專利名稱：減少機(jī)場(chǎng)霧阻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于驅(qū)霧領(lǐng)域，與氣象相關(guān)。
背景技術(shù)：
慈溪日?qǐng)?bào)(2009.2.3):成都機(jī)場(chǎng)再遭濃霧襲擊,1.3萬(wàn)名旅客滯 留，是元旦以來(lái)該機(jī)場(chǎng)遭第三次濃霧，在1月19日的濃霧使1.5萬(wàn) 余名旅客滯留。報(bào)道內(nèi)容還說(shuō)明許多班機(jī)都不能起降，來(lái)的班機(jī)只能 轉(zhuǎn)到省內(nèi)其他大城市或省外的大城市降落，經(jīng)濟(jì)損失巨大。報(bào)道還說(shuō) 明成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)是在成都市區(qū)西南部，上午遭濃霧襲擊時(shí)，而 在成都市內(nèi)陽(yáng)光煦暖。
發(fā)明內(nèi)容
顯然濃霧發(fā)生地域的水平范圍較小，據(jù)報(bào)道濃霧只發(fā)生在成都市 區(qū)的西南部的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而成都市內(nèi)陽(yáng)光煦暖；從地理位置四川是
內(nèi)陸盆地，據(jù)報(bào)道濃霧的發(fā)生在臨近晚間開始和早上、延續(xù)到接近中 午為止，而且濃霧分布范圍是局部的，不均勻的，因此，是一種輻射霧。
發(fā)明目的
從氣象學(xué)來(lái)說(shuō)霧也是一種云，只不過(guò)是近地面的云；高空的云是 隨風(fēng)移動(dòng)的，所以我們可以用人工風(fēng)力驅(qū)趕近地面霧。
有人說(shuō)機(jī)場(chǎng)選址不當(dāng)理由是成都好睛天而不遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)多濃霧； 然而我們認(rèn)為成都市中心高樓建筑多，處在盆地的大城市中心風(fēng)力可 能是靜止的，所以地面在晴朗的晚間輻射熱損多，飽和的水汽只能形成為霜或露，不會(huì)形成濃霧。古老的諺語(yǔ)說(shuō)"濃霜猛日頭"，因此報(bào) 道證實(shí)成都市內(nèi)陽(yáng)光煦暖的事實(shí)。然而機(jī)場(chǎng)很空廣，很可能有微風(fēng) (1-3米/秒)同樣的輻射冷卻和水汽飽和，但有微風(fēng)和機(jī)場(chǎng)的空廣， 冷卻比市中心明顯更是形成霧的條件，特別是飛機(jī)起飛時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)的 機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣動(dòng)力的過(guò)程中，飛機(jī)由零速度逐漸加速度的持續(xù)時(shí)間 內(nèi)，排放的功耗最大、相對(duì)移動(dòng)速度最慢,所以，向機(jī)場(chǎng)拋出最多的排 放微粒懸浮在機(jī)場(chǎng)空氣中，是形成濃霧的主要凝結(jié)核！
從上述分析我們得出結(jié)論:①我們可以用人工風(fēng)力驅(qū)走霧；因?yàn)?霧也是一種云。②雙流機(jī)場(chǎng)是國(guó)際機(jī)場(chǎng)，往往都是大飛機(jī)大客量，起 飛過(guò)程功耗特別大，加速時(shí)間長(zhǎng)，排放的凝結(jié)核總量亦大，在微風(fēng)力 居多的四川盆地，機(jī)場(chǎng)濃霧最易發(fā)生之地。因此，可以人工風(fēng)力把懸 浮的凝結(jié)核吹去。③科學(xué)依據(jù)是風(fēng)力〉3米/秒時(shí),霧的形成條件就遭 破壞；因此，多霧的季節(jié)里，尤其在晴朗的夜晚于機(jī)場(chǎng)設(shè)立氣象預(yù)測(cè) 和預(yù)警；在跑道附近布陣大功率排風(fēng)機(jī)組， 一旦預(yù)警有霧開始發(fā)生時(shí) (特別在凌晨和早上)就按順自然風(fēng)方向，向著跑道上面方向一齊開 機(jī)排風(fēng)、營(yíng)造人工風(fēng)力〉4米/秒的風(fēng)能驅(qū)走霧的凝結(jié)核和破壞霧的形 成需有微風(fēng)的條件。 技術(shù)方案
