一種電動滑板車的制作方法

本發(fā)明涉及滑板車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動滑板車。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的不斷提高，健身、體閑、娛樂已成為人們生活必不可少的一部分，多種形式的健身娛樂器材小斷涌現(xiàn)，其中各種滑板車當屬時下熱門產(chǎn)品之一，其能健身娛樂，具有挑戰(zhàn)性，深受大家喜愛。電動滑板車是繼傳統(tǒng)滑板之后的又一滑板運動的新型產(chǎn)品形式，電動滑板車具有節(jié)省能源，充電快速且航程能力長，整車造型美觀、操作方便，駕駛更安全的優(yōu)點，對于喜歡生活方便的朋友來說絕對是非常適合的一種選擇，給生活添加多一分樂趣，同時滿足用戶對于短距離出行需求，因此，各種電動滑板車代步裝置應運而誕生。

電動滑板車典型結(jié)構(gòu)包括車架、驅(qū)動輪、從動輪、驅(qū)動電機、控制器和電源，其中，驅(qū)動輪和從動輪兩者通過各自的軸可轉(zhuǎn)動地連接于車架，驅(qū)動電機固連于車架并用于驅(qū)動該驅(qū)動輪相對于車架轉(zhuǎn)動，從動輪通過軸承可轉(zhuǎn)動地套設(shè)于固定車軸上，從動車軸固連于車架上，電源為控制器和驅(qū)動電機供電，控制器用于控制驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向等。啟動驅(qū)動電機，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動帶動車架整體前行，從動輪與地面摩擦力作用下隨驅(qū)動輪相對于車架轉(zhuǎn)動，繼而實現(xiàn)滑板車整體沿地面的移動。

但目前電動滑板車具有以下幾個缺陷：第一，現(xiàn)在市面上的電動滑板車都是單驅(qū)的，爬坡性能差，一些地區(qū)沒法使用，單驅(qū)的滑板車剎車都是一個電子剎車加上后輪腳踩機械剎車或者一個電子剎車加后輪碟剎，后輪腳踩剎車不方便，如果不腳踩機械剎，剎車距離遠，很危險，而且碟剎影響外觀；第二，大多數(shù)電動滑板車是模仿自行車制造的，大多數(shù)的電動滑板車的制動和加速很不方便，其制動機構(gòu)均以自行車的機械剎車的構(gòu)造來制造，手部需要張開，緊急情況下很不方便操作，同時電動滑板車的速度控制也難以掌握，于是，電動滑板車行駛在擁擠的上班路上顯而易見地存在不安全因素，所以馬路上由于電動滑板車的制動性能不良而引起的車禍時有發(fā)生；第三，目前市場上電動滑板車使用免充氣輪胎，但大多數(shù)都是實心輪胎、彈簧輪胎以及軟心輪胎，不但使用較多的材料，浪費資源，而且彈性也不好，對于很多車輛而言，彈性非常重要，因此，較低的彈性限制了實心輪胎等其他免充氣輪胎的應用范圍，此外，對于實心免充氣輪胎，一旦長期使用后，容易磨損，使用壽命較短；第四，電動滑板車多出了驅(qū)動電機、控制器和電源等，使其整體結(jié)構(gòu)體積大，占用空間大等。

因此，如何改進結(jié)構(gòu)使電動滑板車整體結(jié)構(gòu)向小型化發(fā)展，且整車安全性能、整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化等是本領(lǐng)域技術(shù)人員一直以來所努力的方向。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動滑板車，解決滑板車整車結(jié)構(gòu)大型、爬坡能力差、機械剎車結(jié)構(gòu)操作性能不佳、安全性能差、輪胎使用壽命短等缺點，達到整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種電動滑板車，包括車頭部件、車身部件、車尾部件以及電路部件，所述車頭部件從上至下依次包括方向控制組件、與所述方向控制組件連接的異形管組件、與所述異形管組件連接的折疊機構(gòu)、與折疊機構(gòu)連接的前叉、安裝在所述前叉上的前驅(qū)動輪；所述車尾部件包括后驅(qū)動輪，所述前驅(qū)動輪、后驅(qū)動輪上均設(shè)置有驅(qū)動電機；所述車身部件包括與所述折疊機構(gòu)連接的踏板，所述踏板的前端具有直通孔，其尾部開設(shè)有用于容納所述后驅(qū)動輪的u形槽，所述踏板的下方設(shè)置有通過電路部件與所述驅(qū)動電機連接的電池組件和控制器；其中，所述前驅(qū)動輪、后驅(qū)動輪在所述電池組件的供電狀態(tài)下，通過為整車提供驅(qū)動力，驅(qū)動所述電動滑板車運動；

