機翼吊裝渦扇發(fā)動機飛機的發(fā)動機掛架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于本發(fā)明屬于飛機設(shè)計領(lǐng)域，涉及對機翼吊裝渦扇發(fā)動機飛機的發(fā)動機掛架的改進。其特征在于：在發(fā)動機掛架(3)上有一個縫翼讓位缺口，縫翼讓位缺口的位置是：當(dāng)縫翼(2)處于放下位置時與發(fā)動機掛架(3)干涉的區(qū)域；在縫翼讓位缺口內(nèi)有一個保形氣囊(1)。本發(fā)明提出了一種不影響飛機的氣動力、結(jié)構(gòu)簡單、成本低的機翼吊裝渦扇發(fā)動機飛機的發(fā)動機掛架。與波音-777和安-124采用的方案相比，本發(fā)明不影響飛機的氣動力；與伊爾-76采用的方案相比，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，成本低。
【專利說明】機翼吊裝渦扇發(fā)動機飛機的發(fā)動機掛架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機設(shè)計領(lǐng)域，涉及對機翼吊裝渦扇發(fā)動機飛機的發(fā)動機掛架的改進。
【背景技術(shù)】
[0002]對于機翼吊裝渦扇發(fā)動機的飛機，當(dāng)縫翼放下時存在縫翼與發(fā)動機掛架前緣干涉的問題。目前的解決方法有以下3種:
[0003]1、將縫翼在掛架位置處完全斷開，如波音-777，該方法存在的問題是降低了飛機的低速氣動力，必須采用其它措施進行彌補。
[0004]2、將掛架前緣做成S形，讓掛架前緣避讓縫翼，從而避免干涉區(qū)域。如安-124，該方法存在的問題是掛架外形復(fù)雜，高速氣動力較差。
[0005]3、在縫翼上開豁口，縫翼放下時該豁口避讓掛架，從而避免干涉區(qū)域?？p翼收上時，通過另外設(shè)置的堵蓋把縫翼豁口堵上，如伊爾-76，該方法存在的問題是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本聞。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的是:提出一種不影響飛機的氣動力、結(jié)構(gòu)簡單、成本低的機翼吊裝渦扇發(fā)動機飛機的發(fā)動機掛架。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:本發(fā)明的第一種技術(shù)方案是:機翼吊裝渦扇發(fā)動機飛機的發(fā)動機掛架，通過發(fā)動機掛架3將渦扇發(fā)動機吊裝在機翼下方，其特征在于:在發(fā)動機掛架3上有一個縫翼讓位缺口，縫翼讓位缺口的側(cè)面形狀為四邊形，縫翼讓位缺口的開口位于發(fā)動機掛架3的前緣，縫翼讓位缺口的上表面4、縫翼讓位缺口的內(nèi)表面5和縫翼讓位缺口的下表面6均為平面，縫翼讓位缺口的位置是:當(dāng)縫翼2處于放下位置時與發(fā)動機掛架3干涉的區(qū)域；在縫翼讓位缺口內(nèi)有一個保形氣囊1，當(dāng)保形氣囊I充滿氣時，它由氣囊上表面、氣囊內(nèi)表面、氣囊下表面和氣囊型面所圍成，氣囊上表面是與縫翼讓位缺口上表面4的尺寸相同的平面，氣囊內(nèi)表面是與縫翼讓位缺口內(nèi)表面5的尺寸相同的平面，氣囊下表面是與縫翼讓位缺口下表面6的尺寸相同的平面，保形氣囊I位于縫翼讓位缺口內(nèi)，氣囊內(nèi)表面和縫翼讓位缺口內(nèi)表面5通過粘接連接為整體,氣囊下表面和縫翼讓位缺口下表面6通過粘接連接為整體，氣囊型面和發(fā)動機掛架3的型面一致；在保形氣囊I的內(nèi)表面上安裝有一個進氣電磁閥9、一個排氣電磁閥10和一個壓力傳感器,在發(fā)動機掛架3內(nèi)部安裝有一個氣泵7，氣泵7的出氣口通過管路8與進氣電磁閥9連通，氣泵7的控制端、進氣電磁閥9和排氣電磁閥10的控制信號輸入端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)相應(yīng)的控制信號輸出端連接，壓力傳感器的壓力信號輸出端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