一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的電磁制動(dòng)器的制作方法

本實(shí)用新型涉及電梯控制系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的電磁制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

目前，我國(guó)已成為電梯制造量世界第一大國(guó)和在用電梯數(shù)量世界第一大國(guó)，電梯成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢扇鄙俚慕煌üぞ?，如何提高電梯安全運(yùn)行水平，預(yù)防和降低惡性事故的發(fā)生，成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

現(xiàn)有電梯因轎、層門(mén)開(kāi)門(mén)及曳引機(jī)制動(dòng)器失效或曳引輪磨損導(dǎo)致鋼絲繩打滑等原因，引起電梯轎廂意外移動(dòng)，從而引起電梯傷人問(wèn)題。目前，業(yè)界已經(jīng)研究開(kāi)發(fā)了電梯轎廂意外移動(dòng)的檢測(cè)方法和一些相關(guān)的防護(hù)措施或防護(hù)裝置，但這些防護(hù)措施或防護(hù)裝置的制停作用機(jī)制復(fù)雜，必須更換制停安全部件，耗財(cái)耗力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的電磁制動(dòng)器，在不需要更換或改動(dòng)原設(shè)計(jì)、安裝的安全部件的基礎(chǔ)上就可實(shí)現(xiàn)防轎廂意外移動(dòng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的電磁制動(dòng)器，包括殼體、與夾繩器連接的上移制動(dòng)裝置以及與限速器鋼絲繩和安全鉗連接的下移制動(dòng)裝置；其中，所述上移制動(dòng)裝置和下移制動(dòng)裝置安裝在所述殼體內(nèi)、外，并與所述電梯轎廂的運(yùn)行電路并聯(lián)連接。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述上移制動(dòng)裝置包括第一電磁鐵、第一彈簧、第一推桿、磨擦輪座、摩擦輪支架、第一摩擦輪、第二摩擦輪和牽引座；其中，所述磨擦輪座通過(guò)所述第一推桿與所述第一電磁鐵連接，所述第一摩擦輪和第二摩擦輪分別通過(guò)固定銷(xiāo)安裝固定在所述摩擦輪座和摩擦輪支架內(nèi)，所述第一摩擦輪和第二摩擦輪之間夾持所述限速器鋼絲繩；所述第二摩擦輪遠(yuǎn)離所述第一摩擦輪的一側(cè)通過(guò)所述固定銷(xiāo)與所述牽引座固定連接；所述第一彈簧套置在所述第一推桿上。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述牽引座上與所述第二摩擦輪相對(duì)的一側(cè)還固定連接有閘線(xiàn)導(dǎo)向座。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述下移制動(dòng)裝置包括第二電磁鐵、第二彈簧、第二推桿、制動(dòng)磨擦片座、制動(dòng)座；其中，所述制動(dòng)摩擦片座通過(guò)所述第二推桿與所述第二電磁鐵連接，所述制動(dòng)坐固定在所述殼體的底坐上，所述限速器鋼絲繩夾持在所述制動(dòng)摩擦片座與所述制動(dòng)座之間；所述第二彈簧套置在所述第二推桿上。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一彈簧和第二彈簧的一端分別與所述第一電磁鐵和第二電磁鐵固定連接，其另一端為自由伸縮端。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的電磁制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，其通過(guò)兩組電磁鐵及相關(guān)機(jī)械部件，實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯意外上移和意外下移的分別制停，制停效果好，安全系數(shù)高，尤其對(duì)于較難預(yù)料的意外移動(dòng)，采用兩級(jí)制動(dòng)機(jī)制，確保安全性能；本實(shí)用新型有效防止了電梯轎、層門(mén)打開(kāi)后轎廂繼續(xù)上升或下降的現(xiàn)象，有效保護(hù)了乘坐電梯人員的安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的電磁制動(dòng)器一較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是所示電磁制動(dòng)器的制動(dòng)方法示意圖；

圖3是所示電磁制動(dòng)器的聯(lián)動(dòng)機(jī)制示意圖；

圖4是所示門(mén)區(qū)開(kāi)關(guān)與隔磁板的位置關(guān)系示意圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1.殼體，2.第二電磁鐵，3.第二彈簧，4.第二推桿，5.制動(dòng)摩擦片座，6.制動(dòng)座，7.第一電磁鐵，8.第一彈簧，9.第一推桿，10.磨擦輪座，11.第一摩擦輪，12.第二摩擦輪，13.固定銷(xiāo)，14.磨擦輪支座，15.牽引座，16.閘線(xiàn)導(dǎo)向座，17.閘線(xiàn)，18.限速器鋼絲繩，19.上門(mén)區(qū)開(kāi)關(guān)，20.下門(mén)區(qū)開(kāi)關(guān)，21.隔磁板，22.限速器，23.張緊輪，24.電梯轎廂，25.安全鉗，26.夾繩器，27.曳引機(jī)鋼絲繩，28.電磁制動(dòng)器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

請(qǐng)參閱圖1至4，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：

實(shí)施例1

一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的電磁制動(dòng)器，包括殼體1，安裝在殼體1內(nèi)、外，并與夾繩器連接的上移制動(dòng)裝置以及與限速器鋼絲繩和安全鉗連接的下移制動(dòng)裝置。

所述上移制動(dòng)裝置包括第一電磁鐵、第一彈簧、第一推桿、磨擦輪座、摩擦輪支架、第一摩擦輪、第二摩擦輪和牽引座；其中，所述磨擦輪座通過(guò)所述第一推桿與所述第一電磁鐵連接，所述第一摩擦輪和第二摩擦輪分別通過(guò)固定銷(xiāo)安裝固定在所述摩擦輪座和摩擦輪支架內(nèi)，所述第一摩擦輪和第二摩擦輪之間夾持所述限速器鋼絲繩；所述第二摩擦輪遠(yuǎn)離所述第一摩擦輪的一側(cè)通過(guò)所述固定銷(xiāo)與所述牽引座固定連接；所述第一彈簧套置在所述第一推桿上。

