專利名稱：汽車空調(diào)出風(fēng)格柵離合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)格柵，尤其涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)格柵中葉片的傳動(dòng)離合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車空調(diào)出風(fēng)格柵中葉片的擺動(dòng)有采用電動(dòng)控制的，基本結(jié)構(gòu)如下包括電機(jī)、輸入齒輪和輸出齒輪，輸出齒輪一體成型于葉片的一端并與輸入齒輪哨合，電機(jī)的輸出軸與輸入齒輪的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)連接。調(diào)節(jié)葉片擺動(dòng)時(shí)，電機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)輸入齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入齒輪帶動(dòng)具有輸出齒輪的葉片擺動(dòng)，從而完成調(diào)節(jié)風(fēng)向目的。但上述結(jié)構(gòu)存在如下不足首先，沒(méi)有電機(jī)保護(hù)作用，當(dāng)葉片擺動(dòng)受到較大阻力時(shí)，這個(gè)阻力會(huì)傳遞到電機(jī)上，阻礙電機(jī)的正常工作，引起電機(jī)的故障；其次，手動(dòng)調(diào)節(jié)不方便，當(dāng)需要手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，施力于葉片上，葉片帶動(dòng)輸入齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，施力要比較大才能實(shí)現(xiàn)葉片擺動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種當(dāng)葉片受到較大阻力時(shí)能保護(hù)電機(jī)的汽車空調(diào)出風(fēng)格柵離合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種手動(dòng)調(diào)節(jié)葉片較為輕松的汽車空調(diào)出風(fēng)格柵離合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種汽車空調(diào)出風(fēng)格柵離合結(jié)構(gòu)，其特征在于包括殼體、葉片和離合組件，前述的殼體具有一伸出的連接軸，前述的葉片設(shè)于殼體的端口并端部具有第一齒輪，前述的離合組件包括襯套，軸向中空，設(shè)于前述的連接軸上；齒輪座，一端套設(shè)于前述的襯套上，另一端能接收外接電機(jī)的驅(qū)動(dòng)；第二齒輪，與前述的第一齒輪嚙合，套設(shè)于前述的襯套上；以及壓簧，套設(shè)于前述的襯套上并將第二齒輪壓緊于齒輪座上。進(jìn)一步，所述的齒輪座后端面設(shè)有一第一墊片，所述的壓簧與第二齒輪之間具有
第二墊片。為保證壓簧軸向壓緊第二齒輪，不輕易移位，所述第二齒輪的一側(cè)具有軸向凹槽，而所述的壓簧的一端則伸入該軸向凹槽并壓緊第二齒輪。進(jìn)一步，所述的襯套包括一筒體、用于限位齒輪座的第一限位圈及用于限位壓簧的第二限位圈，前述的第一限位圈和第二限位圈設(shè)置于筒體兩端并徑向凸起于筒體外表面。第一限位圈和第二限位圈的具體設(shè)置可以采用如下兩種方式第一種，所述的第一限位圈和第二限位圈與筒體為一體件并翻邊成型于筒體上。第二種，所述的筒體至少一端具有環(huán)形凹槽，所述的第一限位圈和第二限位圈至少之一為卡接于該環(huán)形凹槽上的卡簧。上述兩種設(shè)計(jì)以第二種為優(yōu)選，卡簧配合環(huán)形凹槽的結(jié)構(gòu)降低成型要求，裝配快捷，同時(shí)便于調(diào)整，也便于后續(xù)第二齒輪、齒輪座及壓簧等部件的更換和維護(hù)。需要調(diào)節(jié)葉片擺動(dòng)時(shí)，電機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)齒輪座轉(zhuǎn)動(dòng)，壓簧壓縮產(chǎn)生的摩擦力使齒輪座帶動(dòng)第二齒輪一起運(yùn)動(dòng)，第二齒輪驅(qū)動(dòng)與之嚙合的第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使帶有第一齒輪的葉片實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)，最后帶動(dòng)同組的所有葉片進(jìn)行擺動(dòng)；當(dāng)葉片組的阻力大于產(chǎn)生的摩擦力時(shí)，第二齒輪與齒輪座會(huì)打滑，達(dá)到保護(hù)電機(jī)作用。若要手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，撥動(dòng)葉片擺動(dòng)，從而帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)電機(jī)是不動(dòng)的，克服齒輪座與第二齒輪的摩擦力，使第二齒輪與齒輪座處于打滑狀態(tài)，從而輕松實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)調(diào)節(jié)葉片擺動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于離合組件的存在，遇到阻力時(shí)，齒輪座和第二齒輪沒(méi)有傳動(dòng)關(guān)系，可以起到保護(hù)電機(jī)的作用，同時(shí)，手動(dòng)調(diào)節(jié)變得輕松易操作。整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配便捷，應(yīng)用效果穩(wěn)定可靠。