)的氣囊壓力信號輸入端連接；當(dāng)縫翼2從收起狀態(tài)轉(zhuǎn)為放下狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥9關(guān)閉，氣泵7斷電，排氣電磁閥10打開；當(dāng)縫翼2從放下狀態(tài)轉(zhuǎn)為收起狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥9打開，排氣電磁閥10關(guān)閉，氣泵7通電，當(dāng)氣囊內(nèi)壓力達到設(shè)定值時，進氣電磁閥9關(guān)閉，氣泵7斷電，排氣電磁閥10仍然保持關(guān)閉。
[0008]本發(fā)明的第二種技術(shù)方案是:機翼吊裝渦扇發(fā)動機飛機的發(fā)動機掛架，通過發(fā)動機掛架3將渦扇發(fā)動機吊裝在機翼下方，其特征在于:在發(fā)動機掛架3上有一個縫翼讓位缺口，縫翼讓位缺口的側(cè)面形狀為四邊形，縫翼讓位缺口的開口位于發(fā)動機掛架3的前緣，縫翼讓位缺口的上表面4、縫翼讓位缺口的內(nèi)表面5和縫翼讓位缺口的下表面6均為平面，縫翼讓位缺口的位置是:當(dāng)縫翼2處于放下位置時與發(fā)動機掛架3干涉的區(qū)域；在縫翼讓位缺口內(nèi)有一個保形氣囊1，當(dāng)保形氣囊I充滿氣時，它由氣囊上表面、氣囊內(nèi)表面、氣囊下表面和氣囊型面所圍成，氣囊上表面是與縫翼讓位缺口上表面4的尺寸相同的平面，氣囊內(nèi)表面是與縫翼讓位缺口內(nèi)表面5的尺寸相同的平面，氣囊下表面是與縫翼讓位缺口下表面6的尺寸相同的平面，保形氣囊I位于縫翼讓位缺口內(nèi)，氣囊內(nèi)表面和縫翼讓位缺口內(nèi)表面5通過粘接連接為整體，氣囊下表面和縫翼讓位缺口下表面6通過粘接連接為整體，氣囊型面和發(fā)動機掛架3的型面一致；在保形氣囊I的內(nèi)表面上安裝有一個進氣電磁閥9、一個排氣電磁閥10和一個壓力傳感器，在發(fā)動機掛架3內(nèi)部安裝有一個連接管路11，連接管路11的一端與進氣電磁閥9的進氣口連通，連接管路11的另一端與渦扇發(fā)動機引氣系統(tǒng)的輸出管路連通；進氣電磁閥9和排氣電磁閥10的控制信號輸入端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)相應(yīng)的控制信號輸出端連接，壓力傳感器的壓力信號輸出端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)的氣囊壓力信號輸入端連接；當(dāng)縫翼2從收起狀態(tài)轉(zhuǎn)為放下狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥9關(guān)閉，排氣電磁閥10打開；當(dāng)縫翼2從放下狀態(tài)轉(zhuǎn)為收起狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥9打開，排氣電磁閥10關(guān)閉，當(dāng)氣囊內(nèi)壓力達到設(shè)定值時，進氣電磁閥9關(guān)閉，排氣電磁閥10仍然保持關(guān)閉。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點是:提出了一種不影響飛機的氣動力、結(jié)構(gòu)簡單、成本低的機翼吊裝渦扇發(fā)動機飛機的發(fā)動機掛架。與波音-777和安-124采用的方案相比，本發(fā)明不影響飛機的氣動力；與伊爾-76采用的方案相比，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，成本低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是在發(fā)動機掛架3上開設(shè)縫翼讓位缺口的示意圖。圖中，右方為內(nèi)部方向，紙內(nèi)紙外方向為側(cè)面方向。
