一種吊臂式T型雙線纜索運(yùn)輸裝置的制作方法

本實(shí)用新型涉及纜索起重運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種吊臂式T型雙線纜索運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

纜索起重運(yùn)輸機(jī)械在工廠、農(nóng)村、礦山、碼頭、以及林區(qū)的貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著越來越重要的作用。尤其在險(xiǎn)峻地形、復(fù)雜環(huán)境下的大型物件的運(yùn)輸方面，起到其它運(yùn)輸機(jī)械不可替代的作用。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，在公路、鐵路等運(yùn)輸工具不可及的地區(qū)，越來越多的超大、超重、超長(zhǎng)物資須進(jìn)行索道運(yùn)輸。顯然，傳統(tǒng)的單線纜索運(yùn)輸索道已不能適應(yīng)大、重型物資的運(yùn)輸需要，于是開始出現(xiàn)了雙纜索運(yùn)輸索道。雙纜索運(yùn)輸索道的發(fā)展，需要配備與之相適應(yīng)的雙纜索起重運(yùn)輸裝置，而且隨著運(yùn)輸距離的不斷增大，還要求雙纜索起重運(yùn)輸裝置中的載重跑車具有中間支架的通過能力。然而，目前索道運(yùn)輸工程中使用的雙纜索起重運(yùn)輸裝置，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的缺陷，都不具備通過中間支架的能力，因此制約了大跨度雙纜索索道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種吊臂式T型雙線纜索運(yùn)輸裝置，從而克服現(xiàn)有雙纜索載重跑車不能通過中間支架的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種吊臂式T型雙線纜索運(yùn)輸裝置，從而克服現(xiàn)有纜索載重跑車不能適應(yīng)超重物資超長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種吊臂式T型雙線纜索運(yùn)輸裝置，包括：載重跑車，其包括：車架，兩個(gè)該車架上分別設(shè)有至少兩個(gè)呈直線排列的行走滑輪，兩個(gè)該車架上呈直線排列的所述行走滑輪分別配置于一根承載索上；吊臂，其上端鉸接于兩個(gè)所述車架之間的中部；以及起重裝置，其鉸接于所述吊臂的下端；鞍座掛臂，其下端設(shè)有能夠使兩個(gè)所述車架通過的框形部，所述框形部的下端設(shè)有使所述吊臂能夠通過的缺口，且所述框形部的下端設(shè)有兩個(gè)托索板，每個(gè)所述托索板承托一根所述承載索；以及安裝部，其設(shè)于所述鞍座掛臂的上端。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述行走滑輪通過行走輪銷軸設(shè)于所述車架上，所述吊臂通過吊臂銷軸鉸接于兩個(gè)所述車架之間的中部。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述吊臂銷軸與所述行走輪銷軸設(shè)置在同一水平面上。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述吊臂銷軸與所述吊臂組成T型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述鞍座掛臂呈∏型。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述起重裝置包括起重葫蘆和吊鉤，所述吊鉤的一端與所述吊臂的下端相鉸接，另一端與所述起重葫蘆活動(dòng)連接。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，還包括卸扣和吊鉤銷軸，所述吊鉤的一端鉸接于所述卸扣的下端，所述卸扣的上端通過吊鉤銷軸與所述吊臂的下端相鉸接。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述吊鉤銷軸與所述行走輪銷軸相互平行。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述安裝部為吊環(huán)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述吊臂的兩側(cè)分別設(shè)有牽引耳環(huán)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1.本實(shí)用新型針對(duì)險(xiǎn)峻地形和復(fù)雜環(huán)境下遠(yuǎn)距離運(yùn)送超重物件的需要，采用鞍座掛臂架于承載索的中部將承載索托起，將載重跑車通過行走滑輪置于雙承載索上，并通過起重裝置進(jìn)行載物，由卷揚(yáng)機(jī)牽引載重跑車沿雙承載索進(jìn)行運(yùn)輸，經(jīng)鞍座掛臂繼續(xù)運(yùn)輸以至將貨物運(yùn)至終點(diǎn)，通過載重跑車與鞍座掛臂相互配合，克服了目前雙承載索索跑車不能過中間支架的難題，使本跑車能適用于大跨度且需設(shè)置中間支架的纜索索道的超重物資運(yùn)輸，特別適用于雙承載索重載場(chǎng)合。

