dòng)桿連接著擺葉。在上述技術(shù)方案中,減速齒輪組包括第一齒輪和第二齒輪,第一齒輪連接減速電動(dòng)馬達(dá)輸出軸,第一齒輪連動(dòng)第二齒輪,第二齒輪連動(dòng)偏心輪。在上述技術(shù)方案中,從動(dòng)齒輪桿另一端鉸接在減速電動(dòng)馬達(dá)的外殼上,以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)齒輪桿擺動(dòng)。在上述技術(shù)方案中,傳動(dòng)齒輪通過一離合器輪和擺葉連動(dòng)桿連接,傳動(dòng)齒輪嵌套著離合器輪,傳動(dòng)齒輪和離合器輪通過一滑桿固定連接。在上述技術(shù)方案中,離合器輪和傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有橡膠套,實(shí)現(xiàn)離合器輪和傳動(dòng)齒輪摩擦離合。在上述技術(shù)方案中,離合器輪和傳動(dòng)齒輪之間抵接有軸向的彈簧,滑桿穿出傳動(dòng)齒輪的一端卡設(shè)有卡簧,該卡簧與傳動(dòng)齒輪外法面抵接,實(shí)現(xiàn)離合器輪和傳動(dòng)齒輪摩擦離
口 ο上述的離合器輪和傳動(dòng)齒輪通過彈簧或橡膠套實(shí)現(xiàn)離合器輪和傳動(dòng)齒輪摩擦離合;在擺葉轉(zhuǎn)到極限位置時(shí),傳動(dòng)齒輪還能相對(duì)離合器輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度,直至減速電動(dòng)馬達(dá)反轉(zhuǎn)后,離合器輪和傳動(dòng)齒輪又相對(duì)固定,從而有效解決減速電動(dòng)馬達(dá)在工作中存在的累計(jì)丟步和失步問題。本實(shí)用新型的有益效果是:上述構(gòu)造的車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu),擺葉連動(dòng)桿和擺葉設(shè)置在出風(fēng)口框架內(nèi),結(jié)構(gòu)緊湊,無需額外的安裝空間,解決了車用空調(diào)出風(fēng)口設(shè)置自動(dòng)擺葉功能時(shí)的安裝空間問題;通過偏心輪和齒輪傳動(dòng)來連動(dòng)擺葉左右擺動(dòng),配合離合器,不會(huì)出現(xiàn)丟步和失步情況。
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實(shí)用新型的一種離合方式截面圖;圖3是本實(shí)用新型的另一種離合方式截面圖。圖中,1、出風(fēng)口框架;2、擺葉連動(dòng)桿;3、擺葉;4、減速電動(dòng)馬達(dá);5、第一齒輪;6、第二齒輪;7、偏心輪;8、從動(dòng)齒輪桿;9、傳動(dòng)齒輪;10、離合器輪;11、彈簧;12、卡簧;13、橡膠套;14、滑桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖1至圖3示意性地顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式的一種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu)。該種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉3機(jī)構(gòu),包括出風(fēng)口框架1、擺葉連動(dòng)桿2、擺葉3和驅(qū)動(dòng)裝置;擺葉3和擺葉連動(dòng)桿2設(shè)置在出風(fēng)口框架I內(nèi);驅(qū)動(dòng)裝置包括減速電動(dòng)馬達(dá)4、減速齒輪組、偏心輪7、從動(dòng)齒輪桿8和傳動(dòng)齒輪9 ;減速電動(dòng)馬達(dá)4驅(qū)動(dòng)減速齒輪組;減速齒輪組包括第一齒輪5和第二齒輪6,第一齒輪5連接減速電動(dòng)馬達(dá)4輸出軸,第一齒輪5連動(dòng)第二齒輪6,第二齒輪6連動(dòng)偏心輪7 ;從動(dòng)齒輪桿8另一端鉸接在減速電動(dòng)馬達(dá)4的外殼上,偏心輪7連動(dòng)從動(dòng)齒輪桿8,從動(dòng)齒輪桿8 一端齒接傳動(dòng)齒輪9 ;傳動(dòng)齒輪9通過一離合器輪10和擺葉連動(dòng)桿2連接,傳動(dòng)齒輪9嵌套著離合器輪10,傳動(dòng)齒輪9和離合器輪10通過一滑桿14固定連接,擺葉連動(dòng)桿2連接著擺葉3。在一些實(shí)施方式中,離合器輪10和傳動(dòng)齒輪9之間設(shè)有橡膠套13,實(shí)現(xiàn)離合器輪10和傳動(dòng)齒輪9摩擦離合。在一些實(shí)施方式中,離合器輪10和傳動(dòng)齒輪9之間抵接有軸向的彈簧11,滑桿14穿出傳動(dòng)齒輪9的一端卡設(shè)有卡簧12,該卡簧12與傳動(dòng)齒輪9外法面抵接,實(shí)現(xiàn)離合器輪10和傳動(dòng)齒輪9摩擦離合。