汽車轉(zhuǎn)向用中間傳動軸結(jié)構(gòu)的制作方法

本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向用中間傳動軸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

對于采用三段軸式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，其轉(zhuǎn)向傳動軸分為中間軸和下轉(zhuǎn)向軸，且中間軸一端連接轉(zhuǎn)向管柱，一端通過機(jī)艙與下轉(zhuǎn)向軸連接。為了保證駕駛室的密封性，于中間軸上設(shè)有防塵罩，且防塵罩與機(jī)艙前圍板采用螺栓緊密固定，起到密封隔音作用。但為了保證中間軸良好的軸向轉(zhuǎn)動性能，一般在防塵罩與轉(zhuǎn)向柱管之間增加軸滾針承，同時需考慮中間軸的拆裝性，以及防塵罩與軸管之間可以相對滑動及變角度的軸向轉(zhuǎn)動。

為了滿足上述條件，現(xiàn)有中間軸在防塵罩與滾針軸承之間增加硬塑球結(jié)構(gòu)，以與滾針軸承組成球軸承，且防塵罩與球面配合，同時用圓柱形壓塊結(jié)構(gòu)壓緊球軸承。但此結(jié)構(gòu)存在以下問題，第一，防塵罩與球軸承采用壓塊壓緊，在壓塊受到軸向力時容易發(fā)生脫出現(xiàn)象，致使防塵罩與球軸承配合失效，而發(fā)生異響；第二，滾針軸承與柱管配合兩端無密封結(jié)構(gòu)，水和灰塵可進(jìn)入軸承內(nèi)部，致使軸承性能下降，甚至失效而影響轉(zhuǎn)向傳動軸的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車轉(zhuǎn)向用中間傳動軸結(jié)構(gòu)，以能夠避免因過大的外力，而使中間傳動軸密封處結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失效問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車轉(zhuǎn)向用中間傳動軸結(jié)構(gòu)，包括芯軸及與所述芯軸插裝配合的柱管，還包括：

配合部，設(shè)于所述芯軸和所述柱管之間，所述配合部構(gòu)成所述芯軸與所述柱管間的扭矩傳遞；

連接部，設(shè)置在所述芯軸和所述柱管之間，所述連接部形成所述芯軸與所述柱管間的固連，且在不低于一額定閾值的外力下，所述連接部失效而可使所述芯軸相對于所述柱管軸向滑動；

密封部，轉(zhuǎn)動套裝于所述柱管上，以構(gòu)成所述柱管與汽車車身間的連接密封，所述柱管可具有相對于所述密封部的軸向滑動，且因所述密封部的設(shè)置，而使所述柱管具有相對于所述汽車車身的擺動。

進(jìn)一步的，所述連接部設(shè)于所述配合部的位置。

進(jìn)一步的，所述配合部包括形成于所述芯軸上的截面呈方形的方形軸體，以及形成于所述柱管上的、適配于所述方形軸體設(shè)置的方形管體；在所述方形軸體的至少一側(cè)端面上形成有沿所述方形軸體軸向布置的凹槽，對應(yīng)于所述凹槽，在所述方形管體上設(shè)有嵌裝于所述凹槽內(nèi)的凸起。

進(jìn)一步的，所述連接部包括形成于所述柱管上的鉚壓結(jié)構(gòu)，所述鉚壓結(jié)構(gòu)抵緊于所述芯軸上。

進(jìn)一步的，所述密封部包括殼體，于所述殼體上設(shè)有與所述汽車車身連接的安裝部，還包括球鉸于所述殼體內(nèi)的球體，所述球體轉(zhuǎn)動套設(shè)于所述柱管上，并可具有相對于所述柱管的軸向滑動，且在所述柱管上設(shè)有對所述球體的軸向滑動進(jìn)行限位的限位部。

進(jìn)一步的，在所述球體與所述柱管間設(shè)有可沿所述柱管軸向滑動的軸承，并于所述軸承的兩側(cè)設(shè)有位于所述球體和所述柱管之間過盈布置的密封組件。