[0011]圖2是本發(fā)明第一種技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本發(fā)明第二種技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是本發(fā)明縫翼處于放下位置時避免干涉的示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明，本發(fā)明的第一種技術(shù)方案是:機翼吊裝渦扇發(fā)動機飛機的發(fā)動機掛架，通過發(fā)動機掛架3將渦扇發(fā)動機吊裝在機翼下方，其特征在于:在發(fā)動機掛架3上有一個縫翼讓位缺口，縫翼讓位缺口的側(cè)面形狀為四邊形，縫翼讓位缺口的開口位于發(fā)動機掛架3的前緣，縫翼讓位缺口的上表面4、縫翼讓位缺口的內(nèi)表面5和縫翼讓位缺口的下表面6均為平面，縫翼讓位缺口的位置是:當(dāng)縫翼2處于放下位置時與發(fā)動機掛架3干涉的區(qū)域；在縫翼讓位缺口內(nèi)有一個保形氣囊1，當(dāng)保形氣囊I充滿氣時，它由氣囊上表面、氣囊內(nèi)表面、氣囊下表面和氣囊型面所圍成，氣囊上表面是與縫翼讓位缺口上表面4的尺寸相同的平面，氣囊內(nèi)表面是與縫翼讓位缺口內(nèi)表面5的尺寸相同的平面，氣囊下表面是與縫翼讓位缺口下表面6的尺寸相同的平面，保形氣囊I位于縫翼讓位缺口內(nèi)，氣囊內(nèi)表面和縫翼讓位缺口內(nèi)表面5通過粘接連接為整體，氣囊下表面和縫翼讓位缺口下表面6通過粘接連接為整體，氣囊型面和發(fā)動機掛架3的型面一致；在保形氣囊I的內(nèi)表面上安裝有一個進氣電磁閥9、一個排氣電磁閥10和一個壓力傳感器,在發(fā)動機掛架3內(nèi)部安裝有一個氣泵7，氣泵7的出氣口通過管路8與進氣電磁閥9連通，氣泵7的控制端、進氣電磁閥9和排氣電磁閥10的控制信號輸入端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)相應(yīng)的控制信號輸出端連接，壓力傳感器的壓力信號輸出端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)的氣囊壓力信號輸入端連接；當(dāng)縫翼2從收起狀態(tài)轉(zhuǎn)為放下狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥9關(guān)閉，氣泵7斷電，排氣電磁閥10打開；當(dāng)縫翼2從放下狀態(tài)轉(zhuǎn)為收起狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥9打開，排氣電磁閥10關(guān)閉，氣泵7通電，當(dāng)氣囊內(nèi)壓力達到設(shè)定值時，進氣電磁閥9關(guān)閉，氣泵7斷電，排氣電磁閥10仍然保持關(guān)閉。
[0015]本發(fā)明的第二種技術(shù)方案是:機翼吊裝渦扇發(fā)動機飛機的發(fā)動機掛架，通過發(fā)動機掛架3將渦扇發(fā)動機吊裝在機翼下方，其特征在于:在發(fā)動機掛架3上有一個縫翼讓位缺口，縫翼讓位缺口的側(cè)面形狀為四邊形，縫翼讓位缺口的開口位于發(fā)動機掛架3的前緣，縫翼讓位缺口的上表面4、縫翼讓位缺口的內(nèi)表面5和縫翼讓位缺口的下表面6均為平面，縫翼讓位缺口的位置是:當(dāng)縫翼2處于放下位置時與發(fā)動機掛架3干涉的區(qū)域；在縫翼讓位缺口內(nèi)有一個保形氣囊1，當(dāng)保形氣囊I充滿氣時，它由氣囊上表面、氣囊內(nèi)表面、氣囊下表面和氣囊型面所圍成，氣囊上表面是與縫翼讓位缺口上表面4的尺寸相同的平面，氣囊內(nèi)表面是與縫翼讓位缺口內(nèi)表面5的尺寸相同的平面，氣囊下表面是與縫翼讓位缺口下表面6的尺寸相同的平面，保形氣囊I位于縫翼讓位缺口內(nèi)，氣囊內(nèi)表面和縫翼讓位缺口內(nèi)表面5通過粘接連接為整體，氣囊下表面和縫翼讓位缺口下表面6通過粘接連接為整體，氣囊型面和發(fā)動機掛架3的型面一致；在保形氣囊I的內(nèi)表面上安裝有一個進氣電磁閥9、一個排氣電磁閥10和一個壓力傳感器，在發(fā)動機掛架3內(nèi)部安裝有一個連接管路11，連接管路11的一端與進氣電磁閥9的進氣口連通，連接管路11