專利名稱：一種鏈式載重滾輪車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鏈式載重滾輪車，主要應用于船舶下水、船舶建 造用的移船。
背景技術：
多年來，沿海造船下水主要采用1>、縱向涂油滑道下水。2〉、 縱向鋼珠滑道下水。3〉、漂浮式下水。4〉、縱向船排滑道機械化下水 等，以上下水方式都滿足不了如下條件環(huán)保，不占用土地，投資少， 節(jié)省資源，可多次循環(huán)使用費用低。目前采用以上船舶下水存在不同 缺陷或不足，具體簡要說明如下
1、 縱向涂油滑道下水澆注的油易造成海水水域污染，保險 系數(shù)低。
2、 縱向鋼球滑道下水雖己被廣泛使用，但是對船舶下水定 向及下水坡道，特別是對船體局部重量及鋼球布置都有一定的直接影 響，最初使用投資大，滑板比較笨重，振動大。
3、 漂浮式下水須建造船塢，而且對將來建造大型船舶都受 到限制，更不具備同時建造多條船舶。
4、 縱向船排滑道機械化下水這種下水方法只可建造小型船 體結(jié)構，而且占用船臺、定位、定臺，對造船業(yè)的發(fā)展及占用船臺數(shù) 量有一定影響，更不適合建造大型海運船舶，及海洋工程船。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述已有技術的不足而提供一種從根本 上改變沿海造船下水，移船的理念，安全可靠、可控、阻力小并且可 根據(jù)船體結(jié)構不同、重心力不同，任意配置的鏈式載重滾輪車。
本發(fā)明的目的可以通過如下措施來達到 一種鏈式載重滾輪車， 其特征在于其包括頂板、頂板上連接兩個立板，兩個立板之間連接橫 板，橫板的兩端為弧型，兩個立板之間環(huán)繞橫板的外壁均勻設有鋼輥，每兩個鋼輥的兩端軸頭之間均間隔連接內(nèi)鏈片、外鏈片，內(nèi)鏈片上設 有兩個孔，外鏈片上設有兩個孔，兩個孔之間的距離與兩個孔之間的 距離均與兩個鋼輥的兩端軸頭之間的距離相等，鋼輥兩端軸頭與內(nèi)外 鏈片上的孔及相連接配合。
為了進一步實現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述的每個立板上均設有長條通 孔，兩個立板之間通過長條通孔連接橫板。
為了進一步實現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述的兩個孔之間的中心距離與 鋼輥的數(shù)量的乘積橫板的外壁周長鋼輥的半徑為194: 160: 6。
本發(fā)明同已有技術相比可產(chǎn)生如下積極效果
1、 結(jié)構簡單，使用方便，性能好，成本低，滾動式運行阻力 小，承壓能力大，每臺鏈式載重滾輪車在0.15平方米內(nèi)可承壓30 50噸，可以在造船的位置直接修建水泥基座，使船舶下水。并且保
險系數(shù)大，順鋼制滑道滾動，并有導向裝置自動導向，下水后把鏈式 載重滾輪車卸下來后，還可反復多次使用。
2、 不論在造船廠哪個位置造船，都可就近下水，隨時修建待
船下水后，用完拆除，永不占用造船場地，更沒有污染。
3、 鏈式載重滾輪車不但能使用船舶建造后下水，還可以用于 煉鋼廠、發(fā)電廠、核電站的重大型設備的移動。此鏈式載重滾輪車， 通過船舶下水和試驗使用，如果按初步估算，建設一個年建造能力 20萬噸級的造船廠，造船期按8 10年計算，所占用的土地及配備 的船舶下水設施的投入，同采用本發(fā)明鏈式載重滾輪車移船和下水所 采用的方法相比，約用20%的投入就可達到相同的目的。
圖l為本發(fā)明的結(jié)構示意圖2為圖1的B-B剖視圖3為圖1的A-A剖視圖4為圖1的立板的結(jié)構示意圖5為圖1的鋼輥的結(jié)構示意圖6為圖1的內(nèi)鏈片的結(jié)構示意圖；圖7為圖1的外鏈片的結(jié)構示意圖； 圖8為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作詳細說
明