2.采用起重葫蘆作為自帶起重裝置，使跑車具有自起重能力，這不但使跑車更為簡(jiǎn)單實(shí)用，而且更重要的是極大地簡(jiǎn)化了索道的動(dòng)力系統(tǒng)，大幅降低索道設(shè)備成本和使用運(yùn)輸成本。

3.采用T型吊臂與∏型鞍座掛臂相互配合，使載重跑車能夠完美地通過鞍座掛臂，從而具備過中間支架的能力，使得載重跑車能夠較穩(wěn)定的越過鞍座進(jìn)行超遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

4.吊臂和車架之間，吊臂與吊鉤之間以鉸接的方式設(shè)置，且將吊臂銷軸與跑車前后行走輪銷軸設(shè)置在同一水平面上，使跑車無論上坡、下坡還是水平行走，各個(gè)行走滑輪的受力始終均等，能夠克服現(xiàn)有普通跑車當(dāng)索道有坡度時(shí)，因前后行走滑輪受力不均而引起跑車的行走滑輪和輪軸超載造成損壞的問題。

5.本實(shí)用新型的跑車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便；靈活性、適應(yīng)性好；易于加工制造成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型吊臂式T型雙線纜索運(yùn)輸裝置的主視結(jié)構(gòu)圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型圖1的A-A向結(jié)構(gòu)圖。

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型圖1的B-B向結(jié)構(gòu)圖。

主要附圖標(biāo)記說明：

1-吊環(huán)，2-鞍座掛臂，3-車架，4-行走滑輪，5-行走輪銷軸，6-吊臂銷軸，7-吊臂，8-承載索，9-托索板，10-牽引耳環(huán)，11-吊鉤銷軸，12-卸扣，13-吊鉤，14-起重葫蘆，15-吊環(huán)銷軸，16-框形部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

圖1和圖2顯示了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的吊臂式T型雙線纜索運(yùn)輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1和圖2所示，吊臂式T型雙線纜索運(yùn)輸裝置包括：載重跑車、鞍座掛臂2以及安裝部；載重跑車包括：車架3、吊臂7以及起重裝置，兩個(gè)該車架3上分別設(shè)有至少兩個(gè)呈直線排列的行走滑輪4，行走滑輪4通過行走輪銷軸5設(shè)于車架3上，兩個(gè)該車架3上呈直線排列的行走滑輪4分別配置于一根承載索8上；吊臂7的上端通過吊臂銷軸6鉸接于兩個(gè)車架3之間的中部，使得吊臂7能夠往車架3的前后擺動(dòng)(見圖2)，吊臂銷軸6與吊臂7組成T型結(jié)構(gòu)，其中，吊臂7的兩側(cè)分別設(shè)有牽引耳環(huán)10，方便牽引機(jī)牽引；起重裝置鉸接于吊臂7的下端，用于載物。