所述前驅(qū)動輪是一含有內(nèi)置插頭的窄寬度驅(qū)動輪，所述內(nèi)置插頭與驅(qū)動電機電性連接，所述內(nèi)置插頭外接插座通過電路部件與控制器電性連接；所述后驅(qū)動輪是一外置有承重臺階的窄寬度驅(qū)動輪，所述后驅(qū)動輪安裝于所述u形槽中且所述踏板的u形槽底面塔在后驅(qū)動輪的承重臺階上；

所述方向控制組件采用按壓式剎車裝置機構(gòu)、一鍵式勻速運動機構(gòu)以及按壓式加減速調(diào)速運動機構(gòu)組合而成。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述窄寬度驅(qū)動輪包括內(nèi)定子組件、外轉(zhuǎn)子組件、端蓋及輪胎，還包括主軸，所述內(nèi)定子組件包括一個由若干個硅鋼片膠合而成的鐵芯，各個硅鋼片之間形成可繞滿勵磁繞組的線槽，所述鐵芯內(nèi)部中空套接在主軸中部外圓周面上，套接有鐵芯的主軸中部兩側(cè)軸肩均連接有軸承，所述內(nèi)定子組件套接于外轉(zhuǎn)子組件內(nèi)，所述外轉(zhuǎn)子組件包括機殼和永磁鐵磁極，所述機殼內(nèi)壁圓周面上固定一圈所述永磁體磁極，所述機殼外圓面上設(shè)置有輪胎，所述機殼兩端側(cè)壁圓周上均固定有端蓋，所述端蓋通過端蓋中心處設(shè)置的軸套與主軸軸肩上的軸承連接；

所述主軸是中部為大直徑圓柱體的階梯軸，主軸中部的大直徑圓柱體兩側(cè)緊接著中直徑圓柱體、小直徑圓柱體，所述大直徑圓柱體與中直徑圓柱體之間形成第一軸肩，所述中直徑圓柱體與小直徑圓柱體之間形成第二軸肩，所述第二軸肩連接軸承，所述主軸軸心方向設(shè)有貫通孔且主軸兩端的小直徑圓柱體端面均設(shè)有內(nèi)螺紋孔，在主軸中部大直徑圓柱體的兩側(cè)任意一側(cè)的第一軸肩上設(shè)有穿透貫通孔的接線孔；

所述端蓋的直徑大于機殼的直徑，所述端蓋的徑向內(nèi)邊緣設(shè)有壓緊輪胎側(cè)壁的防滑齒面；所述端蓋內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有若干個開有螺紋通孔的凸臺，所述機殼兩側(cè)環(huán)形端面上開有與螺紋通孔相對應的螺紋盲孔，所述端蓋由若干個螺釘通過螺紋通孔與機殼固定連接。

進一步地，所述主軸中部大直徑圓柱體的端面均布設(shè)置若干個小通孔，且大直徑圓柱體的一側(cè)邊緣處外圓周面上設(shè)置限位凸臺；主軸上所述第二軸肩與之連接的軸承之間設(shè)置有密封圈。

進一步地，所述大直徑圓柱體的圓柱面上沿軸向開設(shè)有鍵槽。

進一步地，在具有螺釘位置的所述端蓋徑向外側(cè)面上設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽設(shè)有與之匹配的環(huán)形裝飾貼，所述裝飾貼為反光材質(zhì)。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述輪胎包括輪胎體，以縱截面為界將所述輪胎體兩側(cè)分成厚度相同的兩個部分，即第一胎體和第二胎體，所述第一胎體和第二胎體上均以輪胎體軸心為中心環(huán)向均勻分布多排若干個軸向通孔，這兩個部分在接合時將任一部分在原平面上整體以輪胎體圓心為軸旋轉(zhuǎn)5-10°形成錯位結(jié)構(gòu)；所述輪胎體還具有內(nèi)圈和外圈，所述外圈表面貼合具有花紋的胎面，其內(nèi)圈安裝在滑板車窄寬度驅(qū)動輪的機殼外壁上，所述輪胎體內(nèi)圈兩側(cè)具有環(huán)形凹槽，用于安裝窄寬度驅(qū)動輪的機殼；

