本發(fā)明涉及汽車?，尤其涉及一種頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)、導(dǎo)流罩及牽引車。
背景技術(shù)：
1、牽引車是一種重型汽車。牽引車通常在車頂裝有頂導(dǎo)流罩，能夠通過改善空氣動力學(xué)性能來減少空氣阻力，從而提高燃油效率、行駛穩(wěn)定性等整體性能，同時(shí)提升車輛的整體外觀。盡管頂導(dǎo)流罩在改善空氣動力學(xué)性能方面有顯著的優(yōu)勢，但是目前仍存在一些缺點(diǎn)和功能局限性，例如：現(xiàn)有牽引車的頂導(dǎo)流罩通常固定在車頂，無法根據(jù)實(shí)時(shí)駕駛條件進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。這意味著在某些特定工況下，固定的仰角可能無法提供最佳的空氣動力學(xué)效果。其次，現(xiàn)有的頂導(dǎo)流罩在功能上也過于單一，并未進(jìn)行其它功能的開發(fā)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明提供一種頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)、導(dǎo)流罩及牽引車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中頂部導(dǎo)流罩結(jié)構(gòu)固定，無法根據(jù)實(shí)時(shí)駕駛條件進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，且功能過于單一的缺陷。
2、本發(fā)明提供一種頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，包括風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)和控制單元。
3、風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)，適于安裝在頂導(dǎo)流支架總成上。
4、控制單元，能基于風(fēng)速數(shù)據(jù)驅(qū)動所述頂導(dǎo)流支架總成調(diào)整仰角。
5、所述風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)能夠獲取車輛運(yùn)行過程中的風(fēng)能和所述風(fēng)速數(shù)據(jù)，并通過所述風(fēng)能驅(qū)動電荷運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)將所述風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芄┙o至所述控制單元和所述頂導(dǎo)流支架總成。
6、根據(jù)本發(fā)明提供的一種頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，所述風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)包括基座和風(fēng)速識別傳感器旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
7、基座，固裝于所述頂導(dǎo)流支架總成，所述基座上設(shè)有電極板。
8、風(fēng)速識別傳感器旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，可旋轉(zhuǎn)的連接于所述基座，并位于所述電極板的上方。
9、其中，所述風(fēng)速識別傳感器旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)能與所述電極板接觸并引起電荷流動，進(jìn)而識別所述風(fēng)速數(shù)據(jù)以及將風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?/p>
10、根據(jù)本發(fā)明提供的一種頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，所述風(fēng)速識別傳感器旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)軸和若干葉片。
11、旋轉(zhuǎn)軸，安裝于所述基座。
12、若干葉片，成間隔的固接于所述旋轉(zhuǎn)軸外，各個(gè)所述葉片的伸出端連接有納米膜；在所述旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動作用下，各個(gè)所述葉片的納米膜依次接觸所述電極板。
13、根據(jù)本發(fā)明提供的一種頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，所述基座包括底板和一對立板。
14、底板，固接于所述頂導(dǎo)流支架總成。
15、一對立板，垂直連接于所述底板的兩側(cè)，且一對所述立板之間留有供氣流穿過的通道，位于所述通道一端的所述底板表面鋪裝有所述電極板。
16、其中，所述旋轉(zhuǎn)軸的兩端分別連接于一對所述立板，且所述旋轉(zhuǎn)軸橫置于所述電極板的上方。
17、根據(jù)本發(fā)明提供的一種頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，所述納米膜由fep納米材料制成，所述電極板為銅板。
18、根據(jù)本發(fā)明提供的一種頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，所述葉片的伸出端相對于固定端具有彎曲弧度，且所述葉片的彎曲方向與所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向相反。
19、根據(jù)本發(fā)明提供的一種頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，所述風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)包括初始狀態(tài)、預(yù)充電狀態(tài)和發(fā)電感應(yīng)狀態(tài)。
20、處于所述初始狀態(tài)中的所述風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)能識別出不存在外部風(fēng)能，且所述風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)處于靜止?fàn)顟B(tài)。
21、處于所述預(yù)充電狀態(tài)中的所述風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)能識別出存在有外部風(fēng)能，且所述風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述電荷連續(xù)轉(zhuǎn)移，將所述風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)樗鲭娔堋?/p>
22、處于所述發(fā)電感應(yīng)狀態(tài)中的所述風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)能識別出存在有外部風(fēng)能，并且驅(qū)動所述電荷周期性的轉(zhuǎn)移，從而獲取所述風(fēng)速數(shù)據(jù)并發(fā)電。
23、本發(fā)明還提供一種導(dǎo)流罩，包括頂導(dǎo)流板、頂導(dǎo)流支架總成以及如上所述的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)。
24、頂導(dǎo)流板，適于安裝在車頂。
25、頂導(dǎo)流支架總成，連接并支撐所述頂導(dǎo)流板。
26、所述頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)的風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)安裝于所述頂導(dǎo)流支架總成上。
27、根據(jù)本發(fā)明提供的一種導(dǎo)流罩，所述頂導(dǎo)流支架總成包括至少一對翻轉(zhuǎn)鉸鏈、主橫梁、至少一對伸縮機(jī)構(gòu)以及輔助支架。
28、至少一對翻轉(zhuǎn)鉸鏈，連接于所述頂導(dǎo)流板與所述車頂之間，所述風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)設(shè)置在相鄰的所述翻轉(zhuǎn)鉸鏈之間。
