一種具有緩沖功能的轉(zhuǎn)向柱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有緩沖功能的轉(zhuǎn)向柱。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向柱安裝在車身上，它的作用是支承轉(zhuǎn)向盤以及與轉(zhuǎn)向盤連接的轉(zhuǎn)向軸、萬向傳動軸等，以便把轉(zhuǎn)向操作傳遞給轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向管柱是整個汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中非常重要的部件，在整車上主要連接方向盤和轉(zhuǎn)向器，在整個轉(zhuǎn)向過程中轉(zhuǎn)向管柱起到駕駛員轉(zhuǎn)動車輛的傳動作用?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向部件之間都是剛性連接，且相互之間無減震部件，在車一旦發(fā)生較為嚴(yán)重的碰撞或擠壓變型時，對駕駛室內(nèi)的人員來說就比較危險了。對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對人的傷害來自于方向盤和轉(zhuǎn)向管柱。造成人員傷害的部位集中在頭部、胸部及腿部。所以，采取措施是碰撞時轉(zhuǎn)向系零部件的塑性變形、彈性變形以及某些零部件相互分開不能傳遞運動和力或者利用零部件之間的摩擦來吸收沖擊能量。因此，如何使管柱實現(xiàn)潰縮吸能要求，以保護乘員安全，對管柱的設(shè)計提出了要求，同時，為了滿足相應(yīng)的要求，管柱各部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計和選型是關(guān)鍵。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種具有緩沖功能的轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向管柱設(shè)計合理，通過吸能和壓縮緩沖兩個方面解決車廂前部變型壓力，最終減少對駕駛員的傷害。
[0004]技術(shù)方案
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來是實現(xiàn):
[0006]—種具有緩沖功能的轉(zhuǎn)向柱，包括轉(zhuǎn)向軸、可變型支架和轉(zhuǎn)動中間軸，所述的轉(zhuǎn)動中間軸由軸套和活塞桿構(gòu)成，活塞桿下端插入軸套中，活塞桿下端設(shè)有活塞環(huán)，活塞桿上端通過萬向連接器連接上軸，上軸上端套有上軸套，上軸與上軸套之間設(shè)有減壓彈簧，所述的上軸套外套有轉(zhuǎn)向軸套，轉(zhuǎn)向軸套內(nèi)插有轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸上端連接轉(zhuǎn)動盤，所述的可變型支架套于轉(zhuǎn)向軸套外壁上，轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向軸套之間通過軸承固定。
[0007]所述的轉(zhuǎn)動中間軸軸套下端連接轉(zhuǎn)向器。
[0008]所述的上軸套外設(shè)有調(diào)節(jié)機構(gòu)，調(diào)節(jié)機構(gòu)前端連接可變型支架。
[0009]所述的調(diào)節(jié)機構(gòu)包括固定板和伸縮支撐桿，伸縮支撐桿下端鉸鏈連接于固定板上，固定為一對分布于伸縮支撐桿兩側(cè)，伸縮支撐桿前端連接可變型支架。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為:
[0011]本實用新型轉(zhuǎn)向軸分為兩段部分，兩段部分之間通過萬向連接件進行連接，其中兩段部分分別設(shè)有氣缸結(jié)構(gòu)的吸能裝置和彈簧結(jié)構(gòu)的緩沖結(jié)構(gòu)，通過吸能和壓縮緩沖兩個方面解決車廂前部變型壓力，最終減少對駕駛員的傷害。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]—種具有緩沖功能的轉(zhuǎn)向柱，包括轉(zhuǎn)向軸1、可變型支架2和轉(zhuǎn)動中間軸3，所述的轉(zhuǎn)動中間軸3由軸套301和活塞桿302構(gòu)成，活塞桿302下端插入軸套301中，活塞桿302下端設(shè)有活塞環(huán)，活塞桿上端通過萬向連接器4連接上軸5，轉(zhuǎn)動中間軸軸套301下端連接轉(zhuǎn)向器6。