所述胎面的花紋中心線對稱設(shè)置，胎面上沿著滾動方向環(huán)向設(shè)置有一條中央花紋溝和兩條胎肩花紋溝，其中中央花紋溝設(shè)置于胎面中心線上，胎面中心線每側(cè)的胎面花紋包括一個周向間隔設(shè)置的花紋組，所述花紋組包括靠近胎面中心線的第一花紋塊及設(shè)于胎面胎肩區(qū)域的第二花紋塊，所述胎肩花紋溝位于所述第一花紋塊與第二花紋塊之間。

作為本發(fā)明優(yōu)選技術(shù)方案，所述方向控制組件由左至右依次設(shè)有把手握桿、定速巡航按鈕、剎車按鈕、儀表、啟動按鈕、喇叭按鈕和油門按鈕，所述把手握桿以左右對稱結(jié)構(gòu)位于方向控制組件兩側(cè)；

所述的按壓式剎車裝置機構(gòu)，是在方向控制組件上設(shè)有剎車按鈕，在所述的剎車按鈕下設(shè)有剎車壓力傳感器，所述的剎車壓力傳感器與控制器4電性連接，所述控制器通過電路部件和驅(qū)動電機電性連接；

所述一鍵式勻速運動機構(gòu)，是在方向控制組件上設(shè)有定速巡航按鈕，所述的定速巡航按鈕與控制器電性連接，所述控制器通過電路部件和驅(qū)動電機9電性連接；

所述按壓式加減速調(diào)速運動機構(gòu)，是在方向控制組件上設(shè)有油門按鈕，所述油門按鈕下設(shè)有油門壓力傳感器，所述油門壓力傳感器與控制器電性連接。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述折疊機構(gòu)包括折疊主體、折疊裝置、限位機構(gòu)、連桿機構(gòu)、銷軸、限位架和支架；

所述異形管組件由第一管頭、異形管和第二管頭兩兩固定連接而成，所述第一管頭與方向控制組件固定連接，所述第二管頭的上部是圓管式形狀結(jié)構(gòu)的連接頭，下部削成扁平式形狀結(jié)構(gòu)，扁平處設(shè)有銷孔，所述第二管頭的下部底端及一側(cè)設(shè)有限位斜面；所述前叉頂端設(shè)置有端孔，所述踏板前端的直通孔內(nèi)的上下端部分別設(shè)有放置上軸承、下軸承的沉孔；

所述折疊主體的上端軸通過銷軸與第二管頭下部扁平處銷孔轉(zhuǎn)動連接，所述踏板前端直通孔通過上軸承、下軸承與所述折疊主體的下端軸轉(zhuǎn)動連接，所述折疊主體的下端軸穿入所述直通孔及上下軸承與前叉上的端孔固定連接，所述折疊裝置通過支架固定在折疊主體上，所述連桿機構(gòu)穿過折疊裝置后與限位機構(gòu)連接并通過限位架一起固定在折疊主體上；所述踏板前端的直通孔下端還設(shè)一具有扇形槽的軸承蓋板；所述前叉與踏板前端之間通過限位釘控制前驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，限制轉(zhuǎn)動范圍是扇形槽的弧度大小。