的另一端與渦扇發(fā)動機引氣系統(tǒng)的輸出管路連通；進氣電磁閥9和排氣電磁閥10的控制信號輸入端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)相應(yīng)的控制信號輸出端連接，壓力傳感器的壓力信號輸出端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)的氣囊壓力信號輸入端連接；當(dāng)縫翼2從收起狀態(tài)轉(zhuǎn)為放下狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥9關(guān)閉，排氣電磁閥10打開；當(dāng)縫翼2從放下狀態(tài)轉(zhuǎn)為收起狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥9打開，排氣電磁閥10關(guān)閉，當(dāng)氣囊內(nèi)壓力達到設(shè)定值時，進氣電磁閥9關(guān)閉，排氣電磁閥10仍然保持關(guān)閉。
[0016]本發(fā)明的工作原理是:在掛架前緣與縫翼放下干涉的區(qū)域設(shè)置可充放氣的氣囊，氣囊由專門設(shè)置的氣泵或飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)進行充氣。氣囊上設(shè)置有進、排氣電磁閥。進、排氣電磁閥和氣泵通過導(dǎo)線與縫翼的控制機構(gòu)相關(guān)聯(lián)。氣囊內(nèi)還設(shè)置有壓力傳感器，并與縫翼的控制機構(gòu)相關(guān)聯(lián)。當(dāng)縫翼由收起狀態(tài)轉(zhuǎn)為放下狀態(tài)時(低速飛行)，氣囊排氣閥打開，氣囊放氣，避免與縫翼的干涉，由于縫翼沒有受到影響，飛機擁有較好的低速氣動力；當(dāng)縫翼由放下狀態(tài)轉(zhuǎn)為收起狀態(tài)時(高速飛行)，氣囊排氣閥關(guān)閉、進氣閥打開，通過氣泵或飛機發(fā)動機引起系統(tǒng)為氣囊充氣，當(dāng)氣囊內(nèi)壓力達到設(shè)定值時，進氣閥關(guān)閉，氣泵停止工作，排氣閥保持關(guān)閉，氣囊充氣后保證掛架的氣動外形，使飛機擁有較好的高速氣動力。[0017]實施例1，某型飛機方案掛架設(shè)計。
[0018]1、在縫翼讓位缺口內(nèi)設(shè)置一個保形氣囊，當(dāng)保形氣囊充滿氣時，它由氣囊上表面、氣囊內(nèi)表面、氣囊下表面和氣囊型面所圍成，氣囊上表面是與縫翼讓位缺口上表面的尺寸相同的平面，氣囊內(nèi)表面是與縫翼讓位缺口內(nèi)表面的尺寸相同的平面，氣囊下表面是與縫翼讓位缺口下表面的尺寸相同的平面，氣囊內(nèi)表面和縫翼讓位缺口內(nèi)表面通過粘接連接為整體，氣囊下表面和縫翼讓位缺口下表面通過粘接連接為整體，氣囊型面和發(fā)動機掛架外形的型面一致；氣囊采用目前成熟的浮空器氣囊材料，可以引進國外的成品，也可使用國內(nèi)研究的材料如:滌綸平紋基布涂層，參見“滌綸平紋基布涂層飛艇囊體材料的開發(fā)”，《紡織科技進展》，王琳，陳躍華，李煒，2008 (I):14-34;芳綸基質(zhì)飛艇氣囊囊體材料，參見“芳綸基質(zhì)飛艇氣囊囊體材料的制備研究”，《高科技纖維與應(yīng)用》，劉卓峰，肖加余，王字，2006，31 (3):26-45 ;聚對苯撐苯并二噁唑(PBO)基質(zhì)平流層飛艇蒙皮材料，參見曹旭，顧正銘，王偉志.“可用于平流層飛艇蒙皮的PBO織物編織和性能研究”，《航空返回與遙感》，2008 (3):37-42 ;或用PUR-T/PA6/PUR-T復(fù)合膜研制的浮空器材料，參見“浮空器囊體材料用PUR-T/PA6/PUR-T復(fù)合膜的研制”，《工程塑料應(yīng)用》，李艷霞，郭曉明，郭川斌，2006，34(3): 42-44。
