飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，現(xiàn)有操控臺(tái)箱一般采用鋼板或鋁合金鉚接而成，主要缺點(diǎn)零件多，質(zhì)量大，生產(chǎn)成本高，針對這些不足，飛機(jī)減重是主要目的，本實(shí)用新型提供飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，整體采用碳纖維復(fù)合材料網(wǎng)絡(luò)交叉鋪層膠接成L字型中空的框架結(jié)構(gòu)，主要由儀表面板、控制面板、底板、后板、左翼板、右翼板等組成，通過模具一次膠接固化成型，該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)性能好，不易變形，耐腐蝕，耐氧化，質(zhì)量輕，抗振動(dòng)，抗沖擊，抗疲勞，零件少，工藝裝配簡單，安裝簡單方便，使用壽命長，提高了質(zhì)量，又保證了精度，其質(zhì)量比具有同樣功能的鋁合金結(jié)構(gòu)的質(zhì)量輕30％左右，適合飛機(jī)等要求減重場所使用。
【專利說明】
飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，飛機(jī)操控臺(tái)箱屬于飛機(jī)部件，飛機(jī)制造在設(shè)計(jì)與制過程中保證質(zhì)量前提下減少重量是首先要考慮，飛機(jī)操控臺(tái)箱一般采用鋼板或鋁合金鉚接而成，主要缺點(diǎn)有零件多，重量大，生產(chǎn)成本高，容易出現(xiàn)個(gè)別元件變形，耐腐蝕差，耐氧化差，抗振動(dòng)性能差，抗沖擊性能差，抗疲勞性能差，工藝裝配復(fù)雜，安裝復(fù)雜，使用壽命短，導(dǎo)致操控臺(tái)箱上安裝電器元件壽命縮短，振動(dòng)大導(dǎo)致操縱疲勞和駕駛飛機(jī)難度加大，質(zhì)量大導(dǎo)致飛機(jī)的功率損失大，現(xiàn)有采用復(fù)合材料制造的操控臺(tái)箱主要有不是整體結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)筋先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)，針對這些不足，飛機(jī)減重是主要目的，因此，如何在保證質(zhì)量和零件精度要求的前提下，設(shè)計(jì)一個(gè)質(zhì)量輕抗振動(dòng)的操控臺(tái)箱是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)操控臺(tái)箱的制造過程中亟待解決的難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是在飛機(jī)操控臺(tái)箱制造過程中，零件多，重量大，抗振動(dòng)性能差，抗沖擊性能差，抗疲勞性能差，工藝裝配復(fù)雜，安裝復(fù)雜，現(xiàn)有采用復(fù)合材料制造的操控臺(tái)箱主要有不是整體結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)筋先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)，為了克服現(xiàn)有的這些不足，可以設(shè)計(jì)一種飛機(jī)操控臺(tái)箱采用復(fù)合材料進(jìn)行整體制造，采用碳纖維復(fù)合材料鋪層和改變鋪層方向改變受力情況，保證強(qiáng)度下盡量減少重量和減少振動(dòng)、操縱疲勞和駕駛飛機(jī)難度，因此設(shè)計(jì)一個(gè)適合飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱。本實(shí)用新型提出一種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，整體采用碳纖維復(fù)合材料鋪層膠接成L字型中空的框架結(jié)構(gòu)，由儀表面板、控制面板、底板、后板、左翼板、右翼板、儀表上護(hù)板等組成，通過模具一次膠接固化成型，既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又提高壽命，安裝方便，整體受力好，減少振動(dòng)，減少駕駛操縱疲勞和難度。
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，即采用碳纖維復(fù)合材料通過模具采用鋪層膠接固化成型制造質(zhì)量輕抗振動(dòng)中控的飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，減少質(zhì)量大降低了飛機(jī)續(xù)航里程的影響和減少振動(dòng)大對駕駛員操控飛機(jī)難度大的影響，提供一種適合飛機(jī)上用質(zhì)量輕抗振動(dòng)的操控臺(tái)箱。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，由儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、控制板加強(qiáng)筋(5)、左翼板(6)、通風(fēng)口(7)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)、右翼板(10)、儀表板加強(qiáng)筋(11)、沉槽盒(12)、鍵盤安裝槽口( 13)、過渡凸圓角(I4)、安裝槽口( 15)、安裝孔(16)、顯示器安裝槽口(17)、角加強(qiáng)筋板(18)、過渡凹圓角(19)、底板槽口(20)、后板槽口(21)組成，其特征在于:主要由儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板
(6)、右翼板(10)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)組成一個(gè)L型框架結(jié)構(gòu)，儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、控制板加強(qiáng)筋(5)、左翼板(6)、右翼板(10)、儀表上護(hù)板(8)、后板
(9)、儀表板加強(qiáng)筋(11)、沉槽盒(12)、過渡凸圓角(14)、角加強(qiáng)筋板(18)、過渡凹圓角(19)均采用碳纖維復(fù)合材料網(wǎng)絡(luò)交叉鋪層膠接連接成一個(gè)鋪層厚度相同的整體式中空式框架，各層復(fù)合材料鋪層角度和鋪層厚度沿厚度方向均衡對稱分布一次固化成型為整體式結(jié)構(gòu)，儀表面板(1)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板(6)、右翼板(10)、后板(9)之間構(gòu)成腔為中空的；控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、后板(9)、儀表上護(hù)板(8)分別與左翼板