其中，所述上移制動(dòng)裝置包括第一電磁鐵7、第一彈簧8、第一推桿9、磨擦輪座10，第一磨擦輪11、第二摩擦輪12和牽引座15，其中，磨擦輪座10通過(guò)第一推桿9與第一電磁鐵7連接，第一摩擦輪11和第二摩擦輪12分別通過(guò)固定銷(xiāo)13安裝固定在摩擦輪座10和摩擦輪支架14內(nèi)，第一摩擦輪11和第二摩擦輪12之間夾持限速器鋼絲18繩；所述第二摩擦輪12遠(yuǎn)離第一摩擦輪11的一側(cè)通過(guò)固定銷(xiāo)13與牽引座15固定連接；第一彈簧8套置在第一推桿9上，其一端與第一電磁鐵7固定連接，另一端自由伸縮。另外，牽引座15上與所述第二摩擦輪12相對(duì)的一側(cè)還固定連接有閘線(xiàn)導(dǎo)向座16。該機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)作夾住限速器鋼絲繩帶動(dòng)磨擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，磨擦輪上的牽引座作弧形運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)閘線(xiàn)起動(dòng)夾繩器動(dòng)作以制停轎廂。

所述下移制動(dòng)裝置包括第二電磁鐵2、第二彈簧3、第二推桿4、制動(dòng)摩擦片5和制動(dòng)座6；其中，制動(dòng)摩擦片座5通過(guò)第二推桿4與第二電磁鐵2連接，制動(dòng)座6固定在殼體1的底座上；限速器鋼絲繩18夾持在制動(dòng)摩擦片座5與制動(dòng)座6之間；第二彈簧3套置在第二推桿4上。該機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)作鉗住限速器鋼絲繩，拉動(dòng)安全鉗以制停轎廂。

上述防止電梯轎廂意外移動(dòng)的電磁制動(dòng)器的制動(dòng)方法、聯(lián)動(dòng)機(jī)制及原理為：

本實(shí)用新型的電磁制動(dòng)器安裝在機(jī)房?jī)?nèi)緊靠限速器兩側(cè)鋼絲繩的地面上，或是安裝在緊靠限速器鋼絲繩但與夾繩器比較接近的任何位置，限速器鋼絲繩穿過(guò)限速器、張緊輪和電磁制動(dòng)器，且連接電梯轎廂上的安全鉗提拉裝置。

電梯正常持電運(yùn)行或轎門(mén)關(guān)閉待梯時(shí)，轎門(mén)上的轎門(mén)鎖SMC接通，聯(lián)動(dòng)KMS（轎門(mén)閉合繼電器，下同）動(dòng)作，觸點(diǎn)（5-9）、（6-10）閉合，此時(shí)無(wú)論上、下門(mén)區(qū)開(kāi)關(guān)是否接通，電磁制動(dòng)器中的第一電磁鐵（YA1）和第二電磁鐵（YA2）都會(huì)持電待動(dòng)作；

電梯停層開(kāi)門(mén)狀況下，由轎門(mén)上的門(mén)鎖SMC斷開(kāi)聯(lián)動(dòng)KMS觸點(diǎn)（5-9）、（6-10）斷開(kāi)，上、下門(mén)區(qū)開(kāi)關(guān)在電梯停層或停層中的平層再平層過(guò)程中處于導(dǎo)通狀態(tài)，電磁制動(dòng)器中的第一電磁鐵（YA1）和第二電磁鐵（YA2）都會(huì)持電待動(dòng)作；電梯在停層或停層中的平層再平層過(guò)程中，出現(xiàn)轎廂意外向上移動(dòng)并移出隔磁板21上平層區(qū)時(shí)，上門(mén)區(qū)開(kāi)關(guān)19斷開(kāi)，同時(shí)電梯安全回路斷開(kāi)；所述上移制動(dòng)裝置中的第一電磁鐵7失電動(dòng)作，夾住限速器鋼絲繩18帶動(dòng)磨擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二磨擦輪上的牽引座作弧形運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)閘線(xiàn)起動(dòng)夾繩器動(dòng)作以制停轎廂。

電梯停層開(kāi)門(mén)狀況下，由轎門(mén)上的門(mén)鎖SMC斷開(kāi)聯(lián)動(dòng)KMS觸點(diǎn)（5-9）、（6-10）斷開(kāi)，上、下門(mén)區(qū)開(kāi)關(guān)在電梯停層或停層中的平層再平層過(guò)程中處于導(dǎo)通狀態(tài)，電磁制動(dòng)器中的第一電磁鐵（YA1）和第二電磁鐵（YA2）都會(huì)持電待動(dòng)作；電梯在停層或停層中的平層再平層過(guò)程中，出現(xiàn)轎廂意外向下移動(dòng)并移出隔磁板22，下門(mén)區(qū)開(kāi)關(guān)24斷開(kāi)，同時(shí)電梯安全回路斷開(kāi)；所述下移制動(dòng)裝置中的第二電磁鐵失電動(dòng)作，鉗住限速器鋼絲繩， 若電梯繼續(xù)下移，通過(guò)松閘線(xiàn)拉動(dòng)安全鉗制停轎廂。

其中，上門(mén)區(qū)開(kāi)關(guān)19和下門(mén)區(qū)開(kāi)關(guān)20與隔磁板21垂直滑動(dòng)相接。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。