①機(jī)場(chǎng)一帶盡量用地下排水溝和地下儲(chǔ)水設(shè)備，減少蒸發(fā)和過(guò)飽 和水汽形成；②設(shè)立氣候監(jiān)測(cè)點(diǎn)包含空氣濕度、凝結(jié)核的含量、風(fēng) 力和氣溫，編制計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)警示機(jī)場(chǎng)霧的形成界定范圍，及時(shí)發(fā) 出預(yù)警；③根據(jù)多生霧的季節(jié)風(fēng)向、在跑道的上風(fēng)向設(shè)置地下電源和 地上電源插座電箱，配備可快速移動(dòng)電排風(fēng)機(jī)組群，以便一旦預(yù)警有霧開始出現(xiàn)時(shí)，可以立即應(yīng)順自然風(fēng)向、向跑道上方一齊強(qiáng)勁排風(fēng)； ④為了節(jié)約能耗，可采取持續(xù)一些時(shí)間視霧被吹走、消散情況而停止 或局部區(qū)域停止排風(fēng)； 一旦預(yù)警霧再襲擊時(shí)，再繼續(xù)排風(fēng)。 積極意義
1、改革開放、黨中央領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)向高水平現(xiàn)代化快速發(fā)展，所以 保證民航暢通發(fā)展十分重要，萬(wàn)一有緊急迫降的飛機(jī)就近迫降，要是 機(jī)場(chǎng)濃霧，會(huì)讓多少生命絕望；2、中國(guó)是人口最多的大國(guó)，所以必 須率先形成更多的國(guó)際大都市，力爭(zhēng)民航準(zhǔn)點(diǎn)暢通，減少濃霧滯留引 起的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于濃霧，力求應(yīng)對(duì)，設(shè)法引發(fā)許多人關(guān)注；3、驅(qū) 霧風(fēng)機(jī)年工作時(shí)間極少，但工作總在緊急情況和潮濕環(huán)境中，所以輕 便靈活、耐腐蝕以及價(jià)格低廉都非常重要。
圖1是輕便靈活的輪式驅(qū)霧風(fēng)機(jī)圖。 圖2是驅(qū)霧風(fēng)機(jī)的剖面圖。 圖3是超大塑件成型模具示意原理圖。 實(shí)施方式
圖1是一種輕質(zhì)量、離心式風(fēng)機(jī)，易于數(shù)臺(tái)風(fēng)機(jī)連接被機(jī)動(dòng)車拖 掛，在機(jī)場(chǎng)跑道外的另設(shè)小徑快速出動(dòng)。市售風(fēng)機(jī)功率〉7KW的一般 全金屬制造、固定基座,其重量、價(jià)格、機(jī)動(dòng)性不很適宜。圖1的件 1是電動(dòng)機(jī)，1a是十字撐，它的斷面(截面)呈流線型(參閱2)， 把電動(dòng)機(jī)1支撐在進(jìn)氣管2的中軸線上。進(jìn)氣管2被半圓環(huán)的矩管3 托??；矩管3的托面上襯有彈性膠層、減震、減噪聲。3a是彈性編 織帶，用扣攀3b扣緊在矩管3的另一端，這一用途，使風(fēng)機(jī)出風(fēng)口可以任意調(diào)節(jié)在各方向或高度吹風(fēng)時(shí)，便于固定、定位，適應(yīng)各處草 叢高度和自然風(fēng)向(如圖1的雙點(diǎn)劃線所示)。彈性編織帶(屬于松
緊帶一類)也有減震、減噪音作用。4是基座(各型鋼焊結(jié))，5是(一 共四個(gè))輪，輪5在它的軸上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，軸裝在曲臂6的水平端， 曲臂6的垂直端裝在基座4上可自由旋轉(zhuǎn)，這樣，使基座4被牽引、 拖拉、轉(zhuǎn)彎、原地調(diào)頭都靈活。輪5若都處在基座4的內(nèi)側(cè)(如雙點(diǎn) 劃線所示)時(shí)，就減小了庫(kù)存面積。
圖2，電動(dòng)機(jī)1，十字撐1a、它的外端與鋼筒1b連成一體，鋼 筒1b襯入進(jìn)氣管2內(nèi)用螺釘固定。這樣，電動(dòng)機(jī)省掉了冷卻風(fēng)扇、 冷卻風(fēng)整流罩、縮短了電機(jī)軸。離心風(fēng)機(jī)利用單向進(jìn)氣(加大進(jìn)氣孔 徑)來(lái)冷卻電動(dòng)機(jī)，同時(shí)電機(jī)熱被利用作排出的風(fēng)升溫，有增益驅(qū)霧。 風(fēng)機(jī)的扇葉1c是設(shè)計(jì)成狹長(zhǎng)、大直徑型、提高圓周線速度和離心力， 所以電動(dòng)機(jī)就省去了增速傳動(dòng)裝置，顯得輕便、簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)。
進(jìn)氣管2、蝸殼2a、蝸殼2b、塞蓋2c都是工程塑料制品。進(jìn)氣 管2與蝸殼2a是粘合加鉚接；蝸殼2a與蝸殼2b是可拆式自攻螺釘 組合；塞蓋2c是塞入(局部)過(guò)盈連接，所以需要時(shí)可拉出。扇葉 1c高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，塞蓋受到外側(cè)氣壓，不會(huì)掉下。