上述的離合器輪10和傳動(dòng)齒輪9通過彈簧11或橡膠套13實(shí)現(xiàn)離合器輪10和傳動(dòng)齒輪9摩擦離合;在擺葉3轉(zhuǎn)到極限位置時(shí),傳動(dòng)齒輪9還能相對(duì)離合器輪10轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度,直至減速電動(dòng)馬達(dá)4反轉(zhuǎn)后,離合器輪10和傳動(dòng)齒輪9又相對(duì)固定,從而有效解決減速電動(dòng)馬達(dá)4在工作中存在的累計(jì)丟步和失步問題。以上的實(shí)施例只是在于說明而不是限制本實(shí)用新型,故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的方法所做的等效變化或修飾,均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu),其特征在于,包括出風(fēng)口框架、擺葉連動(dòng)桿、擺葉和驅(qū)動(dòng)裝置;所述擺葉和所述擺葉連動(dòng)桿設(shè)置在所述出風(fēng)口框架內(nèi);所述驅(qū)動(dòng)裝置包括減速電動(dòng)馬達(dá)、減速齒輪組、偏心輪、從動(dòng)齒輪桿和傳動(dòng)齒輪;所述減速電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述減速齒輪組,所述減速齒輪組連動(dòng)所述偏心輪,所述偏心輪連動(dòng)所述從動(dòng)齒輪桿,所述從動(dòng)齒輪桿一端齒接所述傳動(dòng)齒輪,所述傳動(dòng)齒輪連動(dòng)所述擺葉連動(dòng)桿,所述擺葉連動(dòng)桿連接著所述擺葉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu),其特征在于:所述減速齒輪組包括第一齒輪和第二齒輪,所述第一齒輪連接所述減速電動(dòng)馬達(dá)輸出軸,所述第一齒輪連動(dòng)所述第二齒輪,所述第二齒輪連動(dòng)所述偏心輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu),其特征在于:所述從動(dòng)齒輪桿另一端鉸接在所述減速電動(dòng)馬達(dá)的外殼上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu),其特征在于:所述傳動(dòng)齒輪通過一離合器輪和所述擺葉連動(dòng)桿連接,所述傳動(dòng)齒輪嵌套著所述離合器輪,所述傳動(dòng)齒輪和所述離合器輪通過一滑桿固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu),其特征在于:所述離合器輪和所述傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有橡膠套。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu),其特征在于:所述離合器輪和所述傳動(dòng)齒輪之間抵接有軸向的彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu),其特征在于:所述滑桿穿出所述傳動(dòng)齒輪的一端卡設(shè)有卡簧,所述卡簧與所述傳動(dòng)齒輪外法面抵接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu),屬于車用空調(diào)配件領(lǐng)域。它包括出風(fēng)口框架、擺葉連動(dòng)桿、擺葉和驅(qū)動(dòng)裝置;擺葉和擺葉連動(dòng)桿設(shè)置在出風(fēng)口框架內(nèi);驅(qū)動(dòng)裝置包括減速電動(dòng)馬達(dá)、減速齒輪組、偏心輪、從動(dòng)齒輪桿和傳動(dòng)齒輪;減速電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)減速齒輪組,減速齒輪組連動(dòng)偏心輪,偏心輪連動(dòng)從動(dòng)齒輪桿,從動(dòng)齒輪桿一端齒接傳動(dòng)齒輪,傳動(dòng)齒輪連動(dòng)擺葉連動(dòng)桿,擺葉連動(dòng)桿連接著擺葉。該種車用空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)空調(diào)出風(fēng)口自動(dòng)擺葉。
文檔編號(hào)F24F13/15GK203010869SQ20122062861
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者張思杰 申請(qǐng)人:東莞絲麗雅電子科技有限公司