本發(fā)明涉及緩沖器領(lǐng)域,特別是涉及一種供電梯使用的電梯用液壓油缸緩沖塞。
背景技術(shù):
現(xiàn)有技術(shù)中,國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的用于電梯的液壓油缸緩沖塞均是采用一個(gè)油缸、一個(gè)柱塞、一個(gè)錐形過(guò)油桿為主要部件,利用液體流動(dòng)的阻尼力來(lái)減緩轎廂墜落時(shí)的沖擊,并利用彈簧使其復(fù)位。其基本原理是:當(dāng)轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器時(shí),柱塞向下運(yùn)動(dòng),壓縮油缸內(nèi)的油液,使油液通過(guò)柱塞底部的過(guò)油孔溢到柱塞內(nèi),在制停轎廂或?qū)χ氐倪^(guò)程中,其動(dòng)能轉(zhuǎn)化為油的熱能,使電梯減速并停止。由于傳統(tǒng)的電梯用液壓油缸緩沖塞采用的是一個(gè)油缸、一個(gè)柱塞的單級(jí)結(jié)構(gòu),柱塞相對(duì)油缸向下運(yùn)動(dòng)的壓縮行程幾乎就是油缸的高度,因此整個(gè)緩沖器的高度基本就是油缸與柱塞的高度之和,即高度至少是壓縮行程的2倍以上。由于這種電梯用液壓油缸緩沖塞的高度過(guò)高,致使電梯井道的底坑深度過(guò)深,這樣會(huì)對(duì)電梯井道尺寸提出更加苛刻的要求,且增加了井道的建筑成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足,本發(fā)明提供了一種電梯用液壓油缸緩沖塞,以解決現(xiàn)有技術(shù)中電梯用液壓油缸緩沖塞的高度過(guò)高導(dǎo)致電梯井道的底坑深度設(shè)置過(guò)深的問(wèn)題。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明提供了一種電梯用液壓油缸緩沖塞,除底座和設(shè)于底座上的液壓油缸之外,還包括嵌套于所述液壓油缸內(nèi)的多級(jí)柱塞,所述多級(jí)柱塞由至少2個(gè)柱塞自上而下嵌套組成,且各級(jí)柱塞之間、最下級(jí)柱塞與所述液壓油缸之間均設(shè)有壓縮復(fù)位彈簧,用于使壓縮后的各柱塞恢復(fù)到壓縮前的伸長(zhǎng)狀態(tài),所述液壓油缸內(nèi)的底部設(shè)有過(guò)油桿,各級(jí)柱塞的底部均設(shè)有供所述過(guò)油桿穿過(guò)的過(guò)油孔。
當(dāng)電梯用液壓油缸緩沖塞處于正常狀態(tài)時(shí),油液填滿于多級(jí)柱塞的最上級(jí)柱塞的下一級(jí)柱塞內(nèi)和液壓油缸內(nèi)腔中,電梯用液壓油缸緩沖塞在壓縮復(fù)位彈簧的作用下保持最大的高度。當(dāng)電梯轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器時(shí),最上級(jí)柱塞向下運(yùn)動(dòng),最上級(jí)柱塞的下一級(jí)柱塞內(nèi)的油液被最上級(jí)柱塞壓迫,會(huì)通過(guò)最上級(jí)柱塞底部的過(guò)油孔外溢到最上級(jí)柱塞內(nèi)腔中。同理,下一級(jí)柱塞中的油液被上一級(jí)柱塞壓迫,會(huì)通過(guò)上一級(jí)柱塞底部的過(guò)油孔從下一級(jí)柱塞外溢到上一級(jí)柱塞內(nèi)腔中。液壓油缸中的油液被最下級(jí)柱塞壓迫,會(huì)通過(guò)最下級(jí)柱塞底部的過(guò)油孔外溢到最下級(jí)柱塞內(nèi)腔中。各級(jí)柱塞會(huì)逐級(jí)疊壓在一起,油缸及壓縮復(fù)位彈簧也呈被壓縮狀態(tài)。當(dāng)電梯轎廂或?qū)χ仉x開電梯用液壓油缸緩沖塞后,壓縮狀態(tài)的壓縮復(fù)位彈簧使各級(jí)柱塞復(fù)位,油液由最上級(jí)柱塞內(nèi)腔向下面各級(jí)柱塞及油缸中回流,電梯恢復(fù)使用狀態(tài)。