[6]、右翼板(10)采用同樣材料、鋪層厚度和過渡凸圓角(14)一次固化成型膠接連接成一體，儀表面板(I)與控制面板(2)采用同樣材料、鋪層厚度和過渡凹圓角(19) 一次固化成型膠接連接成一體;儀表面板(I)設(shè)計(jì)有2個(gè)安裝槽口和21個(gè)安裝孔(16)，其中一個(gè)安裝槽是顯示器安裝槽口(17)，另一個(gè)是安裝槽口(15)，儀表面板(I)背面的安裝槽口處和儀表上護(hù)板(8)通過儀表板加強(qiáng)筋(11) 一次固化成型膠接連接成一體，儀表板加強(qiáng)筋(11)均采用縱向方向膠接和采用L型斷面在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型聯(lián)接，克服儀表板加強(qiáng)筋(11)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn);控制面板(2)設(shè)計(jì)有I個(gè)鍵盤安裝槽口(13)和I個(gè)沉槽盒(12)，控制面板(2)背面的槽口處通過控制板加強(qiáng)筋(5)—次固化成型膠接連接成一體，控制板加強(qiáng)筋(5)沿著安裝槽口方向膠接和采用L型斷面在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型連接，克服控制板加強(qiáng)筋(5)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)；底板(4)中部設(shè)計(jì)有2個(gè)底板槽口( 20)和6個(gè)安裝孔，底板(4)、后板(9)與左翼板(6)或右翼板(10)兩元件之間的交角處通過角加強(qiáng)筋板(18)在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和一次固化成型連接成一體，克服角加強(qiáng)筋板(18)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)，后板(9)設(shè)計(jì)有一個(gè)后板槽口( 21);左翼板(6)和右翼板(1)均設(shè)計(jì)有12個(gè)通風(fēng)口(7)。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的前面立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本實(shí)用新型的背面立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是本實(shí)用新型的左翼板的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
[0010]圖4是本實(shí)用新型的右翼板的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
[0011 ] 1-儀表面板、2-控制面板、3-扶手板、4-底板、5-控制板加強(qiáng)筋、6-左翼板、7_通風(fēng)口、8-儀表上護(hù)板、9-后板、10-右翼板、11-儀表板加強(qiáng)筋、12-沉槽盒、13-鍵盤安裝槽口、14-過渡凸圓角、15-安裝槽口、16-安裝孔、17-顯示器安裝槽口、18-角加強(qiáng)筋板、19-過渡凹圓角、20-底板槽口，21 -后板槽口。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本技術(shù)方案還可以通過以下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)并下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述:
[0013]圖1是本實(shí)用新型的前面立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型的背面立體結(jié)構(gòu)示意圖，由一種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，由儀表面板(I)、控制面板(2)、儀表上護(hù)板(3)、底板
(4)、控制板加強(qiáng)筋(5)、左翼板(6)、通風(fēng)口(7)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)、右翼板(10)、儀表板加強(qiáng)筋(11)、沉槽盒(12)、鍵盤安裝槽口( 13)、過渡凸圓角(I4)、安裝槽口( 15)、安裝孔(16)、顯示器安裝槽口(17)、角加強(qiáng)筋板(18)、過渡凹圓角(19)、底板槽口(20)組成一個(gè)L型框架結(jié)構(gòu)，儀表面板(1)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、控制板加強(qiáng)筋(5)、左翼板(6)、右翼板(10)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)、儀表板加強(qiáng)筋(11)、沉槽盒(12)、過渡凸圓角(14)、角加強(qiáng)筋板(18)、過渡凹圓角(19)均采用碳纖維復(fù)合材料通過模具進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)交叉鋪層膠接固化成型連接成一個(gè)鋪層厚度相同的整體式中空式框架，各層復(fù)合材料鋪層角度和鋪層厚度沿厚度方向均衡對稱分布一次固化成型為整體式結(jié)構(gòu)，通過銑飛邊和鉆孔完成整個(gè)零件，儀表面板(1)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板(6)、右翼板(10)、后板(9)之間構(gòu)成的型腔為中空的；控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、后板(9)、儀表上護(hù)板(8)分別與左翼板(6)、右翼板(10)采用同樣材料、鋪層厚度和過渡凸圓角(14) 一次固化成型膠接連接成一體，儀表面板(I)與控制面板(2)采用同樣材料、鋪層厚度和過渡凹圓角(19) 一次固化成型膠接連接成一體;儀表面板(I)設(shè)計(jì)有2個(gè)安裝槽口和21個(gè)安裝孔(16)，其中一個(gè)安裝槽是顯示器安裝槽口(17)，尺寸為290 X 220，另一個(gè)是安裝槽口(15)，尺寸為140 X 60，安裝孔(16)通鉚釘聯(lián)接托板螺母，儀表面板(I)背面的安裝槽口處和儀表上護(hù)板(8)通過L型斷面的儀表板加強(qiáng)筋(11) 