進一步地，所述異型管為內(nèi)部中空、上下兩端橫截面積大向中部逐漸變小的管狀，所述異型管的兩頭截面的形狀為圓形、橢圓形、梯形、三角形、四邊形中的一種或兩種。

進一步地，所述踏板上表面設(shè)置有防滑墊，所述踏板底部還設(shè)置有放置腳撐的收容腔，所述腳撐的一端固定在所述收容腔內(nèi)；所述踏板的u形槽的上方設(shè)置有弧形的擋泥板，所述擋泥板的前端與所述踏板連接；所述擋泥板的弧形面后部設(shè)置有尾燈，所述尾燈與控制器電性連接。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明電動滑板車前后雙驅(qū)動力強，爬坡性能好，坡路多的地區(qū)適用性更好。其中，前后驅(qū)動輪的主軸整體設(shè)計大大縮小了整體長度進而縮小了驅(qū)動輪的寬度，再加上驅(qū)動輪各個部件的布置與設(shè)計，將滑板車車身設(shè)計得很窄，降低制造成本高，提高整車整體性能，相對傳統(tǒng)的驅(qū)動輪，本發(fā)明的驅(qū)動輪主軸更短，解決滑板車車身設(shè)計過寬的問題；本發(fā)明驅(qū)動輪在端蓋的環(huán)形凹槽上貼上反光材質(zhì)的裝飾貼，把螺釘頭蓋住，提升整車整體的美感，夜晚騎行有反光作用，起到警示作用，更加安全，同時水也無法從螺釘孔進去，增加了防水性能。整體結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，免維護，且磨損極少、可承受大載重，免充氣，并具有良好減震效果，驅(qū)動輪安全性能高。

2、本發(fā)明電動滑板車雙電子剎車，剎車距離短，不影響外觀，操作簡單，只需方向控制組件的按壓剎車按鈕就可以實現(xiàn)，具體采用按壓式剎車裝置機構(gòu)、一健式勻速運動機構(gòu)以及按壓式加減速調(diào)速運動機構(gòu)，可以，快速地對滑板車的起動、加減速、勻速以及剎車進行操作，尤其是剎車按鈕設(shè)于方向控制組件上，當遇到緊急情況需要剎車時，用手直接按壓方向控制組件上的剎車按鈕，通過電路部件的作用，剎車壓力傳感器將信號傳至控制器內(nèi)部的cpu，控制器又將信號傳至驅(qū)動電機，剎車時驅(qū)動電機斷電，驅(qū)動電機磁場逆轉(zhuǎn)產(chǎn)生反作用力，驅(qū)動輪可以迅速制動，剎車按鈕不會發(fā)生位移，完全避免了機械剎車裝置的不安全因素的發(fā)生，保證了人們駕駛滑板車優(yōu)良的制動性能，實現(xiàn)了滑板車的安全行駛。

3、本發(fā)明電動滑板車輪胎體結(jié)構(gòu)利用有限元方法進行計算并優(yōu)化得到的合理結(jié)構(gòu)，設(shè)計的多排軸向通孔在輪胎體上沿徑向和環(huán)向合理分布，不僅起到減震作用們還能有效降低輪胎的重量，并有利于提高與外部的對流換熱、快速散失輪胎行駛過程中因反復變形導致輪胎材質(zhì)本身產(chǎn)生的熱量，提高輪胎的耐磨性和使用壽命。通過調(diào)整各個軸向通孔的大小實現(xiàn)輪胎承載能力，以及調(diào)整軸向通孔的排列和孔面積大小過渡有利于具有緩沖來自于路面的震動和沖擊的能力，且第一軸向通孔和第三軸向通孔的設(shè)置，可避免輪胎局部沖擊過大減少屈曲形變，提高輪胎的承載能力。具有結(jié)構(gòu)簡單，無需充氣的優(yōu)點，克服現(xiàn)有充氣輪胎缺陷的目的，避免了輪胎漏氣和爆胎的隱患，同時大幅改善和提高輪胎性能，大幅提高輪胎使用壽命和應對復雜路面的能力，同時大幅簡化輪胎的生產(chǎn)工藝及降低輪胎的生產(chǎn)成本。

4、本發(fā)明電動滑板車對整車車身進行優(yōu)化：前驅(qū)動輪內(nèi)置插頭，后驅(qū)動輪外部設(shè)置承重凸臺，驅(qū)動輪的整體寬度，折疊機構(gòu)采用比較簡單的連桿機構(gòu)、折疊機構(gòu)并配合彈簧以及各限位裝置的機械結(jié)構(gòu)可輕松快速的對滑板車進行展開或折疊，輪胎的減震耐磨性能，方向控制組件實現(xiàn)按壓剎車避免了機械剎車裝置的不安全因素的發(fā)生，腳撐設(shè)置收容腔、電路部件、電池組件以及控制器設(shè)置于車身內(nèi)部等，整體結(jié)構(gòu)性能提升，不僅保證了人們駕駛滑板車優(yōu)良的制動性能，實現(xiàn)了滑板車的安全行駛，而且還做到整體美觀大方。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種電動滑板車的立體結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖2是圖1的折疊時的主視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖3是圖1的折疊時收起腳撐的仰視結(jié)構(gòu)構(gòu)示意簡圖；

