一種橋吊跳水平臺(tái)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種橋吊跳水平臺(tái)結(jié)構(gòu),包括前后依次互相拼裝的組件一、組件二以及組件三,所述組件一固連在立柱一側(cè),其上設(shè)置有欄桿分段一,其下端與立柱之間設(shè)置有支撐桿,支撐桿傾斜支撐于組件一和立柱之間,且該組件一的一端上固連有連接件且與組件二的一端通過(guò)螺栓連接,組件二上布置有欄桿分段二;組件三一端固連有連接件且通過(guò)螺栓連接在組件二的另一端,該組件三上具有向上延伸的與后大梁下底板固連的桁架,其上設(shè)置有欄桿分段三;欄桿分段一、欄桿分段二以及欄桿分段三互相拼裝成一整體桁架。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:改進(jìn)的跳水平臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,便于安裝,節(jié)約了設(shè)備成本。
【專利說(shuō)明】
_種橋吊跳水平臺(tái)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種起重技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種橋吊跳水平臺(tái)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 橋吊是將集裝箱從貨輪上裝卸的主要起重機(jī)械,是碼頭的心臟。隨著我國(guó)起重機(jī) 制造業(yè)的不斷發(fā)展,我國(guó)制作的橋吊占據(jù)了全球近80%的市場(chǎng)份額,但對(duì)于梯子、欄桿、平臺(tái) 等橋吊上輔助結(jié)構(gòu)的制作、安裝問(wèn)題討論及改進(jìn)較少。事實(shí)上,這些輔助結(jié)構(gòu)的制作是否合 理,安裝能否簡(jiǎn)化是橋吊推進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化不容忽視的問(wèn)題。
[0003] 在輔助結(jié)構(gòu)改進(jìn)中,往往需要工藝技術(shù)人員在眾多約束條件中尋求改進(jìn)的平衡 點(diǎn),如平臺(tái)安裝流程的限制與橋吊總裝后禁止動(dòng)火要求的矛盾。
[0004] 如圖1所示,以往岸橋項(xiàng)目門框跳水平臺(tái)設(shè)計(jì)為一整長(zhǎng)平臺(tái),在平臺(tái)制作時(shí)根據(jù)現(xiàn) 場(chǎng)情況將平臺(tái)分為兩部分,靠門框側(cè)平臺(tái)在左右側(cè)門框拼裝時(shí)安裝到位,靠大梁1側(cè)平臺(tái)待 前后大梁整體總裝到位后,利用汽車吊在高空進(jìn)行對(duì)接安裝,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整跳水平臺(tái)桁架高度 并燒焊到位,貫通跳水平臺(tái)欄桿,安裝通往司機(jī)室處安全門。對(duì)焊接處進(jìn)行修補(bǔ)打磨,補(bǔ)涂 廣品油漆。
[0005] 此制作安裝過(guò)程比較復(fù)雜,周期長(zhǎng),生產(chǎn)成本高,安裝后的跳水平臺(tái)質(zhì)量不能保 證,且需二次動(dòng)火,油漆及工人高空作業(yè)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種橋吊跳水平臺(tái)結(jié)構(gòu)。
[0007] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種橋吊跳水平臺(tái)結(jié)構(gòu),其創(chuàng)新 點(diǎn)在于:包括前后依次互相拼裝的組件一、組件二以及組件三,所述組件一固連在立柱一 側(cè),其上設(shè)置有欄桿分段一,其下端與立柱之間設(shè)置有支撐桿,所述支撐桿傾斜支撐于組件 一和立柱之間,且該組件一的一端上固連有連接件且與組件二的一端通過(guò)螺栓連接,所述 組件二上布置有欄桿分段二;所述組件三一端固連有連接件且通過(guò)螺栓連接在組件二的另 一端,該組件三上具有向上延伸的與后大梁下底板固連的桁架,其上設(shè)置有欄桿分段三;所 述欄桿分段一、欄桿分段二以及欄桿分段三互相拼裝成一整體桁架。