29、主橫梁，橫置于所述頂導(dǎo)流板的下表面，并位于所述頂導(dǎo)流板上遠(yuǎn)離所述翻轉(zhuǎn)鉸鏈的端部。
30、至少一對伸縮機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述伸縮機(jī)構(gòu)的一端連接所述主橫梁，另一端連接所述車頂。
31、輔助支架，連接于所述主橫梁的一側(cè)，所述頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)的控制單元固定在所述輔助支架與所述頂導(dǎo)流板之間。
32、本發(fā)明還提供一種牽引車，安裝有如上所述的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)；或者安裝有如上所述的導(dǎo)流罩。
33、本發(fā)明提供的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，包括風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)和控制單元。風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)適于安裝在頂導(dǎo)流支架總成上；控制單元，能基于風(fēng)速數(shù)據(jù)驅(qū)動頂導(dǎo)流支架總成調(diào)整仰角；該風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)能夠獲取車輛運(yùn)行過程中的風(fēng)能和風(fēng)速數(shù)據(jù)，并通過風(fēng)能驅(qū)動電荷運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)將風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芄┙o至控制單元和頂導(dǎo)流支架總成。通過安裝該頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，一方面使得導(dǎo)流罩能夠利用風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)實(shí)時(shí)獲取并監(jiān)控車輛運(yùn)行過程中的風(fēng)速數(shù)據(jù)，從而根據(jù)風(fēng)速變化靈活調(diào)整頂導(dǎo)流支架總成的仰角，進(jìn)而調(diào)整導(dǎo)流罩的姿態(tài)，降低牽引車在行駛過程中的風(fēng)阻；另一方面，該風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)能夠?qū)L(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，從而作為發(fā)電機(jī)為該頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)的其余部件提供電力支持。
34、由此可見，該頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)通過設(shè)置風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控外部環(huán)境，對車輛行駛過程中的風(fēng)速進(jìn)行實(shí)時(shí)測量。并且，該風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)可以將實(shí)時(shí)獲取的外部環(huán)境中的風(fēng)速數(shù)據(jù)傳遞至控制單元，從而利用控制單元對風(fēng)速信息進(jìn)行分析處理，按照風(fēng)速變化驅(qū)動頂導(dǎo)流支架總成調(diào)整仰角，?從而實(shí)現(xiàn)對導(dǎo)流罩的頂導(dǎo)流板的仰角進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，無需人工助力；也即，該頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)能根據(jù)周圍工況優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)性能，從而更高效、便捷和準(zhǔn)確的對行駛中的車輛進(jìn)行頂部導(dǎo)流，減少空氣阻力。
35、在此基礎(chǔ)上，該頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)通過該風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)還能夠獨(dú)立的實(shí)現(xiàn)自供電、自調(diào)節(jié)的功能，無需與車輛的其余部件相配合，更無需搭載車輛的主電力系統(tǒng)，也即，該頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)相對于車輛的電力系統(tǒng)既具有獨(dú)立性又能相互兼容適配，非常方便后續(xù)的維護(hù)及維修。
36、本發(fā)明還提供一種導(dǎo)流罩，包括頂導(dǎo)流板、頂導(dǎo)流支架總成以及如上所述的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)。頂導(dǎo)流板適于安裝在車頂；頂導(dǎo)流支架總成連接并支撐頂導(dǎo)流板；頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)的風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)安裝于頂導(dǎo)流支架總成上。通過設(shè)置上述的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，使得該導(dǎo)流罩具備上述頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)的全部優(yōu)點(diǎn)，具體在此不再贅述。
37、本發(fā)明還提供一種牽引車，安裝有如上所述的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)；或者安裝有如上所述的導(dǎo)流罩。通過設(shè)置上述的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)或者上述的導(dǎo)流罩，使得該牽引車具備上述頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)的全部優(yōu)點(diǎn)，具體在此不再贅述。
1.一種頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)速識別傳感器旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，所述基座包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，所述納米膜由fep納米材料制成，所述電極板為銅板。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，所述葉片的伸出端相對于固定端具有彎曲弧度，且所述葉片的彎曲方向與所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向相反。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)速識別機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)包括初始狀態(tài)、預(yù)充電狀態(tài)和發(fā)電感應(yīng)狀態(tài)；
8.一種導(dǎo)流罩，其特征在于，包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的導(dǎo)流罩，其特征在于，所述頂導(dǎo)流支架總成包括：
10.一種牽引車，其特征在于，安裝有如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的頂部導(dǎo)流調(diào)控系統(tǒng)；或者安裝有如權(quán)利要求8-9任一項(xiàng)所述的導(dǎo)流罩。