所述多級(jí)柱塞中,除最上級(jí)柱塞外,其余各級(jí)柱塞內(nèi)均設(shè)有豎直的空心過(guò)油桿,該空心過(guò)油桿與位于其同一柱塞內(nèi)的過(guò)油孔相連通,且上一級(jí)的空心過(guò)油桿可套于下一級(jí)的空心過(guò)油桿的外部,最下級(jí)的空心過(guò)油桿可套于所述液壓油缸內(nèi)的過(guò)油桿的外部,所述空心過(guò)油桿的側(cè)壁上設(shè)有數(shù)個(gè)通油孔。采用多級(jí)過(guò)油桿嵌套的好處在于可提高電梯用液壓油缸緩沖塞整體高度降低的幅度,且當(dāng)電梯轎廂或?qū)χ刈矒袅^(guò)大時(shí),可增加緩沖的時(shí)間,不會(huì)直接將電梯用液壓油缸緩沖塞壓縮到底,更利于保護(hù)電梯轎廂內(nèi)乘客的安全。
所述最上級(jí)柱塞的下一級(jí)柱塞側(cè)壁頂部設(shè)有注油孔,該注油孔上設(shè)有油塞,油塞上設(shè)有油標(biāo)尺。油在注油孔處被注入到電梯用液壓油缸緩沖塞的內(nèi)腔中,并保持在注油孔以下的各級(jí)柱塞內(nèi)腔中和液壓油缸中充滿油液,基本上保證了內(nèi)部油液的最大量化,起到更好的緩沖效果。
各級(jí)柱塞的重合部分均設(shè)有密封圈。目的是將相連的兩個(gè)上下級(jí)柱塞之間更好地密封,完全杜絕柱塞之間相互滑動(dòng)出現(xiàn)漏油的可能性。
所述液壓油缸的外側(cè)壁頂部設(shè)有用于控制電梯安全回路切斷的可自動(dòng)復(fù)位的限位開關(guān),所述最上級(jí)柱塞的外側(cè)壁頂部設(shè)有開關(guān)打板,當(dāng)本電梯用液壓油缸緩沖塞被壓縮至設(shè)定行程時(shí),所述開關(guān)打板的底部便觸動(dòng)所述限位開關(guān)動(dòng)作。使限位開關(guān)的觸頭被壓縮并一直保持壓縮狀態(tài)直到電梯用液壓油缸緩沖塞在壓縮復(fù)位彈簧作用下復(fù)位,開關(guān)打板離開限位開關(guān)為止,限位開關(guān)的觸頭自動(dòng)復(fù)位。目的是很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯安全回路的控制。
本發(fā)明的有益效果是:由于采用多級(jí)嵌套式柱塞結(jié)構(gòu)和過(guò)油桿結(jié)構(gòu)后,在保證達(dá)到同樣要求的壓縮行程的前提下,能夠?qū)⒕彌_器總體的壓縮行程分解為各級(jí)柱塞的壓縮行程,有效降低了油缸及壓縮后的緩沖器的整體高度,進(jìn)而降低了電梯井道對(duì)底坑深度的要求。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明實(shí)施例1正常狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本發(fā)明實(shí)施例1壓縮狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本發(fā)明實(shí)施例1的多級(jí)柱塞中其中一個(gè)柱塞的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4為本發(fā)明實(shí)施例2正常狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