一次固化成型膠接連接成一體，儀表板加強(qiáng)筋(11)均采用縱向方向膠接在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型聯(lián)接，克服儀表板加強(qiáng)筋(11)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)；控制面板(2)設(shè)計(jì)有I個(gè)鍵盤安裝槽口(13)和I個(gè)沉槽盒(12)，控制面板(2)背面的槽口處通過L型斷面的控制板加強(qiáng)筋(5)—次固化成型膠接連接成一體，控制板加強(qiáng)筋(5)沿著安裝槽口方向膠接在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型連接，克服控制板加強(qiáng)筋(5)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)；底板(4)中部設(shè)計(jì)有2個(gè)底板槽口( 20)和6個(gè)安裝孔，底板槽口( 20)的尺寸為520 X 270，通過安裝孔、調(diào)整螺釘與支持臺(tái)架剛性聯(lián)接，底板(4)、后板(9)與左翼板(6)或右翼板(10)兩元件之間的交角處通過角加強(qiáng)筋板(18)在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和一次固化成型連接成一體，克服角加強(qiáng)筋板(18)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)；后板(9)設(shè)計(jì)有一個(gè)后板槽口( 21)，后板槽口( 21)的尺寸為590 X 250。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的左翼板的結(jié)構(gòu)組成示意圖，圖4是本實(shí)用新型的右翼板的結(jié)構(gòu)組成示意圖，左翼板(6)和右翼板(10)均設(shè)計(jì)有12個(gè)通風(fēng)口(7)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，由儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、控制板加強(qiáng)筋(5)、左翼板(6)、通風(fēng)口(7)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)、右翼板(10)、儀表板加強(qiáng)筋(11)、沉槽盒(12)、鍵盤安裝槽口(13)、過渡凸圓角(14)、安裝槽口(15)、安裝孔(16)、顯示器安裝槽口(17)、角加強(qiáng)筋板(18)、過渡凹圓角(19)、底板槽口(20)、后板槽口(21)組成，其特征在于:主要由儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板(6)、右翼板(10)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)組成一個(gè)L型框架結(jié)構(gòu)，儀表面板(1)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、控制板加強(qiáng)筋(5)、左翼板(6)、右翼板(10)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)、儀表板加強(qiáng)筋(11)、沉槽盒(12)、過渡凸圓角(14)、角加強(qiáng)筋板(18)、過渡凹圓角(19)均采用碳纖維復(fù)合材料網(wǎng)絡(luò)交叉鋪層膠接連接成一個(gè)鋪層厚度相同的整體式中空式框架，各層復(fù)合材料鋪層角度和鋪層厚度沿厚度方向均衡對稱分布一次固化成型為整體式結(jié)構(gòu)，儀表面板(1)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板(6)、右翼板(10)、后板(9)之間構(gòu)成腔為中空的；控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、后板(9)、儀表上護(hù)板(8)分別與左翼板(6)、右翼板(10)采用同樣材料、鋪層厚度和過渡凸圓角(14) 一次固化成型膠接連接成一體，儀表面板(I)與控制面板(2)采用同樣材料、鋪層厚度和過渡凹圓角(19) 一次固化成型膠接連接成一體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，其特征在于:所述儀表面板(I)設(shè)計(jì)有2個(gè)安裝槽口和21個(gè)安裝孔(16)，其中一個(gè)安裝槽是顯示器安裝槽口(17)，另一個(gè)是安裝槽口(15)，儀表面板(I)背面的安裝槽口處和儀表上護(hù)板(8)通過儀表板加強(qiáng)筋(11)一次固化成型膠接連接成一體，儀表板加強(qiáng)筋(11)均采用縱向方向膠接，儀表板加強(qiáng)筋(11)采用L型斷面在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型聯(lián)接，克服儀表板加強(qiáng)筋(11)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，其特征在于:所述控制面板(2)設(shè)計(jì)有I個(gè)鍵盤安裝槽口(13)和I個(gè)沉槽盒(12)，控制面板(2)背面的槽口處通過控制板加強(qiáng)筋(5)膠接一次固化成型膠接連接成一體，控制板加強(qiáng)筋(5)沿著安裝槽口方向膠接，控制板加強(qiáng)筋(5)采用L型斷面在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型連接，克服控制板加強(qiáng)筋(5)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，其特征在于:所述底板(4)中部設(shè)計(jì)有2個(gè)底板槽口( 20)和6個(gè)安裝孔，底板(4)、后板(9)與左翼板(6)或右翼板(10)三元件之間交角處通過角加強(qiáng)筋板(18)在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和一次固化成型連接成一體，克服角加強(qiáng)筋板(18)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)，后板(9)設(shè)計(jì)有一個(gè)后板槽口(21)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，其特征在于:所述左翼板(6)和右翼板(10)均設(shè)計(jì)有12個(gè)通風(fēng)口(7)。
【文檔編號(hào)】B64D43/00GK205707385SQ201620571737
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月11日
【發(fā)明人】扈心健, 匡永江, 曾艷, 王雙, 王一雙
【申請人】哈爾濱新科銳復(fù)合材料制造有限公司