一種電梯曳引帶的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種電梯曳引帶，屬于電梯配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電梯的轎廂用鋼絲繩牽引，為滿足電梯上下運(yùn)行的安全要求，繩輪與鋼絲繩的關(guān)系難以適合繩輪小型化發(fā)展的方向，因此，目前人們逐漸使用曳引帶來(lái)代替鋼絲繩，曳引帶主要由外層的包覆層和被包覆層包覆在內(nèi)的鋼絲繩構(gòu)成，而現(xiàn)有的曳引帶主要存在以下問(wèn)題：無(wú)法同時(shí)適用于單轎廂電梯和雙轎廂電梯，曳引帶與曳引輪之間的接觸摩擦力不足，牽引效果不理想，鋼絲繩易從包覆層內(nèi)逃逸等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于上述存在的不足，本實(shí)用新型提供一種同時(shí)適用于單、雙轎廂電梯且與曳引輪之間具有較好的牽引效果的曳引帶。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種電梯曳引帶，包括若干間隔設(shè)置的鋼絲繩以及將鋼絲繩包覆在內(nèi)的聚氨酯橡膠包覆層，包覆層的外表面雙向?qū)ΨQ設(shè)有間隔分布的若干包覆層峰，相鄰包覆層峰之間形成包覆層谷，包覆層峰和包覆層谷的橫截面均呈三角形。

所述鋼絲繩采用鍍鋅鋼絲繩。

所述鋼絲繩采用六股鋼絲編捻而成，每股由七根鋼絲編捻構(gòu)成，所使用鋼絲的直徑為2.15毫米。

本實(shí)用新型的包覆層采用聚氨酯橡膠，具有硬度高、強(qiáng)度好、彈性好和耐磨的優(yōu)點(diǎn)，包覆層與曳引輪接觸時(shí)不易磨損且具有較大彈性，鋼絲繩也不易從包覆層中逃逸；包覆層采用雙向間隔凹凸形狀的設(shè)計(jì)，使得本實(shí)用新型的曳引帶可同時(shí)適用于單轎廂電梯和雙轎廂電梯，具有更廣的適用性；曳引帶的凹凸截面采用三角形設(shè)計(jì)，使其與曳引輪的槽道具有更好的配合和接觸，使其摩擦力增大，達(dá)到更好的牽引效果。

以下通過(guò)附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型曳引帶的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

結(jié)合圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種電梯曳引帶，包括若干間隔并排設(shè)置的鋼絲繩1以及將鋼絲繩1包覆在內(nèi)的包覆層2，包覆層2填充入相鄰的鋼絲繩的間隔間隙內(nèi)，并采用聚氨酯橡膠材質(zhì)，使整個(gè)曳引帶具有強(qiáng)度高、硬度好、耐磨和彈性好的特點(diǎn)，包覆層2與曳引輪接觸摩擦?xí)r，不易磨損，高彈性也避免了內(nèi)部的鋼絲繩1從包覆層2內(nèi)逃逸出來(lái)。為了增加包覆層2與曳引輪的型槽的接觸面積，進(jìn)而增大牽引力效果，將包覆層的外表面設(shè)計(jì)為由若干間隔分布的包覆層峰和連接相鄰包覆層峰的包覆層谷組成，且包覆層峰和包覆層谷的橫截面均呈三角形，使與曳引輪的型槽接觸處包覆層2更厚，保護(hù)效果更好。進(jìn)一步為了同時(shí)適用于單轎廂電梯和雙轎廂電梯，包覆層2的外表面上的包覆層峰和包覆層谷采用雙向?qū)ΨQ設(shè)置。

上述曳引帶中的每一個(gè)獨(dú)立的鋼絲繩1是由六股鋼絲繩編捻而成，每一股鋼絲繩是由直徑為2.15毫米的七根鍍鋅鋼絲編捻而成，鍍鋅鋼絲繩具有耐腐蝕和強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，增加了曳引帶的使用壽命。上述結(jié)構(gòu)中的單根鋼絲其破斷強(qiáng)度大于3700N，采用上述方式形成的曳引帶其總的破斷強(qiáng)度大于37000N，牽引力大，牽引效果好。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。