[0008] 進(jìn)一步的,所述連接件為一連接板;所述連接板上具有沿跳水平臺(tái)長(zhǎng)軸延伸的腰 型孔。
[0009] 進(jìn)一步的,所述桁架包括關(guān)于組件三短軸對(duì)稱設(shè)置一對(duì)豎桿以及一對(duì)斜桿。
[0010] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:改進(jìn)的跳水平臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,便于安裝,在平臺(tái)安裝時(shí),即 把與立柱連接的兩個(gè)平臺(tái)安裝到位;在前后大梁抬高至8米胎架時(shí)將與后大梁連接的平臺(tái) 安裝到位;在前后大梁總裝后,將中間小平臺(tái)貫通即可,且改進(jìn)后的平臺(tái)在安裝前已與鋼結(jié) 構(gòu)在地面做好整體油漆,安裝后可利用螺栓進(jìn)行上下和左右方向調(diào)節(jié),有效避免動(dòng)火作業(yè), 且最后安裝的組件二較小,擰螺栓時(shí)不需要?jiǎng)佑闷嚨醯却笮偷跹b設(shè)備,節(jié)約了設(shè)備成本。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為原有技術(shù)的不意圖。
[0012] 圖2為本發(fā)明一種跳水平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖3為本發(fā)明一種跳水平臺(tái)安裝后側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014] 本實(shí)用新型公開(kāi)了一種跳水平臺(tái)結(jié)構(gòu),如圖1所示,跳水平臺(tái)2是橋吊梯子平臺(tái)中 常見(jiàn)的輔助平臺(tái),位于門框結(jié)構(gòu)上部,是操作人員到達(dá)小車司機(jī)室的常用通道,因只有在橋 吊操作人員上下小車司機(jī)室時(shí),跳水平臺(tái)2與小車司機(jī)室貫通,其余時(shí)間此平臺(tái)型式如同跳 水臺(tái),外挑于梯子平臺(tái)結(jié)構(gòu),故稱為跳水平臺(tái)2。整個(gè)跳水平臺(tái)2由跳水平臺(tái)防掛、跳水平臺(tái) 桁架和平臺(tái)三部分組成,跳水平臺(tái)桁架上端吊掛與后大梁下底板,下端固定跳水平臺(tái)2,跳 水平臺(tái)防掛加強(qiáng)平臺(tái)支撐,防止電纜掛碰。
[0015] 如圖2、圖3所示,改進(jìn)跳水平臺(tái)10包括前后依次互相拼裝的組件一 4、組件二5以及 組件三6,組件一 4固連在立柱3-側(cè),其上設(shè)置有欄桿分段一,其下端與立柱3之間設(shè)置有支 撐桿7,支撐桿7傾斜支撐于組件一和立柱3之間,且該組件一4的一端上固連有連接件,且與 組件二5的一端通過(guò)螺栓連接,組件二5上布置有欄桿分段二;組件三6-端固連有連接件且 通過(guò)螺栓連接在組件二5的另一端,該組件三6上具有向上延伸的與后大梁下底板固連的桁 架9,其上設(shè)置有欄桿分段三;欄桿分段一、欄桿分段二以及欄桿分段三互相拼裝成一整體; 連接件為一連接板;連接板上具有沿改進(jìn)跳水平臺(tái)10長(zhǎng)軸延伸的腰型孔,便于組件二5在拼 裝時(shí)進(jìn)行微調(diào);桁架9包括關(guān)于組件三6短軸對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)豎桿以及一對(duì)斜桿,很好的保 證組件三6與后大梁下底板連接的穩(wěn)定性。
[0016] 在組件一 4、組件三6在與組件二5拼接處需加焊鉆有腰型孔的連接板。組件二5制 作時(shí),在與組件一 4、組件三6上腰型孔連接處劃線開(kāi)設(shè)8-Φ 16螺栓孔,將組件一 5在左右側(cè) 門框拼裝時(shí)安裝到位,并將改進(jìn)跳水平臺(tái)7下部支撐桿11的螺栓擰緊。在前大梁抬高至8米 胎架時(shí),根據(jù)陸側(cè)上橫梁中心線為基準(zhǔn)定位安裝跳水平臺(tái)桁架9。然后將小車架司機(jī)室移至 改進(jìn)跳水平臺(tái)10安裝處,調(diào)整組件三6的高度,保證司機(jī)室與組件三6水平后,將組件三6、支 撐件、安全門及欄桿等部件安裝到位。待門框與前后大梁拼裝后,預(yù)裝組件二5。再用棕繩將 組件一 4、組件二5以及組件三6綁結(jié)實(shí)后,松開(kāi)改進(jìn)跳水平臺(tái)10下部支撐螺栓,調(diào)整組件一 4 的高度與組件三6對(duì)齊,再將組件二5用螺栓與組件一 4、組件三6連接到位。