進(jìn)一步的，所述軸承為嵌設(shè)于所述球體中的滾針軸承，所述密封組件為嵌設(shè)于所述球體中的、由油封骨架裝載的油封，且所述油封骨架為拼接于一起，以夾裝所述油封的分體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，在所述柱管套狀所述密封部的位置套設(shè)有襯套，所述襯套的一端抵置在所述限位部上。

進(jìn)一步的，在所述球體與所述殼體間設(shè)有套設(shè)于所述球體上的墊圈，且在所述墊圈和所述球體間設(shè)有呈咬合狀的卡接部。

進(jìn)一步的，所述殼體包括套設(shè)于所述球體的外側(cè)，并疊置于一起的第一板體和第二板體，以及套設(shè)于所述柱管上、并包罩于所述球體一端的第三板體，所述第三板體與所述第一板體及所述第二板體卡接相連，在所述第三板體與所述球體間填充有發(fā)泡支架。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實(shí)用新型所述的汽車轉(zhuǎn)向用中間傳動軸結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置連接部，其可在一定外力下發(fā)生失效，而使芯軸具有相對于柱管的軸向滑動，從而使得該汽車轉(zhuǎn)向用中間傳動軸結(jié)構(gòu)具有潰縮功能，而避免因過大的外力而使密封部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失效問題。

(2)連接部設(shè)于配合部的位置，可便于整體布置。

(3)凹槽和凸起配合能夠提高芯軸與柱管之間相對滑動的穩(wěn)定性。

(4)連接部采用鉚壓結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，便于加工。

(5)設(shè)置密封組件可防止水和灰塵進(jìn)入軸承內(nèi)部。

(6)油封骨架采用分體結(jié)構(gòu)，可便于油封于油封骨架內(nèi)的裝配。

(7)設(shè)置襯套可防止軸承與柱管直接接觸而產(chǎn)生異響。

(8)卡接部呈咬合狀，可提高墊圈與球體之間的連接穩(wěn)固性。

(9)發(fā)泡支架可用于支撐第三板體，并能夠?qū)η蝮w于殼體內(nèi)的安裝起到密封作用。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車轉(zhuǎn)向用中間傳動軸結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A方向的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的芯軸與柱管的連接示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的密封部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的限位環(huán)、軸承和油封的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的球體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的油封和油封骨架的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的油封的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-芯軸，2-柱管，21-凹槽，3-鉚壓結(jié)構(gòu)，4-限位環(huán)，5-襯套，6-球體，61-球形主體，62-大凸緣，63-小凸緣，64-狼牙槽，65-端部環(huán)形卡槽，66-中部環(huán)形卡槽，7-第一板體，8-第二板體，9-第三板體，10-密封墊，11-墊圈，12-第一發(fā)泡支架，13-第二發(fā)泡支架，14-油封骨架，141-第一骨架，142-第二骨架，15-油封，151-環(huán)形側(cè)板，152-支腳，16-滾針軸承，17-安裝孔，18-塑料卡扣。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向用中間傳動軸結(jié)構(gòu)，其包括芯軸、與芯軸插裝配合的柱管以及設(shè)于芯軸與柱管之間的配合部和連接部，還包括轉(zhuǎn)動套裝于柱管上的密封部。其中，配合部用于構(gòu)成芯軸與柱管間的扭矩傳遞，連接部則形成芯軸與柱管間的固連，且在沿芯軸軸向的不低于一額定閾值的外力下，該連接部失效而可使芯軸相對于柱管軸向滑動，密封部用于構(gòu)成柱管與汽車車身間的連接密封，并可使柱管具有相對于密封部的軸向滑動，且因該密封部的設(shè)置，可使柱管具有相對于汽車車身的擺動。

本汽車轉(zhuǎn)向用中間傳動軸結(jié)構(gòu)通過設(shè)置連接部，其可在一定外力下發(fā)生失效，而使芯軸具有相對于柱管的軸向滑動，從而使得該汽車轉(zhuǎn)向用中間傳動軸結(jié)構(gòu)具有潰縮功能，而避免因過大的外力而使密封部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失效問題。