[0019]2.在保形氣囊的內(nèi)表面上安裝有一個進氣電磁閥、一個排氣電磁閥和一個壓力傳感器，在發(fā)動機掛架內(nèi)部安裝有一個連接管路，連接管路的一端與進氣電磁閥的進氣口連通，連接管路的另一端與渦扇發(fā)動機引氣系統(tǒng)的輸出管路連通；進氣電磁閥和排氣電磁閥的控制信號輸入端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)相應(yīng)的控制信號輸出端連接，壓力傳感器的壓力信號輸出端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)的氣囊壓力信號輸入端連接。
[0020]3.當(dāng)縫翼從收起狀態(tài)轉(zhuǎn)為放下狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥關(guān)閉，排氣電磁閥打開；當(dāng)縫翼從放下狀態(tài)轉(zhuǎn)為收起狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥打開，排氣電磁閥關(guān)閉，當(dāng)氣囊內(nèi)壓力達到1.5?5個大氣壓時，進氣電磁閥關(guān)閉，排氣電磁閥仍然保持關(guān)閉。
[0021]實施例2，某型飛機方案掛架設(shè)計。
[0022]1.在縫翼讓位缺口內(nèi)設(shè)置一個保形氣囊，當(dāng)保形氣囊充滿氣時，它由氣囊上表面、氣囊內(nèi)表面、氣囊下表面和氣囊型面所圍成，氣囊上表面是與縫翼讓位缺口上表面的尺寸相同的平面，氣囊內(nèi)表面是與縫翼讓位缺口內(nèi)表面的尺寸相同的平面，氣囊下表面是與縫翼讓位缺口下表面的尺寸相同的平面，氣囊內(nèi)表面和縫翼讓位缺口內(nèi)表面通過粘接連接為整體，氣囊下表面和縫翼讓位缺口下表面通過粘接連接為整體，氣囊型面和發(fā)動機掛架外形的型面一致。
[0023]2.在保形氣囊的內(nèi)表面上安裝有一個進氣電磁閥、一個排氣電磁閥和一個壓力傳感器，在發(fā)動機掛架內(nèi)部安裝有一個氣泵，氣泵的出氣口通過管路與進氣電磁閥連通，氣泵的控制端、進氣電磁閥和排氣電磁閥的控制信號輸入端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)相應(yīng)的控制信號輸出端連接，壓力傳感器的壓力信號輸出端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)的氣囊壓力信號輸入端連接。
[0024]3.當(dāng)縫翼從收起狀態(tài)轉(zhuǎn)為放下狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥關(guān)閉，氣泵斷電，排氣電磁閥打開；當(dāng)縫翼從放下狀態(tài)轉(zhuǎn)為收起狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥打開，排氣電磁閥關(guān)閉，氣泵通電，當(dāng)氣囊內(nèi)壓力達到1.5?5個大氣壓時，進氣電磁閥關(guān)閉，氣泵斷電，排氣電磁閥仍然保持關(guān)閉。
【權(quán)利要求】
1.機翼吊裝渦扇發(fā)動機飛機的發(fā)動機掛架，通過發(fā)動機掛架(3)將渦扇發(fā)動機吊裝在機翼下方，其特征在于:在發(fā)動機掛架(3)上有一個縫翼讓位缺口，縫翼讓位缺口的側(cè)面形狀為四邊形，縫翼讓位缺口的開口位于發(fā)動機掛架(3)的前緣，縫翼讓位缺口的上表面(4)、縫翼讓位缺口的內(nèi)表面(5)和縫翼讓位缺口的下表面(6)均為平面，縫翼讓位缺口的位置是:當(dāng)縫翼(2)處于放下位置時與發(fā)動機掛架(3)干涉的區(qū)域；在縫翼讓位缺口內(nèi)有一個保形氣囊(I)，當(dāng)保形氣囊(I)充滿氣時，它由氣囊上表面、氣囊內(nèi)表面、氣囊下表面和氣囊型面所圍成，氣囊上表面是與縫翼讓位缺口上表面(4)的尺寸相同的平面，氣囊內(nèi)表面是與縫翼讓位缺口內(nèi)表面(5)的尺寸相同的平面，氣囊下表面是與縫翼讓位缺口下表面(6)的尺寸相同的平面，保形氣囊(I)位于縫翼讓位缺口內(nèi)，氣囊內(nèi)表面和縫翼讓位缺口內(nèi)表面(5)通過粘接連接為整體，氣囊下表面和縫翼讓位缺口下表面(6)通過粘接連接為整體，氣囊型面和發(fā)動機掛架(3)的型面一致；在保形氣囊(I)的內(nèi)表面上安裝有一個進氣