圖4是異型管組件2的爆炸結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖5是異型管組件2的俯視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖6是折疊機構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖7是圖6左視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖8是圖7的a-a剖視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖9是方向控制組件2的結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖10是圖9放大的結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖11是踏板6的結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖12是踏板6的視圖g的結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖13是軸承蓋板16的結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖14是本發(fā)明一種電動滑板車中窄寬度驅(qū)動輪的主視圖；

圖15是圖14的左視b-b剖視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖16是本發(fā)明一種電動滑板車中窄寬度驅(qū)動輪的端蓋804的主視圖；

圖17是本發(fā)明一種電動滑板車中窄寬度驅(qū)動輪的端蓋804的立體圖；

圖18是本發(fā)明一種電動滑板車中窄寬度驅(qū)動輪的主軸805的主視圖；

圖19是圖18的左視c-c剖視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖20是圖18的左視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖21是本發(fā)明一種電動滑板車中窄寬度驅(qū)動輪的鐵芯810的主視圖；

圖22是本發(fā)明一種電動滑板車的后驅(qū)動輪8的主視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖23是圖22的俯視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖24是本發(fā)明一種電動滑板車的前驅(qū)動輪5的主視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖25是圖24的左視d-d剖視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖26是本發(fā)明一種電動滑板車中輪胎801的主視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖27是圖25的左視e-e剖視結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖28是本發(fā)明一種電動滑板車中輪胎801的立體結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖29是圖28的局部放大結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖30是前叉的立體結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖中標記：1-方向控制組件、2-異型管組件、3-折疊機構(gòu)、4、折疊機構(gòu)、5-前驅(qū)動輪、6-踏板、7-腳撐、8-驅(qū)動輪、9-擋泥板、10-電路部件、11-防滑墊、12-電路組件、13-電池組件、14-控制器、15-收容腔、16-軸承蓋板、17-扇形槽、18-承重凸臺、19-內(nèi)置插頭、20-第二管頭、201-銷孔、202-限位斜面、21-異型管、22-第一管頭、30-折疊主體、31-折疊裝置、32-限位機構(gòu)、33-限位架、34-支架、35-連桿機構(gòu)、36-銷軸、301-下端軸、110-把手握桿、111-定速巡航按鈕、112-剎車按鈕、113-儀表、114-啟動按鈕、115-喇叭按鈕、116-油門按鈕、117-油門壓力傳感器、118-剎車壓力傳感器、60-直通孔、61-沉孔、62-u形槽、801-輪胎、802-機殼、803-永磁體磁極、804-端蓋、840-環(huán)形凹槽、841-螺紋通孔、842-防滑齒面、843-凸臺、805-主軸、850-貫通孔、851-小通孔、852-內(nèi)螺紋孔、853-小直徑圓柱體、854-中直徑圓柱體、855-大直徑圓柱體、856-限位凸臺、857-第二軸肩、858-第一軸肩、859-連接口、8501-鍵槽、806-裝飾貼、807-軸承、808-密封圈、809-螺釘、810-鐵芯、811-硅鋼片、812-線槽、901-胎面、910-胎肩花紋溝、911-中央花紋溝、912-第一花紋塊、913-第二花紋塊、902-第二軸向通孔、903-第一軸向通孔、904-第三軸向通孔、905-環(huán)形凹槽、906-內(nèi)圈、41-端孔、42-限位釘。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細說明，其中所有附圖中相同的標號代表相同或類似的部件，說明書中的附圖為簡化形式，僅供理解本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能限制本發(fā)明的保護范圍。