圖I為實(shí)施例I的剖視圖。 圖2實(shí)施例I分解裝配圖。圖3圖2襯套與卡簧的放大裝配圖。圖4實(shí)施例2襯套的放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。實(shí)施例1，如圖I、圖2所示，汽車空調(diào)出風(fēng)格柵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、電機(jī)蓋7、殼體I、葉片2和離合組件，電機(jī)和殼體I位于電機(jī)蓋7內(nèi)，電機(jī)的輸出軸具有一連桿，殼體I具有一伸出的連接軸11，葉片2設(shè)于殼體I的端口并端部具有第一齒輪21。離合組件包括襯套6、齒輪座4、第二齒輪3及壓簧8，襯套6軸向中空并設(shè)于連接軸11上；齒輪座4 一端套設(shè)于襯套6上，另一端與連桿能轉(zhuǎn)動(dòng)的連接；第二齒輪3與第一齒輪21嚙合并套設(shè)于襯套6上；壓簧8套設(shè)于襯套6上并將第二齒輪3壓緊于齒輪座4上。齒輪座4后端面設(shè)有第一墊片51，壓簧8與第二齒輪3之間具有第二墊片52。進(jìn)一步，第二齒輪3的一側(cè)具有軸向凹槽31，壓簧8的一端則伸入該軸向凹槽31并壓緊第二齒輪3。螺釘71將電機(jī)蓋7、襯套6 —同固定于連接軸11上。如圖3所示，本實(shí)施例中的襯套6包括筒體61、用于限位齒輪座4的第一限位圈62及用于限位壓簧8的第二限位圈63，第一限位圈62和第二限位圈63設(shè)置于筒體61兩端并徑向凸起于筒體61外表面。筒體61 —端具有環(huán)形凹槽64,第一限位圈62為卡接于環(huán)形凹槽64上的卡簧。第二限位圈63與筒體61為一體成型。工作原理需要調(diào)節(jié)葉片2擺動(dòng)時(shí)，電機(jī)啟動(dòng)，電機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)連桿工作，連桿帶動(dòng)齒輪座4轉(zhuǎn)動(dòng)，壓簧8壓縮產(chǎn)生的摩擦力使齒輪座8帶動(dòng)第二齒輪3 —起運(yùn)動(dòng)，第二齒輪3驅(qū)動(dòng)與之嚙合的第一齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使帶有第一齒輪的葉片2實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)，最后帶動(dòng)同組的所有葉片進(jìn)行擺動(dòng)；當(dāng)葉片組的阻力大于產(chǎn)生的摩擦力時(shí)，第二齒輪3與齒輪座4會(huì)打滑，達(dá)到保護(hù)電機(jī)作用。若要手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，撥動(dòng)葉片2擺動(dòng)，從而帶動(dòng)第二齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)電機(jī)是不動(dòng)的，克服齒輪座4與第二齒輪3的摩擦力，使第二齒輪3與齒輪座4處于打滑狀態(tài)，從而輕松實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)調(diào)節(jié)葉片2擺動(dòng)。實(shí)施例2，如圖4所示，本實(shí)施例中的第一限位圈62與筒體61為一體件并采用沖壓翻邊成型于筒體61上。其他結(jié)構(gòu)可參考實(shí)施例I。實(shí)施例2相比于實(shí)施例I加工要求更加高,并且翻邊后,調(diào)整也較實(shí)施例I來(lái)的難，對(duì)于第二齒輪3、齒輪座4、壓簧8后續(xù)的調(diào)整和維護(hù)來(lái)說(shuō)，翻邊結(jié)構(gòu)比較麻煩。所以實(shí)施例I中卡簧配合環(huán)形凹槽的結(jié)構(gòu)為優(yōu)選設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)格柵離合結(jié)構(gòu)，其特征在于包括殼體、葉片和離合組件，前述的殼體具有一伸出的連接軸，前述的葉片設(shè)于殼體的端口并端部具有第一齒輪，前述的離合組件包括 襯套，軸向中空，設(shè)于前述的連接軸上； 齒輪座，一端套設(shè)于前述的襯套上，另一端能接收外接電機(jī)的驅(qū)動(dòng)； 第二齒輪，與前述的第一齒輪嚙合，套設(shè)于前述的襯套上；以及 壓簧，套設(shè)于前述的襯套上并將第二齒輪壓緊于齒輪座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)出風(fēng)格柵離合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的齒輪座后端面設(shè)有一第一墊片。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車空調(diào)出風(fēng)格柵離合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的壓簧與第二齒輪之間具有第二墊片。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)出風(fēng)格柵離合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二齒輪的一側(cè)具有軸向凹槽，而所述的壓簧的一端則伸入該軸向凹槽并壓緊第二齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)出風(fēng)格柵離合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的襯套包括一筒體、用于限位齒輪座的第一限位圈及用于限位壓簧的第二限位圈，前述的第一限位圈和第二限位圈設(shè)置于筒體兩端并徑向凸起于筒體外表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)出風(fēng)格柵離合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一限位圈和第二限位圈與筒體為一體件并翻邊成型于筒體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)出風(fēng)格柵離合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的筒體至少一端具有環(huán)形凹槽，所述的第一限位圈和第二限位圈至少之一為卡接于該環(huán)形凹槽上的卡簧。
專利摘要一種汽車空調(diào)出風(fēng)格柵離合結(jié)構(gòu)，包括殼體、葉片和離合組件，殼體具有一伸出的連接軸，葉片設(shè)于殼體的端口并端部具有第一齒輪，離合組件包括襯套、齒輪座、第二齒輪及壓簧，襯套軸向中空設(shè)于連接軸上，齒輪座一端套設(shè)于襯套上，另一端能接收外接電機(jī)的驅(qū)動(dòng)；第二齒輪與第一齒輪嚙合并套設(shè)于襯套上，壓簧套設(shè)于襯套上并將第二齒輪壓緊于齒輪座上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于離合組件的存在，遇到阻力時(shí)，齒輪座和第二齒輪沒(méi)有傳動(dòng)關(guān)系，可以起到保護(hù)電機(jī)的作用，同時(shí)，手動(dòng)調(diào)節(jié)變得輕松易操作。
文檔編號(hào)F24F13/14GK202813690SQ201220132899
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者馬海軍, 李琳 申請(qǐng)人:寧波福爾達(dá)智能科技股份有限公司