電磁閥(9)、一個排氣電磁閥(10)和一個壓力傳感器,在發(fā)動機掛架(3)內(nèi)部安裝有一個氣泵(7)，氣泵(7)的出氣口通過管路⑶與進氣電磁閥(9)連通，氣泵(7)的控制端、進氣電磁閥(9)和排氣電磁閥(10)的控制信號輸入端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)相應(yīng)的控制信號輸出端連接，壓力傳感器的壓力信號輸出端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)的氣囊壓力信號輸入端連接；當(dāng)縫翼(2)從收起狀態(tài)轉(zhuǎn)為放下狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥(9)關(guān)閉，氣泵(7)斷電，排氣電磁閥(10)打開；當(dāng)縫翼(2)從放下狀態(tài)轉(zhuǎn)為收起狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥(9)打開，排氣電磁閥(10)關(guān)閉，氣泵(7)通電，當(dāng)氣囊內(nèi)壓力達到設(shè)定值時，進氣電磁閥(9)關(guān)閉，氣泵(7)斷電，排氣電磁閥(10)仍然保持關(guān)閉。
2.機翼吊裝渦扇發(fā)動機飛機的發(fā)動機掛架，通過發(fā)動機掛架(3)將渦扇發(fā)動機吊裝在機翼下方，其特征在于:在發(fā)動機掛架(3)上有一個縫翼讓位缺口，縫翼讓位缺口的側(cè)面形狀為四邊形，縫翼讓位缺口的開口位于發(fā)動機掛架(3)的前緣，縫翼讓位缺口的上表面(4)、縫翼讓位缺口的內(nèi)表面(5)和縫翼讓位缺口的下表面(6)均為平面，縫翼讓位缺口的位置是:當(dāng)縫翼(2)處于放下位置時與發(fā)動機掛架(3)干涉的區(qū)域；在縫翼讓位缺口內(nèi)有一個保形氣囊(I)，當(dāng)保形氣囊(I)充滿氣時，它由氣囊上表面、氣囊內(nèi)表面、氣囊下表面和氣囊型面所圍成，氣囊上表面是與縫翼讓位缺口上表面(4)的尺寸相同的平面，氣囊內(nèi)表面是與縫翼讓位缺口內(nèi)表面(5)的尺寸相同的平面，氣囊下表面是與縫翼讓位缺口下表面(6)的尺寸相同的平面，保形氣囊(I)位于縫翼讓位缺口內(nèi)，氣囊內(nèi)表面和縫翼讓位缺口內(nèi)表面(5)通過粘接連接為整體，氣囊下表面和縫翼讓位缺口下表面(6)通過粘接連接為整體，氣囊型面和發(fā)動機掛架(3)的型面一致；在保形氣囊(I)的內(nèi)表面上安裝有一個進氣電磁閥(9)、一個排氣電磁閥(10)和一個壓力傳感器,在發(fā)動機掛架(3)內(nèi)部安裝有一個連接管路(11)，連接管路(11)的一端與進氣電磁閥(9)的進氣口連通，連接管路(11)的另一端與潤扇發(fā)動機引氣系統(tǒng)的輸出管路連通；進氣電磁閥(9)和排氣電磁閥(10)的控制信號輸入端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)相應(yīng)的控制信號輸出端連接，壓力傳感器的壓力信號輸出端通過導(dǎo)線與縫翼控制機構(gòu)的氣囊壓力信號輸入端連接；當(dāng)縫翼(2)從收起狀態(tài)轉(zhuǎn)為放下狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥(9)關(guān)閉，排氣電磁閥(10)打開；當(dāng)縫翼(2)從放下狀態(tài)轉(zhuǎn)為收起狀態(tài)時，縫翼控制機構(gòu)控制進氣電磁閥(9)打開，排氣電磁閥(10)關(guān)閉，當(dāng)氣囊內(nèi)壓力達到設(shè)定值時，進氣電磁閥(9)關(guān)閉，排氣電磁閥(10)仍然保持關(guān)閉。
【文檔編號】B64D27/12GK103569367SQ201310563595
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】梁欣杰, 周林, 王洛, 李明華 申請人:中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所