參見附圖1～圖30，一種電動滑板車，包括車頭部件、車身部件、車尾部件以及電路部件12，所述車頭部件從上至下依次包括方向控制組件1、與所述方向控制組件1連接的異形管組件2、與所述異形管組件2連接的折疊機構(gòu)3、與折疊機構(gòu)連接的前叉4、安裝在所述前叉4上的前驅(qū)動輪5；所述車尾部件包括后驅(qū)動輪8，所述前驅(qū)動輪5、后驅(qū)動輪8上均設(shè)置有驅(qū)動電機；所述車身部件包括與所述異形管組件2連接的踏板6，所述踏板6的前端具有直通孔60，其尾部開設(shè)有用于容納所述后驅(qū)動輪8的u形槽62，所述踏板6的下方設(shè)置有通過電路部件12與所述驅(qū)動電機連接的電池組件13和控制器14；其中，所述前驅(qū)動輪5、后驅(qū)動輪8在所述電池組件13的供電狀態(tài)下，通過為整車提供驅(qū)動力，驅(qū)動所述電動滑板車運動；

所述前驅(qū)動輪5是一含有內(nèi)置插頭19的窄寬度驅(qū)動輪，所述內(nèi)置插頭19與驅(qū)動電機電性連接，所述內(nèi)置插頭19外接插座通過電路部件12與控制器14電性連接，方便安裝和維護；所述后驅(qū)動輪是一外置有承重臺階18的窄寬度驅(qū)動輪，所述后驅(qū)動輪8安裝于所述u形槽62中且所述踏板6的u形槽62底面塔在后驅(qū)動輪8的承重臺階18上，承重臺階與主軸一體成型，u形槽處的踏板尾部直接搭接于承重臺階上，車尾部件處無需再設(shè)置支架來安裝后驅(qū)動輪；

所述方向控制組件1采用按壓式剎車裝置機構(gòu)、一鍵式勻速運動機構(gòu)以及按壓式加減速調(diào)速運動機構(gòu)組合而成。

優(yōu)選地，參見圖14～圖21，所述窄寬度驅(qū)動輪包括內(nèi)定子組件、外轉(zhuǎn)子組件、端蓋804及輪胎801，還包括主軸805，所述內(nèi)定子組件包括一個由若干個硅鋼片811膠合而成的鐵芯810，各個硅鋼片811之間形成可繞滿勵磁繞組的線槽812，所述鐵芯810內(nèi)部中空套接在主軸805中部外圓周面上，套接有鐵芯810的主軸805中部兩側(cè)軸肩均連接有軸承807，所述內(nèi)定子組件套接于外轉(zhuǎn)子組件內(nèi)，所述外轉(zhuǎn)子組件包括機殼802和永磁鐵磁極803，所述機殼802內(nèi)壁圓周面上固定一圈所述永磁體磁極803，所述機殼802外圓面上設(shè)置有輪胎801，所述機殼802兩端側(cè)壁圓周上均固定有端蓋804，所述端蓋804通過端蓋804中心處設(shè)置的軸套與主軸805軸肩上的軸承807連接；

進一步地，所述主軸805是中部為大直徑圓柱體855的階梯軸，主軸805中部的大直徑圓柱體855兩側(cè)緊接著中直徑圓柱體854、小直徑圓柱體853，所述大直徑圓柱體855與中直徑圓柱體854之間形成第一軸肩858，所述中直徑圓柱體854與小直徑圓柱體853之間形成第二軸肩857，所述第二軸肩805連接軸承807，所述主軸805軸心方向設(shè)有貫通孔850且主軸805兩端的小直徑圓柱體853端面均設(shè)有內(nèi)螺紋孔852，在主軸805中部大直徑圓柱體855的兩側(cè)任意一側(cè)的第一軸肩858上設(shè)有穿透貫通孔850的接線孔859；

根據(jù)上述實施方式可知，主軸805的兩側(cè)軸端設(shè)置內(nèi)螺紋孔852，避免了現(xiàn)有技術(shù)驅(qū)動輪連接在滑板車后叉上是通過與電機軸（相當于本申請的主軸805）兩側(cè)軸端上外螺紋配合的大螺母壓緊，導致電機軸兩端比電機開檔寬出很多，同時滑板車踏板在設(shè)計時無法做到窄，上述結(jié)構(gòu)主軸805整體設(shè)計大大縮小了長度進而縮小了驅(qū)動輪的寬度，同時可將車身設(shè)計得很窄，降低制造成本高，提高整車整體性能。主軸805軸心上設(shè)置的長圓形貫通孔，便于安裝電機，同時可以降低材料用量和自身重量，也可以增強軸部的散熱效果；主軸805上設(shè)置的接線孔859，便于勵磁繞組線圈順利通過線槽812與鐵芯810的連接及安裝。