5為本發(fā)明實(shí)施例2壓縮狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖中:1-底座,2-液壓油缸,3-一級(jí)柱塞,4-二級(jí)柱塞,5-三級(jí)柱塞,6-壓縮復(fù)位彈簧,7-過(guò)油桿,8-空心過(guò)油桿,9-通油孔,10-注油孔,11-油塞,12-限位開關(guān),13-開關(guān)打板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
實(shí)施例1:
如圖1到圖3所示,一種電梯用液壓油缸緩沖塞,包括底座1、設(shè)于底座1上的液壓油缸2和嵌套于所述液壓油缸2內(nèi)的多級(jí)柱塞。所述多級(jí)柱塞由3個(gè)柱塞自上而下嵌套組成,從上至下依次為一級(jí)柱塞3、二級(jí)柱塞4和三級(jí)柱塞5。各級(jí)柱塞之間、三級(jí)柱塞5與所述液壓油缸2之間均設(shè)有壓縮復(fù)位彈簧6,用于使壓縮后的各柱塞恢復(fù)到壓縮前的伸長(zhǎng)狀態(tài),所述壓縮復(fù)位彈簧6安裝于柱塞的內(nèi)部和液壓油缸2的內(nèi)部。所述液壓油缸2內(nèi)的底部設(shè)有過(guò)油桿7,該過(guò)油桿7可以為空心的,也可以為實(shí)心的。所述一級(jí)柱塞3、二級(jí)柱塞4和三級(jí)柱塞5的底部均設(shè)有供所述過(guò)油桿7穿過(guò)的過(guò)油孔(圖中未示)。所述二級(jí)柱塞4和三級(jí)柱塞5內(nèi)均設(shè)有一根豎直的空心過(guò)油桿8,該空心過(guò)油桿8與位于其同一柱塞內(nèi)的過(guò)油孔相連通,且二級(jí)柱塞4的空心過(guò)油桿8可套于三級(jí)柱塞5的空心過(guò)油桿8的外部,三級(jí)柱塞5的空心過(guò)油桿8可套于所述液壓油缸2內(nèi)的過(guò)油桿7的外部。所述空心過(guò)油桿8的側(cè)壁上開設(shè)有數(shù)個(gè)通油孔9,通油孔9的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要設(shè)置。所述二級(jí)柱塞4的側(cè)壁頂部開設(shè)有一個(gè)注油孔10,該注油孔10上設(shè)有油塞11,油塞11上設(shè)有油標(biāo)尺(圖中未示)。各級(jí)柱塞的重合部分均設(shè)有密封圈(圖中未示),將相連的兩個(gè)上下級(jí)柱塞之間更好地密封,完全杜絕柱塞之間相互滑動(dòng)出現(xiàn)漏油的可能性。所述液壓油缸2的外側(cè)壁頂部設(shè)有用于控制電梯安全回路切斷的可自動(dòng)復(fù)位的限位開關(guān)12,所述一級(jí)柱塞3的外側(cè)壁頂部設(shè)有開關(guān)打板13,當(dāng)本電梯用液壓油缸緩沖塞被壓縮至設(shè)定行程時(shí),所述開關(guān)打板13的底部便觸動(dòng)所述限位開關(guān)12動(dòng)作。使限位開關(guān)12的觸頭被壓縮并一直保持壓縮狀態(tài)直到電梯用液壓油缸緩沖塞在壓縮復(fù)位彈簧6作用下復(fù)位,開關(guān)打板13離開限位開關(guān)12為止,限位開關(guān)12的觸頭自動(dòng)復(fù)位。本實(shí)施例中所述的過(guò)油桿7和所述空心過(guò)油桿8均為倒立的錐形形狀。
本實(shí)施例1所述的電梯用液壓油缸緩沖塞的工作過(guò)程如下:
