一種深吃水干樹(shù)儲(chǔ)油半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的制作方法

本發(fā)明涉及一種深吃水干樹(shù)儲(chǔ)油半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，屬于海洋石油開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著海上油氣開(kāi)發(fā)技術(shù)的發(fā)展，半潛式平臺(tái)得到了廣泛的應(yīng)用，其中，全世界深水油氣開(kāi)發(fā)設(shè)施，約2/3的浮式平臺(tái)為半潛平臺(tái)。傳統(tǒng)的半潛平臺(tái)通常作為生產(chǎn)平臺(tái)使用，上部的甲板組塊布置油氣水處理設(shè)施，船體布置壓載艙及少量設(shè)備艙室，由于傳統(tǒng)的半潛式平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)性能不如tlp、spar平臺(tái)，在立管形式選擇和鉆完井方式上受到限制：不能采用造價(jià)更低的scr形式立管，不能采用干樹(shù)采油設(shè)備，只能采用軟管和濕式采油。scr立管的材料費(fèi)低于軟管。干樹(shù)采油技術(shù)將采油設(shè)備放在浮式平臺(tái)上，便于采油的控制和操作，干樹(shù)采油設(shè)備造價(jià)更低，適用于井口集中的油氣田。scr立管和干樹(shù)采油都要求浮式平臺(tái)運(yùn)動(dòng)幅值小，特別是垂蕩，這些因素促進(jìn)了多種其他形式的浮式平臺(tái)使用。然而，與多種其他形式的浮式平臺(tái)相比，半潛平臺(tái)船體和系泊系統(tǒng)造價(jià)較低，因此仍然促使工業(yè)界在半潛平臺(tái)的性能改進(jìn)方面做出各種嘗試。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠適用于干樹(shù)采油并采用scr立管的深吃水干樹(shù)儲(chǔ)油半潛式生產(chǎn)平臺(tái)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種深吃水干樹(shù)儲(chǔ)油半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，其特征在于：它包括立柱、浮箱和上部組塊；該半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的底部四周設(shè)置四個(gè)所述浮箱，在相鄰兩所述浮箱的折角處設(shè)置所述立柱，四個(gè)所述立柱的頂面支撐連接所述上部組塊；在每一所述立柱內(nèi)設(shè)有油艙，在每一所述立柱中相鄰于所述油艙上下分別設(shè)置第一壓載艙，在每一所述立柱的頂部設(shè)置設(shè)備艙，在所述油艙上方的所述第一壓載艙和設(shè)備艙之間為空艙，在每一所述浮箱內(nèi)設(shè)置第二壓載艙。

相鄰所述立柱之間設(shè)置橫撐，且所述橫撐距離所述立柱的底部20～25m。

該半潛式生產(chǎn)平臺(tái)采用系泊系統(tǒng)進(jìn)行定位。

所述立柱與相鄰所述浮箱連接成135°夾角，使所述立柱和浮箱相互連接形成的立體框架底部橫截面為一八邊形。

所述立柱內(nèi)的所述油艙與海面的距離為15～18m，在所述立柱上所述油艙的外圍設(shè)置隔離艙，所述油艙距離所述上部組塊為36m。

在每一所述立柱內(nèi)設(shè)置豎直貫穿整個(gè)所述立柱的第一通道，在每一所述浮箱內(nèi)設(shè)置水平貫穿整個(gè)所述浮箱的第二通道，且所述第一通道與所述第二通道相互連通。