圖2，保養(yǎng)電動(dòng)機(jī)可拉出塞蓋2c，卸下扇葉1c的轂螺釘、墊圈， 電機(jī)軸有錐度很易松脫、讓扇葉1c遺留在蝸殼2a和2b之間，將電 機(jī)1連十字撐1a、鋼筒1b —起退出在進(jìn)氣管2外。扇葉1c不用維 護(hù)(年使用率很少)，但一定得取出扇葉時(shí)，則用電動(dòng)工具把自攻螺 釘都旋松，分離2a和2b、取出扇葉。
圖3說(shuō)明上型腔A是用作成型(上)蝸殼2a，下型腔B是成型(下)蝸殼2b。上下蝸殼2a與2b是熱塑性工程塑料(含增強(qiáng)短 纖維)的兩塊片材，分別夾持在夾持框D的上面和下面， 一起加熱到 塑型溫度，然后連夾持框一起放置在下模腔B的上面，(此時(shí)上模腔 A尚未合模)接著上模腔A下降合模，把上下片材擠壓變薄(如2e 所示的余料層)，此時(shí)上模已降到限位死點(diǎn)，夾緊上下片材；在夾持 框左右側(cè)壓入高壓空氣(箭頭所示)、以及在夾持框D的上下面各向 平板式的片材吹鼓到上下模的型腔內(nèi)壁上——成型(上)蝸殼2a、下 蝸殼2b;在這個(gè)同時(shí)，已打開上下真空管道F。通過(guò)(上)加熱芯 13的圓周上各條抽氣槽14，把將來(lái)要切去的余料層被加熱芯13升溫 和真空拉延拉薄。加熱芯13的外圓周上套有隔熱圈E， 13的內(nèi)部有 微波加熱裝置。加熱芯13的小一端圓柱端面用螺釘12緊固在上覆板 11上；加熱芯13的大圓柱面上由數(shù)控線切割一次性成型切割出的均 布著的抽氣槽14; 10是真空腔。
下模的下型腔B與上模的上型腔A的結(jié)構(gòu)原理相同，只是增加了 G圓錐(左右對(duì)開式)，在開模后與成型的下蝸殼2b—起取出，再使 G圓錐左右對(duì)開分離、脫離下蝸殼2b。
下模也增加了圓環(huán)H，在H的上下端面上、在半徑方向均布著輻 射抽氣槽，目的使下蝸殼的外翻凸緣同時(shí)成型。
本模具初看似熱成型的雙片成型模，不過(guò)， 一般的雙片成型， 一模只是一個(gè)大制件(如在制件周邊熱密合粘成)一個(gè)中空的大制件。 然而，圖3是一模同時(shí)制成兩個(gè)不同的大制件，所以模具作了明顯的 改進(jìn)，使制件出模本提高一倍。
權(quán)利要求
1、一種減少機(jī)場(chǎng)霧阻，包括分析地形地貌、氣溫溫度和霧的發(fā)生日的時(shí)間和季節(jié)，采用價(jià)格低廉、輕便、靈活，也適應(yīng)原地調(diào)頭的輪式塑料殼大風(fēng)機(jī)人工風(fēng)力驅(qū)散濃霧凝結(jié)核和減少機(jī)場(chǎng)霧阻。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減少機(jī)場(chǎng)霧阻，特征是風(fēng)機(jī)吹氣口可以高 位、低位的水平方向快速調(diào)整和仰角、俯角吹氣靈活調(diào)節(jié)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的減少機(jī)場(chǎng)霧阻，特征是應(yīng)用大塑料制 品較短的周期、最經(jīng)濟(jì)的片材熱成型大制品的模具再作了改進(jìn)，使在 一個(gè)模具一次成型兩個(gè)不同形狀的大塑料制品，出模率提高一倍，進(jìn) 一步降低生產(chǎn)成本。
全文摘要
一種減少機(jī)場(chǎng)霧阻，經(jīng)分析成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)連遭數(shù)次濃霧襲擊成因是輻射霧，用人工風(fēng)力驅(qū)散機(jī)場(chǎng)濃霧凝結(jié)核，破壞霧的形成需有1-3米/秒的微風(fēng)條件。人工風(fēng)力風(fēng)機(jī)必須具備價(jià)格、生產(chǎn)周期(包括模具制造)都最有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須輕便靈活，排風(fēng)口的俯仰角和水平位置高低區(qū)位的快速調(diào)節(jié)以及原地調(diào)頭和縮減庫(kù)存容積的高要求。鑒于上述情況，把現(xiàn)在生產(chǎn)大塑料制件的較先進(jìn)的片材熱成型模具，作了改進(jìn)，使同樣一個(gè)模具一次成型兩個(gè)不同形狀大制件，使出模率提高一倍，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B29C51/34GK101550683SQ20091009826
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2009年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月1日
發(fā)明者黃金倫 申請(qǐng)人:黃金倫