進一步地，所述端蓋804的直徑大于機殼802的直徑，所述端蓋804的徑向內(nèi)邊緣設(shè)有壓緊輪胎801側(cè)壁的防滑齒面842；所述端蓋804內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有若干個開有螺紋通孔841的凸臺843，所述機殼802兩側(cè)環(huán)形端面上開有與螺紋通孔841相對應的螺紋盲孔，所述端蓋由若干個螺釘809通過螺紋通孔841與機殼802固定連接。

進一步地，所述主軸805中部大直徑圓柱體855的端面均布設(shè)置若干個小通孔851，且大直徑圓柱體855的一側(cè)邊緣處外圓周面上設(shè)置限位凸臺856；限位凸臺56的設(shè)置，便于鐵芯10套入后順利定位不偏移。主軸805上所述第二軸肩857與之連接的軸承807之間設(shè)置有密封圈808。提高主軸805與軸承807之間連接的穩(wěn)定性。

所述大直徑圓柱體855的圓柱面上沿軸向開設(shè)有鍵槽8501，便于主軸805與鐵芯810定位安裝。

為了起到防水以及警示作用，在具有螺釘809位置的所述端蓋804徑向外側(cè)面上設(shè)有環(huán)形凹槽840，所述環(huán)形凹槽840設(shè)有與之匹配的環(huán)形裝飾貼806，所述裝飾貼806為反光材質(zhì)。

優(yōu)選地，參見附圖26～29，所述輪胎801包括輪胎體，以縱截面為界將所述輪胎體兩側(cè)分成厚度相同的兩個部分，即第一胎體和第二胎體，所述第一胎體和第二胎體上均以輪胎體軸心為中心環(huán)向均勻分布多排若干個軸向通孔，這兩個部分在接合時將任一部分在原平面上整體以輪胎體圓心為軸旋轉(zhuǎn)5-10°形成錯位結(jié)構(gòu)；所述輪胎體還具有內(nèi)圈906和外圈，所述外圈表面貼合具有花紋的胎面901，其內(nèi)圈906安裝在滑板車窄寬度驅(qū)動輪的機殼802外壁上，所述輪胎體內(nèi)圈906兩側(cè)具有環(huán)形凹槽905，用于安裝窄寬度驅(qū)動輪的機殼802；

所述第一胎體和第二胎體上均以輪胎體軸心為中心均勻分布三排若干個軸向通孔，即第一軸向通孔903、第二軸向通孔902和第三軸向通孔904，每一所述第一軸向通孔903與之對應的第三軸向通孔904在與輪胎體軸心連接的同一徑向直線上，每兩個相鄰的所述第二軸向通孔902之間設(shè)置有在同一徑向直線上的第一軸向通孔903和第三軸向通孔904，相互間隔沿著輪胎體環(huán)向均勻分布；

以上設(shè)計的多排軸向通孔在輪胎體上沿徑向和環(huán)向合理分布，不僅起到減震作用們還能有效降低輪胎的重量，并有利于提高與外部的對流換熱、快速散失輪胎行駛過程中因反復變形導致輪胎材質(zhì)本身產(chǎn)生的熱量，提高輪胎的耐磨性和使用壽命。通過調(diào)整各個軸向通孔的大小實現(xiàn)輪胎承載能力，以及調(diào)整軸向通孔的排列和孔面積大小過渡有利于具有緩沖來自于路面的震動和沖擊的能力，且第一軸向通孔3和第三軸向通孔4的設(shè)置，可避免輪胎局部沖擊過大減少屈曲形變，提高輪胎的承載能力。

所述胎面901的花紋中心線對稱設(shè)置，胎面901上沿著滾動方向環(huán)向設(shè)置有一條中央花紋溝911和兩條胎肩花紋溝910，其中中央花紋溝911設(shè)置于胎面中心線上，胎面中心線每側(cè)的胎面花紋包括一個周向間隔設(shè)置的花紋組，所述花紋組包括靠近胎面中心線的第一花紋塊912及設(shè)于胎面胎肩區(qū)域的第二花紋塊913，所述胎肩花紋溝位于所述第一花紋塊912與第二花紋塊913之間。該實施方式涉及輪胎的胎面花紋設(shè)置，第一花紋塊912面積大可避免花紋根部斷裂，加大在硬地形的剪切力，使胎肩設(shè)置的第二花紋塊913更容易抓住路面，提高牽引力和驅(qū)動力的同時保證輪胎輕量化及對胎面的強化效果；胎面901上設(shè)置的花紋溝加大了在行駛過程中的排水作用，每組周向?qū)ΨQ設(shè)置的兩個第一花紋塊912之間形成的v型花紋溝可起到導向及幫助排水、排泥的作用。