每一所述立柱采用下大上小的變截面的柱體，柱體的橫截面為方形倒圓角，所述立柱上位于所述油艙外圍的變截面區(qū)域作為所述隔離艙。

每一所述浮箱為柱體結(jié)構(gòu)，柱體的橫截面為方形倒圓角。

所述上部組塊包括油氣水處理模塊和干樹(shù)采油設(shè)備。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，其具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、本發(fā)明的一種深吃水干樹(shù)儲(chǔ)油半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，該半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的底部四周設(shè)置四個(gè)浮箱，在相鄰兩浮箱的折角處設(shè)置立柱，四個(gè)立柱的頂面支撐連接上部組塊，在每一所述立柱內(nèi)設(shè)有油艙，相鄰于油艙上下分別設(shè)置第一壓載艙，在每一立柱的頂部設(shè)置設(shè)備艙，在油艙上方的第一壓載艙和設(shè)備艙之間為空艙，在每一浮箱內(nèi)設(shè)置第二壓載艙，利用第一壓載艙來(lái)平衡油艙的原油量變化，利用第二壓載艙保證整個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)的的吃水深度在50～60m，保證整個(gè)平臺(tái)保持較小的運(yùn)動(dòng)幅度，垂蕩幅值很小，滿(mǎn)足scr和干樹(shù)采油的要求，降低工程投資。2、本發(fā)明的一種深吃水干樹(shù)儲(chǔ)油半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，立柱與相鄰浮箱連接成135°夾角，使立柱和浮箱相互連接形成的立體框架底部橫截面為一八邊形，能夠降低整體平臺(tái)受力，使整個(gè)平臺(tái)保持較小的運(yùn)動(dòng)幅度，滿(mǎn)足scr立管和干式采油的要求，同時(shí)，能夠減小上部組塊的跨距，有利于上部組塊的結(jié)構(gòu)框架設(shè)計(jì)。3、本發(fā)明的一種深吃水干樹(shù)儲(chǔ)油半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，相鄰立柱之間連接橫撐，且橫撐距離立柱的底部20～25m，能夠加強(qiáng)整個(gè)半潛式平臺(tái)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。4、本發(fā)明的一種深吃水干樹(shù)儲(chǔ)油半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，立柱內(nèi)的油艙與海面的距離為15～18m，在立柱上油艙的外圍設(shè)置隔離艙，以保證油艙的安全性，且能夠避免原油泄漏造成海洋環(huán)境的污染，油艙距離上部組塊為36m，有助于保證上部組塊的安全性。5、本發(fā)明的一種深吃水干樹(shù)儲(chǔ)油半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，立柱采用下大上小的變截面的柱體，柱體的橫截面為方形倒圓角，浮箱為柱體結(jié)構(gòu)，柱體的橫截面為方形倒圓角，能夠保證整個(gè)平臺(tái)在拖航過(guò)程中的吃水穩(wěn)性，同時(shí)滿(mǎn)足作業(yè)吃水下油艙的隔離艙布置要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的艙室結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1～3所示，本發(fā)明提供了一種深吃水干樹(shù)儲(chǔ)油半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，其包括立柱1、浮箱2和上部組塊3。該半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的底部四周設(shè)置四個(gè)浮箱2，在相鄰兩浮箱2的折角處設(shè)置立柱1，四個(gè)立柱1的頂面支撐連接上部組塊3。在每一立柱1內(nèi)設(shè)有油艙12。在每一立柱1中相鄰于油艙12上下分別設(shè)置壓載艙11，在每一立柱1的頂部設(shè)置設(shè)備艙，在油艙12上方的壓載艙11和設(shè)備艙之間為空艙，在每一浮箱2內(nèi)亦設(shè)置壓載艙21。當(dāng)油艙12內(nèi)的原油量隨外輸和生產(chǎn)情況周期變化，利用壓載艙11來(lái)平衡油艙12中的原油量變化，利用壓載艙21保證整個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)的的吃水深度在50～60m，這樣立柱1底部和浮箱2遠(yuǎn)離海面，受到波浪的沖擊少，保證整個(gè)平臺(tái)保持較小的運(yùn)動(dòng)幅度，垂蕩幅值很小，在12～15s波浪周期下，垂蕩rao可達(dá)到0.2m以下，滿(mǎn)足scr和干樹(shù)采油的要求，降低工程投資。

進(jìn)一步地，相鄰立柱1之間設(shè)置橫撐4，且橫撐4距離立柱1的底部20～25m，以滿(mǎn)足整個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。

進(jìn)一步地，如圖1所示，為保證整個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)的定位準(zhǔn)確，采用系泊系統(tǒng)5對(duì)整個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)進(jìn)行定位。

進(jìn)一步地，如圖2所示，立柱1與相鄰浮箱2連接成135°夾角，使立柱1和浮箱2相互連接形成的立體框架底部橫截面為一八邊形。這樣，在立柱1和浮箱2受波浪力時(shí)產(chǎn)生相位差，降低整體平臺(tái)受力，使整個(gè)平臺(tái)保持較小的運(yùn)動(dòng)幅度，滿(mǎn)足scr立管和干式采油的要求，同時(shí)，能夠減小上部組塊3的跨距，有利于上部組塊的結(jié)構(gòu)框架設(shè)計(jì)。

進(jìn)一步地，由于整個(gè)平臺(tái)的排水量較大，為使油艙12遠(yuǎn)離海面6以保證油艙12的安全性，同時(shí)，為避免原油泄漏，保護(hù)海洋環(huán)境，立柱1內(nèi)的油艙12與海面6的距離為15～18m，在立柱1上油艙12的外圍設(shè)置隔離艙14，同時(shí)，油艙12距離上部組塊3為36m左右，也有助于保證上部組塊的安全性。

進(jìn)一步地，在每一立柱1內(nèi)設(shè)置豎直貫穿整個(gè)立柱1的通道13，在每一浮箱2內(nèi)設(shè)置水平貫穿整個(gè)浮箱2的通道22，且立柱1內(nèi)的通道13與浮箱2內(nèi)的通道22相互連通，以便在立柱1和浮箱2內(nèi)形成整體的壓載和原油管系，便于工作人員的通行。

進(jìn)一步地，每一立柱1采用下大上小的變截面的柱體，柱體的橫截面為方形倒圓角，立柱1上位于油艙12外圍的變截面區(qū)域作為隔離艙14。這樣設(shè)置能夠保證整個(gè)平臺(tái)從船廠(chǎng)至油氣田拖航過(guò)程中的吃水穩(wěn)性，同時(shí)滿(mǎn)足作業(yè)吃水下油艙12的隔離艙布置要求。

進(jìn)一步地，每一浮箱2為一柱體結(jié)構(gòu)，柱體的橫截面為方形倒圓角。

進(jìn)一步地，上部組塊3包括油氣水處理模塊和干樹(shù)采油設(shè)備，井液從海底通過(guò)干樹(shù)采油設(shè)備中的頂張緊立管(簡(jiǎn)稱(chēng)ttr)運(yùn)輸至上部組塊3，井液經(jīng)上部組塊3中的油氣水處理模塊處理后，天然氣通過(guò)干樹(shù)采油設(shè)備中的鋼懸鏈線(xiàn)立管(簡(jiǎn)稱(chēng)scr)外輸。

本發(fā)明僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置及其連接都是可以有所變化的。在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)或等同變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。