[0017] 改進(jìn)后跳水平臺(tái)10安裝前已與鋼結(jié)構(gòu)在地面做好整體油漆,安裝后可利用螺栓進(jìn) 行上下和左右方向調(diào)節(jié),有效避免動(dòng)火作業(yè),且最后安裝的組件二5較小,擰螺栓時(shí)不需要 動(dòng)用汽車吊等大型吊裝設(shè)備,節(jié)約了設(shè)備成本。
[0018]改進(jìn)后的跳水平臺(tái)與改進(jìn)前相比,其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1.設(shè)備費(fèi)用 降至原來(lái)的四分之一;2.高空作業(yè)施工周期從2~3天縮短至半天不到;3.切實(shí)改善施工人員 的工作環(huán)境,減少高空工作量,降低安全風(fēng)險(xiǎn);4.避免大量油漆修補(bǔ)整改問(wèn)題,消除補(bǔ)涂油 漆對(duì)工期造成的影響,減少了對(duì)環(huán)境的污染,提升產(chǎn)品品質(zhì)。改進(jìn)前與改進(jìn)后具體對(duì)比情況 詳見(jiàn)附表1和附表2。該改制跳水平臺(tái)的順利安裝為后期其它橋吊上成功實(shí)施此方案奠定了 基礎(chǔ)。
附表2
[0022]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了 解,本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制,上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新 型的原理,在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下,本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn), 這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的 權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種橋吊跳水平臺(tái)結(jié)構(gòu),所述跳水平臺(tái)水平設(shè)置在主梁下方,為一沿大梁長(zhǎng)軸方向 延伸的長(zhǎng)條狀平臺(tái),其中部固連在一側(cè)門框立柱旁,其一端與后大梁下底板固連,其特征在 于:包括前后依次互相拼裝的組件一、組件二以及組件三,所述組件一固連在立柱一側(cè),其 上設(shè)置有欄桿分段一,其下端與立柱之間設(shè)置有支撐桿,所述支撐桿傾斜支撐于組件一和 立柱之間,且該組件一的一端上固連有連接件且與組件二的一端通過(guò)螺栓連接,所述組件 二上布置有欄桿分段二;所述組件三一端固連有連接件且通過(guò)螺栓連接在組件二的另一 端,該組件三上具有向上延伸的與后大梁下底板固連的桁架,其上設(shè)置有欄桿分段三;所述 欄桿分段一、欄桿分段二以及欄桿分段三互相拼裝成一整體桁架。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋吊跳水平臺(tái)結(jié)構(gòu),其特征在于:所述連接件為一連接 板;所述連接板上具有沿跳水平臺(tái)長(zhǎng)軸延伸的腰型孔。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋吊跳水平臺(tái)結(jié)構(gòu),其特征在于:所述桁架包括關(guān)于組件 三短軸對(duì)稱設(shè)置一對(duì)豎桿以及一對(duì)斜桿。
【文檔編號(hào)】B66C13/00GK205709520SQ201620603095
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月20日
【發(fā)明人】周玨, 孫泳濤, 何華文, 朱娟
【申請(qǐng)人】上海振華重工集團(tuán)(南通)有限公司