實施例 一種鏈式載重滾輪車(參見圖l一圖7)，其包括頂板1、 頂板1上對稱連接兩個立板2，每個立板2上均設有長條通孔2-1， 兩個立板2之間通過長條通孔2-1連接橫板3，橫板3的兩端為弧型， 兩個立板2之間環(huán)繞橫板3的外壁均勻設有鋼輥4，每兩個鋼輥4的 兩端軸頭4-l之間均間隔連接內(nèi)鏈片5、外鏈片6。內(nèi)鏈片5上對稱 設有兩個孔5-l，外鏈片6上對稱設有兩個孔6-l，兩個孔5-l之間 的距離與兩個孔6-1之間的距離均與兩個鋼輥4的兩端軸頭4-1之間 的距離相等，鋼輥兩端軸頭4-1與內(nèi)外鏈片上的孔5-1及6-1相連接 配合，兩個孔5-l之間的中心距離(即兩個孔6-l之間的中心距離) 與鋼輥4的數(shù)量(本實施例中鋼輥4的數(shù)量為16)的乘積橫板3
的外壁周長(與鋼輥相接觸面)鋼輥4的半徑為194: 160: 6，內(nèi)
鏈片5的內(nèi)壁與鋼輥4的端面4-2、內(nèi)鏈片5的外壁與外鏈片6的內(nèi) 壁、外鏈片6的外壁與立板2均通過緊密的端面結(jié)合相連形成了一個 環(huán)型體，在重量壓在頂板l上面時，通過一定的推動力、牽引力、及 坡度壓強力集中到鏈式載重滾輪車上后，形成了一個完整的滾動體 ——鏈式載重滾輪車。
使用時，(參見圖8)，澆灌水泥基座，水泥基座上連接鋼制滑道 7，將兩個本發(fā)明鏈式載重滾輪車及導向裝置8連接在支船架9下鏈 式載重滾輪車置于鋼制滑道7上，通過以上的組成結(jié)合后，就達到船 舶建造完成后的下水以及船舶建造中的移船，其船舶下水方式有兩 種1〉、用駁船下水水泥基座是水平的，鏈式載重滾輪車按水平運 行，到水中駁船上時，駁船沉降水下后，所下水的船自動漂浮，從而 達到下水目的。2〉、直接下水水泥基座縱向傾斜角為10 15之間，
鏈式載重滾輪車順傾斜角方向運動，達到下水目的。
權利要求
1、一種鏈式載重滾輪車，其特征在于其包括頂板(1)、頂板(1)上連接兩個立板(2)，兩個立板(2)之間連接橫板(3)，橫板(3)的兩端為弧型，兩個立板(2)之間環(huán)繞橫板(3)的外壁均勻設有鋼輥(4)，每兩個鋼輥(4)的兩端軸頭(4-1)之間均間隔連接內(nèi)鏈片(5)、外鏈片(6)，內(nèi)鏈片(5)上設有兩個孔(5-1)，外鏈片(6)上設有兩個孔(6-1)，兩個孔(5-1)之間的距離與兩個孔(6-1)之間的距離均與兩個鋼輥(4)的兩端軸頭(4-1)之間的距離相等，鋼輥兩端軸頭(4-1)與內(nèi)外鏈片上的孔(5-1)及(6-1)相連接配合。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種鏈式載重滾輪車，其特征在于 所述的每個立板(2)上均設有長條通孔(2-1)，兩個立板(2)之間 通過長條通孔(2-1)連接橫板(3)。
3、 根據(jù)權利要求1所述的一種鏈式載重滾輪車，其特征在于 所述的兩個孔(5-1)之間的中心距離與鋼輥(4)的數(shù)量的乘積橫 板(3)的外壁周長鋼輥(4)的半徑為194: 160: 6。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鏈式載重滾輪車，其特征在于頂板(1)上連接兩個立板(2)，兩個立板(2)之間連接橫板(3)，橫板(3)的兩端為弧型，兩個立板(2)之間環(huán)繞橫板(3)的外壁均勻設有鋼輥(4)，每兩個鋼輥(4)的兩端軸頭(4-1)之間均間隔連接內(nèi)鏈片(5)、外鏈片(6)，內(nèi)鏈片(5)上設有兩個孔(5-1)，外鏈片(6)上設有兩個孔(6-1)，兩個孔(5-1)之間的距離與兩個孔(6-1)之間的距離均與兩個鋼輥(4)的兩端軸頭(4-1)之間的距離相等，鋼輥兩端軸頭(4-1)與內(nèi)外鏈片上的孔(5-1)及(6-1)相連接配合，本發(fā)明從根本上改變沿海造船下水，移船的理念，安全可靠、可控、阻力小并且可根據(jù)船體結(jié)構不同、重心力不同，任意配置。
文檔編號B63C3/00GK101531242SQ20091001440
公開日2009年9月16日 申請日期2009年2月13日 優(yōu)先權日2009年2月13日
發(fā)明者吳文杰 申請人:吳文杰