車(chē)輛前副車(chē)架后安裝板與中央通道前加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)的制作方法

本實(shí)用新型涉及車(chē)身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)輛前副車(chē)架后安裝板與中央通道前加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車(chē)型中，車(chē)輛前地板與中央通道采用分件的形式設(shè)計(jì)，這種分件的結(jié)構(gòu)中，為避免發(fā)艙總成與地板總成匹配時(shí)干涉，如圖1所示，通常前副車(chē)架后安裝板1a開(kāi)避讓缺口的形式以避免干涉；導(dǎo)致前副車(chē)架后安裝板1a與中央通道前加強(qiáng)板兩者之間無(wú)連接，導(dǎo)致車(chē)架的整體強(qiáng)度較弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決前副車(chē)架后安裝板與中央通道前加強(qiáng)板兩者之間不直接連接，導(dǎo)致車(chē)架整體強(qiáng)度較弱的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛前副車(chē)架后安裝板與中央通道前加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)，包括前副車(chē)架后安裝板和橫向固定在中央通道上的中央通道前加強(qiáng)板，在所述前副車(chē)架后安裝板朝向中央通道前加強(qiáng)板的一側(cè)具有一向下凹陷的幾字型凹臺(tái)，所述幾字型凹臺(tái)朝向所述加強(qiáng)板的一側(cè)開(kāi)口；所述中央通道前加強(qiáng)板的端部通過(guò)緊固裝置安裝在所述幾字型凹臺(tái)上。

優(yōu)選地，所述緊固裝置包括緊固螺栓，在中央通道前加強(qiáng)板的端部和所述幾字型凹臺(tái)上分別開(kāi)設(shè)一安裝螺孔；所述緊固螺栓向上沿安裝螺孔依次穿過(guò)前副車(chē)架后安裝板和中央通道前加強(qiáng)板。

優(yōu)選地，所述中央通道前加強(qiáng)板的兩端為其固定邊；所述中央通道前加強(qiáng)板的中部向上凸起形成一緩沖腔；所述緩沖腔沿所述中央通道前加強(qiáng)板的長(zhǎng)度方向布置。

優(yōu)選地，所述幾字型凹臺(tái)開(kāi)口的寬度與所述固定邊的寬度相等。

優(yōu)選地，在所述中央通道前加強(qiáng)板的端部?jī)蓚?cè)加工有圓角。

優(yōu)選地，所述幾字型凹臺(tái)包括底邊和側(cè)邊，所述側(cè)邊為向中央通道前加強(qiáng)板一側(cè)開(kāi)口的弧形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的效果在于：本方案設(shè)計(jì)幾字型凹臺(tái)作為一個(gè)避讓部以避讓中央通道前加強(qiáng)板的安裝，同時(shí)，將中央通道前加強(qiáng)板的端部固定在此處，實(shí)現(xiàn)了中央通道前加強(qiáng)板與前副車(chē)架后安裝板的連接，提高了車(chē)架的整體強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中前副車(chē)架后安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中前副車(chē)架后安裝板與中央通道前加強(qiáng)板的連接示意圖。

圖3為本實(shí)施例中中央通道前加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中A－A面的剖視圖。

圖5為前副車(chē)架后安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5中B－B面的剖視圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－前副車(chē)架后安裝板

本實(shí)施例圖中：1－前副車(chē)架后安裝板 2－中央通道 3－中央通道前加強(qiáng)板 4－幾字型凹臺(tái) 5－安裝螺孔 6－緩沖腔

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

參見(jiàn)圖2到圖6所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車(chē)輛前副車(chē)架后安裝板與中央通道前加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)，包括前副車(chē)架后安裝板1和橫向固定在中央通道2上的中央通道前加強(qiáng)板3，其中，在前副車(chē)架后安裝板1朝向中央通道前加強(qiáng)板的一側(cè)具有一向下凹陷的幾字型凹臺(tái)，所述幾字型凹臺(tái)朝向所述加強(qiáng)板的一側(cè)開(kāi)口；所述中央通道前加強(qiáng)板的端部通過(guò)緊固裝置安裝在幾字型凹臺(tái)4上。本方案設(shè)計(jì)幾字型凹臺(tái)4作為一個(gè)避讓部以避讓中央通道前加強(qiáng)板3的安裝，同時(shí)，將中央通道前加強(qiáng)板3的端部固定在此處，實(shí)現(xiàn)了中央通道前加強(qiáng)板3與前副車(chē)架后安裝板1的連接，提高了車(chē)架的整體強(qiáng)度，同時(shí)提高了白車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度。需要說(shuō)明的是，實(shí)際使用時(shí)，中央通道前加強(qiáng)板的兩端分別固定在一幾字型凹臺(tái)上，使得中央通道前加強(qiáng)板與兩側(cè)的前副車(chē)架后安裝板形成一體式結(jié)構(gòu)。

其中，上述緊固裝置在本方案中為螺栓方式，結(jié)合圖3到圖5所示，其具體為在中央通道前加強(qiáng)板的端部和幾字型凹臺(tái)上分別開(kāi)設(shè)一安裝螺孔5；采用緊固螺栓沿安裝螺孔5向上依次穿過(guò)前副車(chē)架后安裝板1和中央通道前加強(qiáng)板3實(shí)現(xiàn)二者的連接。螺栓形式方便二者的拆卸。當(dāng)然，緊固裝置也可采用其它形式，如卡接等。

中央通道前加強(qiáng)板3的設(shè)計(jì)為了提高中央通道的強(qiáng)度，同時(shí)降低正碰時(shí)中央通道前部的潰縮程度。在本實(shí)施例中，結(jié)合圖3和圖4所示，中央通道前加強(qiáng)板3的中部向上凸起形成一緩沖腔6，其兩側(cè)端為其固定邊；緩沖腔6沿中央通道前加強(qiáng)板的長(zhǎng)度方向布置，緩沖腔6用以緩沖正碰時(shí)的碰撞力，降低中央通道前部的潰縮程度。使用時(shí)，可在緩沖腔6的頂邊上開(kāi)設(shè)若干螺孔，采用螺栓實(shí)現(xiàn)其中部(緩沖腔6)部分與中央通道的連接。另外，在中央通道前加強(qiáng)板的端部?jī)蓚?cè)加工有圓角，以避免其在安裝時(shí)，對(duì)幾字型凹臺(tái)4劃傷。更進(jìn)一步地，結(jié)合圖5和圖6所示，本實(shí)施例中幾字型凹臺(tái)4包括底邊和側(cè)邊，其中，側(cè)邊為向中央通道前加強(qiáng)板3一側(cè)開(kāi)口的弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)一步避免中央通道前加強(qiáng)板與前副車(chē)架后安裝板接觸時(shí)產(chǎn)生互相剮蹭。其中，幾字型凹臺(tái)4開(kāi)口的寬度與固定邊的寬度相等，以此限位前副車(chē)架后安裝板，確保了前副車(chē)架后安裝板安裝后的可靠性。

以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。