上軸5上端套有上軸套7，上軸5與上軸套7之間設(shè)有減壓彈簧8，所述的上軸套7外套有轉(zhuǎn)向軸套9，轉(zhuǎn)向軸套9內(nèi)插有轉(zhuǎn)向軸1，轉(zhuǎn)向軸1上端連接轉(zhuǎn)動盤10，所述的可變型支架2套于轉(zhuǎn)向軸套9外壁上，轉(zhuǎn)向軸1與轉(zhuǎn)向軸套9之間通過軸承固定，上軸套7外設(shè)有調(diào)節(jié)機構(gòu)，11調(diào)節(jié)機構(gòu)前端連接可變型支架7，調(diào)節(jié)機構(gòu)包括固定板1101和伸縮支撐桿1102，伸縮支撐桿下端鉸鏈連接于固定板上，固定為一對分布于伸縮支撐桿兩側(cè)，伸縮支撐桿前端連接可變型支架，分為兩段部分，兩段部分之間通過萬向連接件進行連接，其中兩段部分分別設(shè)有氣缸結(jié)構(gòu)的吸能裝置和彈簧結(jié)構(gòu)的緩沖結(jié)構(gòu)，通過吸能和壓縮緩沖兩個方面解決車廂前部變型壓力，最終減少對駕駛員的傷害。
[0015]需要說明的是，在本文中，諸如術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0016]以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種具有緩沖功能的轉(zhuǎn)向柱，包括轉(zhuǎn)向軸、可變型支架和轉(zhuǎn)動中間軸，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)動中間軸由軸套和活塞桿構(gòu)成，活塞桿下端插入軸套中，活塞桿下端設(shè)有活塞環(huán)，活塞桿上端通過萬向連接器連接上軸，上軸上端套有上軸套，上軸與上軸套之間設(shè)有減壓彈簧，所述的上軸套外套有轉(zhuǎn)向軸套，轉(zhuǎn)向軸套內(nèi)插有轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸上端連接轉(zhuǎn)動盤，所述的可變型支架套于轉(zhuǎn)向軸套外壁上，轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向軸套之間通過軸承固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有緩沖功能的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)動中間軸軸套下端連接轉(zhuǎn)向器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有緩沖功能的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述的上軸套外設(shè)有調(diào)節(jié)機構(gòu)，調(diào)節(jié)機構(gòu)前端連接可變型支架。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有緩沖功能的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)機構(gòu)包括固定板和伸縮支撐桿，伸縮支撐桿下端鉸鏈連接于固定板上，固定為一對分布于伸縮支撐桿兩側(cè)，伸縮支撐桿前端連接可變型支架。
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有緩沖功能的轉(zhuǎn)向柱，包括轉(zhuǎn)向軸、可變型支架和轉(zhuǎn)動中間軸，所述的轉(zhuǎn)動中間軸由軸套和活塞桿構(gòu)成，活塞桿下端插入軸套中，活塞桿下端設(shè)有活塞環(huán)，活塞桿上端通過萬向連接器連接上軸，上軸上端套有上軸套，上軸與上軸套之間設(shè)有減壓彈簧，所述的上軸套外套有轉(zhuǎn)向軸套，轉(zhuǎn)向軸套內(nèi)插有轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸上端連接轉(zhuǎn)動盤，所述的可變型支架套于轉(zhuǎn)向軸套外壁上，轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向軸套之間通過軸承固定。本實用新型轉(zhuǎn)向管柱設(shè)計合理，通過吸能和壓縮緩沖兩個方面解決車廂前部變型壓力，最終減少對駕駛員的傷害。
【IPC分類】B62D1/19
【公開號】CN204998596
【申請?zhí)枴緾N201520578787
【發(fā)明人】馮正偉
【申請人】安徽得力汽車部件有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年7月31日