基于如上的設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向用中間傳動軸結(jié)構(gòu)的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1及圖2中所示，芯軸1插裝于柱管2的一端，密封部則相對于芯軸1套裝于柱管2的另一端，而配合部設(shè)于芯軸1與柱管2軸向的重疊區(qū)域內(nèi)，同時，連接部設(shè)于配合部的位置，以便于整體結(jié)構(gòu)的布置。當(dāng)然，連接部也可設(shè)于配合部以外的區(qū)域。

具體來講，如圖3中所示，前述的配合部包括形成于芯軸1上的截面呈方形的方形軸體，以及形成于柱管2上的、適配于方形軸體設(shè)置的方形管體，同時，在方形軸體的至少一側(cè)端面上形成有沿方形軸體軸向布置的凹槽21，且對應(yīng)于凹槽21，在方形管體上設(shè)有嵌裝于凹槽21內(nèi)的凸起，以通過凹槽21與凸起的配合而提高芯軸1與柱管2之間的相對滑動效果。

本實(shí)施例中，為提高使用效果，凹槽21優(yōu)選采用長形槽，且設(shè)于方形軸體的所有端面上。而進(jìn)一步的，凹槽21還可為于各端面上間隔設(shè)置的多個。連接部具體為形成于柱管2上、并抵緊于芯軸1上的的鉚壓結(jié)構(gòu)3，該鉚壓結(jié)構(gòu)3具體為環(huán)柱管2的周向、并與凹槽21垂直交叉布置的鉚壓形成的環(huán)形槽。當(dāng)然，該環(huán)形槽也可為沿柱管2軸向間隔設(shè)置的多個，并且可以理解的是，鉚壓結(jié)構(gòu)3除了鉚壓為連續(xù)狀的環(huán)形槽，其也可為斷續(xù)鉚壓的多個鉚壓點(diǎn)。前述的額定閾值的外力則是指使鉚壓結(jié)構(gòu)3與芯軸1之間脫離抵緊狀態(tài)的最小外力，該外力可根據(jù)密封部的結(jié)構(gòu)，而通過對鉚壓結(jié)構(gòu)3的具體結(jié)構(gòu)形式及鉚壓力的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。

密封部的結(jié)構(gòu)結(jié)合圖2和圖4進(jìn)行說明，其包括殼體以及球鉸于殼體內(nèi)的球體6，并在球體6與殼體之間設(shè)有套設(shè)于球體6上的墊圈11，于墊圈11和球體6間設(shè)有呈咬合狀的卡接部，并于殼體上設(shè)有與汽車車身連接的安裝部。其中，球體6轉(zhuǎn)動套設(shè)于柱管2上，并具有相對于柱管2的軸向滑動，且在柱管2上設(shè)有對球體6的軸向滑動進(jìn)行限位的限位部，該限位部具體為套裝固定于柱管2上的限位環(huán)4，限位環(huán)4的結(jié)構(gòu)結(jié)合圖2和圖5中所示，其為具有翻邊結(jié)構(gòu)的環(huán)形板，于其中部形成有沿其周向均布的多個豁口。此外，為提高球體6于柱管2上的軸向滑動效果，如圖5中所示，在球體6與柱管2間設(shè)有可沿柱管2軸向滑動的軸承，并于軸承的兩側(cè)設(shè)有位于球體6和柱管2之間的密封組件，以防止水和灰塵進(jìn)入軸承內(nèi)部。

如圖6中所示，殼體具體包括套設(shè)于球體6的外側(cè)、并疊置于一起的由金屬材質(zhì)制造的第一板體7和第二板體8，以及套設(shè)于柱管2上、并包罩于球體6一端的第三板體9。其中，于第一板體7和第二板體8的中部分別形成有圓弧形的罩殼，且兩罩殼相背設(shè)置，以圍構(gòu)成用于容納上述球體6的球形外殼。第三板體9呈U字形，其罩設(shè)于第二板體8罩殼的外部，且于第三板體9的邊緣處粘貼有密封墊10，以將殼體安裝于汽車車身上時，密封墊10能夠與車身上的隔音棉緊密配合，而起到隔音降噪的效果。