電梯用液壓油缸緩沖塞處于正常狀態(tài)時(shí),油液充滿在二級(jí)柱塞4以及下面的三級(jí)柱塞5和液壓油缸2內(nèi)腔中,電梯用液壓油缸緩沖塞在壓縮復(fù)位彈簧6的作用下保持最大的高度。當(dāng)電梯轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器時(shí),一級(jí)柱塞3向下運(yùn)動(dòng),二級(jí)柱塞4內(nèi)的油液被一級(jí)柱塞3壓迫,會(huì)通過(guò)一級(jí)柱塞3底部的過(guò)油孔外溢到一級(jí)柱塞3的內(nèi)腔中。同理,三級(jí)柱塞5中的油液被二級(jí)柱塞4壓迫,會(huì)通過(guò)二級(jí)柱塞4的空心過(guò)油桿8上設(shè)置的通油孔9外溢到二級(jí)柱塞4的內(nèi)腔中;液壓油缸2中的油液被三級(jí)柱塞5壓迫,會(huì)通過(guò)三級(jí)柱塞5的空心過(guò)油桿8上設(shè)置的通油孔9外溢到三級(jí)柱塞5的內(nèi)腔中;一級(jí)柱塞3、二級(jí)柱塞4、三級(jí)柱塞5和液壓油缸2,空心過(guò)油桿8及過(guò)油桿7會(huì)逐級(jí)疊壓在一起,液壓油缸2及內(nèi)腔中的復(fù)位彈簧也呈被壓縮狀態(tài)。由于一級(jí)柱塞3向下運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)開關(guān)打板13向下運(yùn)動(dòng),會(huì)觸碰設(shè)置在液壓油缸2上的限位開關(guān)12,使電梯安全回路切斷,主機(jī)斷電止停轎廂。當(dāng)電梯轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器后,壓縮狀態(tài)的復(fù)位彈簧使各級(jí)柱塞復(fù)位,油液由一級(jí)柱塞3內(nèi)腔向下面各級(jí)柱塞及液壓油缸2中回流,同時(shí)開關(guān)打板13隨一級(jí)柱塞3向上運(yùn)動(dòng)脫離限位開關(guān)12觸點(diǎn),限位開關(guān)12自動(dòng)復(fù)位,接通安全回路,主機(jī)通電,電梯恢復(fù)使用狀態(tài)。
實(shí)施例2:
如圖4和圖5所示,一種電梯用液壓油缸緩沖塞,包括底座1、設(shè)于底座1上的液壓油缸2和嵌套于所述液壓油缸2內(nèi)的多級(jí)柱塞。所述多級(jí)柱塞由3個(gè)柱塞自上而下嵌套組成,從上至下依次為一級(jí)柱塞3、二級(jí)柱塞4和三級(jí)柱塞5。各級(jí)柱塞之間、三級(jí)柱塞5與所述液壓油缸2之間均設(shè)有壓縮復(fù)位彈簧6,用于使壓縮后的各柱塞恢復(fù)到壓縮前的伸長(zhǎng)狀態(tài),所述壓縮復(fù)位彈簧6安裝于柱塞的外部,具體安裝方式是:壓縮復(fù)位彈簧6的一端固定在一級(jí)柱塞3的頂部圓周外側(cè)上,另一端固定在二級(jí)柱塞4的頂部圓周外側(cè)上,其他的以此類推。這樣的好處在于彈簧不會(huì)占用液壓油缸2或柱塞內(nèi)腔的空間,電梯用液壓油缸緩沖塞可以裝更多的油液,起到更好的緩沖效果。所述液壓油缸2內(nèi)的底部設(shè)有過(guò)油桿7,該過(guò)油桿7可以為空心的,也可以為實(shí)心的。所述一級(jí)柱塞3、二級(jí)柱塞4和三級(jí)柱塞5的底部均設(shè)有供所述過(guò)油桿7穿過(guò)的過(guò)油孔(圖中未示)。所述二級(jí)柱塞4的側(cè)壁頂部開設(shè)有一個(gè)注油孔10,該注油孔10上設(shè)有油塞11,油塞11上設(shè)有油標(biāo)尺(圖中未示)。