該實(shí)施例中，起重裝置包括：起重葫蘆14、吊鉤13、卸扣12和吊鉤銷 軸11，吊鉤13的一端鉸接于卸扣12的下端，卸扣12的上端通過吊鉤銷軸11與吊臂7的下端相鉸接，吊鉤13的另一端與起重葫蘆14活動(dòng)連接，采用起重葫蘆14作為自帶起重裝置，使跑車具有自起重能力，這不但使跑車更為簡(jiǎn)單實(shí)用，而且更重要的是極大地簡(jiǎn)化了索道的動(dòng)力系統(tǒng)，大幅降低索道設(shè)備成本和使用運(yùn)輸成本，進(jìn)一步地，將吊鉤銷軸11與行走輪銷軸5設(shè)成相互平行，且吊臂7和車架之間，吊臂7與吊鉤13之間以鉸接的方式設(shè)置，更關(guān)鍵的是將吊臂銷軸6鉸接于兩個(gè)車架3之間的中部，吊臂銷軸6與跑車前后行走輪銷軸5設(shè)置在同一水平面上，該設(shè)置使得跑車無論上坡、下坡還是水平行走，各個(gè)行走滑輪4的受力始終均勻，例如跑車在上坡時(shí)，起重葫蘆14上的重物將帶動(dòng)吊臂7繞吊臂銷軸6轉(zhuǎn)動(dòng)而相對(duì)車架3發(fā)生傾斜，由于吊臂銷軸6與跑車前后行走輪銷軸5設(shè)置在同一水平面上，吊臂所受重力不會(huì)對(duì)跑車前后行走輪銷軸5產(chǎn)生附加力矩，從而使得各個(gè)行走滑輪4的受力均勻，其中，若吊臂7與車架3為剛性連接，則吊臂7不會(huì)相對(duì)車架3發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而傾斜，此時(shí)吊臂7所受重力將會(huì)對(duì)跑車前后行走輪銷軸5產(chǎn)生附加力矩，使前后行走滑輪4的受力必定會(huì)前重后輕，因此，該設(shè)置能夠克服索道坡度較大時(shí)，因行走滑輪4受力不均而引起跑車的行走滑輪4和行走輪銷軸5超載造成損壞的問題，以保證載重跑車能夠平穩(wěn)的位于承載索上行駛。

繼續(xù)參考圖1和圖2，鞍座掛臂2的下端設(shè)有能夠使兩個(gè)車架3通過的框形部16，框形部16的下端設(shè)有使吊臂7能夠通過的缺口，使得框形部16呈∏型結(jié)構(gòu)，采用∏型的鞍座掛臂2與T型的吊臂7相互配合，使載重跑車能夠完美地通過鞍座掛臂2，從而具備過中間支架的能力，使得載重跑車能夠較穩(wěn)定的越過鞍座進(jìn)行超遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；且框形部16的下端設(shè)有兩個(gè)托索板9，每個(gè)托索板9承托一根承載索8；安裝部?jī)?yōu)選為吊環(huán)1，吊環(huán)1通過吊環(huán)銷軸15鉸接于鞍座掛臂2的上端，通過吊環(huán)1將鞍座掛臂2架起，再通過托索板9將承載索8托起。

使用時(shí)，對(duì)險(xiǎn)峻地形和復(fù)雜環(huán)境下遠(yuǎn)距離運(yùn)送超重物件時(shí)，采用鞍座掛臂2架于承載索8的中部將承載索托起，然后將載重跑車通過行走滑輪4置 于雙線承載索上的起點(diǎn)，并通過起重葫蘆14起吊重物，重物起吊到達(dá)預(yù)定高度時(shí)停止起吊，由卷揚(yáng)機(jī)牽引載重跑車沿雙線承載索進(jìn)行運(yùn)輸，經(jīng)鞍座掛臂2繼續(xù)運(yùn)輸以至將貨物運(yùn)至終點(diǎn)，制動(dòng)并停止卷揚(yáng)機(jī)工作，通過起重葫蘆14降下重物并卸車；之后即可釋放牽引索使跑車借自重或由回空索牽引下行回到貨物起運(yùn)點(diǎn)，開始重復(fù)下一輪貨物運(yùn)輸作業(yè)。

綜上，本實(shí)用新型通過載重跑車與鞍座掛臂相互配合，克服了目前雙線承載索跑車不能過中間支架的難題，使本跑車能適用于大跨度且需設(shè)置中間支架的纜索索道運(yùn)輸，特別適用于雙承載索重載場(chǎng)合。且該跑車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便；靈活性、適應(yīng)性好；易于加工制造成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。