第三板體9與第一板體7及第二板體8經(jīng)由塑料卡扣18卡接相連，該塑料卡扣18具體可采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。同時，在第三板體9與球體6間填充有發(fā)泡支架，以用于支撐第三板體9，并能夠?qū)η蝮w6于殼體內(nèi)的安裝起到密封作用。如圖2中所示，該發(fā)泡支架具體為由第一發(fā)泡支架12和第二發(fā)泡支架13卡裝構(gòu)成的分體結(jié)構(gòu)，且第一發(fā)泡支架12抵置于第二板體8上，而第二發(fā)泡支架13抵置于第三板體9上。安裝部具體為貫穿第一板體7、第二板體8和第三板體9設(shè)置的安裝孔17，以利用螺栓穿過安裝孔17實(shí)現(xiàn)殼體于汽車車身上的安裝。

如圖7中所示，球體6具體包括球形主體61，于球形主體61的兩端分別形成有大凸緣62和小凸緣63，其中，大凸緣62用于與限位環(huán)4的端面抵接，而小凸緣63用于卡裝上述的第二發(fā)泡支架13。于球形主體61的外周面上形成有狼牙槽64也即前述的卡接部，對應(yīng)于狼牙槽64，于墊圈11的兩端形成有卡環(huán)，以通過卡環(huán)與狼牙槽64兩端凹槽的卡裝而實(shí)現(xiàn)墊圈11與球形主體61之間的連接，同時，狼牙槽64因具有一定的伸縮張緊性，也能夠消除球形主體61與墊圈11及第一板體7和第二板體8之間的配合間隙。此外，為避免球體6與限位環(huán)4碰撞發(fā)生異響，球體6采用橡膠材質(zhì)制成，同時，也可提高球體6與殼體之間的密封效果。

此外，為便于安裝軸承和密封部，于球形主體61的軸向上形成有間隔設(shè)置的三個環(huán)形卡槽，且兩端的端部環(huán)形卡槽65為對稱設(shè)置，并用于容置前述的密封組件，而中部環(huán)形卡槽66則用于容置軸承，且密封組件及軸承均與環(huán)形卡槽過盈卡接。另外，為避免軸承與柱管2直接接觸而產(chǎn)生異響，在柱管2套裝殼體及球體6的位置套設(shè)有樹脂材質(zhì)的襯套5，且襯套5的一端抵置在限位環(huán)4上。

本實(shí)施例中的軸承具體為嵌設(shè)于球體6中、并與襯套5過盈配合的滾針軸承16，密封組件則如圖8中所示，其為嵌設(shè)于球體6兩端卡環(huán)形槽內(nèi)、并由油封骨架14裝載的油封15，且油封15與襯套5及油封骨架14之間均為過盈配合，以提高密封效果。油封骨架14具體為拼接于一起，以夾裝油封15的分體結(jié)構(gòu)，且分體結(jié)構(gòu)的設(shè)置也可便于裝載油封15。該油封骨架14具體包括卡接于一起的第一骨架141和第二骨架142，于第一骨架141和第二骨架142上均設(shè)有間隔設(shè)置的卡齒和卡槽，第一骨架141和第二骨架142即經(jīng)由卡齒和卡槽卡接于一起。為提高密封效果，本實(shí)施例中油封15的結(jié)構(gòu)如圖9中所示，其包括環(huán)形側(cè)板151以及固連于環(huán)形側(cè)板151內(nèi)壁上的“八”字形支腳152。當(dāng)然，油封15也可采用現(xiàn)有的其他結(jié)構(gòu)。

基于上述的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中的球體6、墊圈11、油封骨架14、油封15、滾針軸承16、襯套5、限位環(huán)4、柱管2及芯軸1可構(gòu)成一整體結(jié)構(gòu)，其能夠繞殼體進(jìn)行一定角度的轉(zhuǎn)動，而可便于該汽車轉(zhuǎn)向用中間傳動軸結(jié)構(gòu)的裝配。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。