各級(jí)柱塞的重合部分均設(shè)有密封圈(圖中未示),將相連的兩個(gè)上下級(jí)柱塞之間更好地密封,完全杜絕柱塞之間相互滑動(dòng)出現(xiàn)漏油的可能性。所述液壓油缸2的外側(cè)壁頂部設(shè)有用于控制電梯安全回路切斷的可自動(dòng)復(fù)位的限位開關(guān)12,所述一級(jí)柱塞3的外側(cè)壁頂部設(shè)有開關(guān)打板13,當(dāng)本電梯用液壓油缸緩沖塞被壓縮至設(shè)定行程時(shí),所述開關(guān)打板13的底部便觸動(dòng)所述限位開關(guān)12動(dòng)作。使限位開關(guān)12的觸頭被壓縮并一直保持壓縮狀態(tài)直到電梯用液壓油缸緩沖塞在壓縮復(fù)位彈簧6作用下復(fù)位,開關(guān)打板13離開限位開關(guān)12為止,限位開關(guān)12的觸頭自動(dòng)復(fù)位。本實(shí)施例中所述的過(guò)油桿7為倒立的錐形形狀。
本實(shí)施例2所述的電梯用液壓油缸緩沖塞的工作過(guò)程如下:
電梯用液壓油缸緩沖塞處于正常狀態(tài)時(shí),油液充滿在二級(jí)柱塞4以及下面的三級(jí)柱塞5和液壓油缸2內(nèi)腔中,電梯用液壓油缸緩沖塞在壓縮復(fù)位彈簧6的作用下保持最大的高度。當(dāng)電梯轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器時(shí),一級(jí)柱塞3向下運(yùn)動(dòng),二級(jí)柱塞4內(nèi)的油液被一級(jí)柱塞3壓迫,會(huì)通過(guò)一級(jí)柱塞3底部的過(guò)油孔外溢到一級(jí)柱塞3的內(nèi)腔中。同理,三級(jí)柱塞5中的油液被二級(jí)柱塞4壓迫,會(huì)通過(guò)二級(jí)柱塞4底部的過(guò)油孔外溢到二級(jí)柱塞4的內(nèi)腔中;液壓油缸2中的油液被三級(jí)柱塞5壓迫,會(huì)通過(guò)三級(jí)柱塞5底部的過(guò)油孔外溢到三級(jí)柱塞5的內(nèi)腔中;一級(jí)柱塞3、二級(jí)柱塞4、三級(jí)柱塞5和液壓油缸2會(huì)逐級(jí)疊壓在一起,復(fù)位彈簧也呈被壓縮狀態(tài)。由于一級(jí)柱塞3向下運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)開關(guān)打板13向下運(yùn)動(dòng),會(huì)觸碰設(shè)置在液壓油缸2上的限位開關(guān)12,使電梯安全回路切斷,主機(jī)斷電止停轎廂。當(dāng)電梯轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器后,壓縮狀態(tài)的復(fù)位彈簧使各級(jí)柱塞復(fù)位,油液由一級(jí)柱塞3內(nèi)腔向下面各級(jí)柱塞及液壓油缸2中回流,同時(shí)開關(guān)打板13隨一級(jí)柱塞3向上運(yùn)動(dòng)脫離限位開關(guān)12觸點(diǎn),限位開關(guān)12自動(dòng)復(fù)位,接通安全回路,主機(jī)通電,電梯恢復(fù)使用狀態(tài)。
在實(shí)施例1與實(shí)施例2中,雖然只列舉了多級(jí)柱塞由3個(gè)柱塞組成的例子,但是多級(jí)柱塞由至少2個(gè)柱塞自上而下嵌套組成的舉例,是無(wú)窮舉的,并不受實(shí)施例1和實(shí)施例2的限制。
上列詳細(xì)說(shuō)明是針對(duì)本發(fā)明可行實(shí)施例的具體說(shuō)明,上述實(shí)施例并非用以限制本發(fā)明的專利范圍,凡未脫離本發(fā)明所為的等效實(shí)施或變更,均應(yīng)包含于本案的專利范圍中。