優(yōu)選地，參見附圖9、圖10，所述方向控制組件由左至右依次設(shè)有把手握桿110、定速巡航按鈕111、剎車按鈕112、儀表113、啟動按鈕114、喇叭按鈕115和油門按鈕116，所述把手握桿110以左右對稱結(jié)構(gòu)位于方向控制組件1兩側(cè)；所述按壓式剎車裝置機構(gòu)，是在方向控制組件1上設(shè)有剎車按鈕112，在所述的剎車按鈕112下設(shè)有剎車壓力傳感器118，所述剎車壓力傳感器118與控制器14電性連接，所述控制器14通過電路部件12和驅(qū)動電機電性連接；所述一鍵式勻速運動機構(gòu)，是在方向控制組件1上設(shè)有定速巡航按鈕111，所述定速巡航按鈕111與控制器14電性連接，所述控制器14通過電路部件12和驅(qū)動電機電性連接；所述按壓式加減速調(diào)速運動機構(gòu)，是在方向控制組件1上設(shè)有油門按鈕116，所述油門按鈕116下設(shè)有油門壓力傳感器117，所述油門壓力傳感器117與控制器14電性連接。

優(yōu)選地，參見附圖6～圖7，所述折疊機構(gòu)包括折疊主體30、折疊裝置31、限位機構(gòu)32、連桿機構(gòu)35、銷軸36、限位架33和支架34；

參見附圖4～圖5，所述異形管組件由第一管頭22、異形管21和第二管頭20兩兩固定連接而成，所述第一管頭22與方向控制組件1固定連接，所述第二管頭20的上部是圓管式形狀結(jié)構(gòu)的連接頭，下部削成扁平式形狀結(jié)構(gòu)，扁平處設(shè)有銷孔201，所述第二管頭20的下部底端及一側(cè)設(shè)有限位斜面202；所述前叉4頂端設(shè)置有端孔，所述踏板6前端的直通孔60內(nèi)的上下端部分別設(shè)有放置上軸承、下軸承的沉孔61；

所述折疊主體30的上端軸通過銷軸36與第二管頭下部扁平處銷孔201轉(zhuǎn)動連接，所述踏板6前端直通孔60通過上軸承、下軸承與所述折疊主體30的下端軸301轉(zhuǎn)動連接，所述折疊主體30的下端軸301穿入所述直通孔60及上下軸承與前叉4上的端孔41固定連接，所述折疊裝置31通過支架34固定在折疊主體30上，所述連桿機構(gòu)35穿過折疊裝置31后與限位機構(gòu)32連接并通過限位架33一起固定在折疊主體30上；所述踏板6前端的直通孔60下端還設(shè)一具有扇形槽17的軸承蓋板16（參見附圖13）；

所述前叉4與踏板前端6之間通過限位釘42控制前驅(qū)動輪5轉(zhuǎn)動，限制轉(zhuǎn)動范圍是扇形槽17的弧度大?。▍⒁姼綀D13、圖30）。

進一步地，參見附圖4、圖5，所述異型管21為內(nèi)部中空、上下兩端橫截面積大向中部逐漸變小的管狀，所述異型管21的兩頭截面的形狀為圓形、橢圓形、梯形、三角形、四邊形中的一種或兩種。

進一步地，參見附圖1～圖3，所述踏板上表面設(shè)置有防滑墊11，所述踏板6底部還設(shè)置有放置腳撐7的收容腔15，所述腳撐7的一端固定在所述收容腔15內(nèi)；所述踏板6的u形槽62的上方設(shè)置有弧形的擋泥板9，所述擋泥板9的前端與所述踏板6連接；所述擋泥板9的弧形面后部設(shè)置有尾燈，所述尾燈與控制器14電性連接。

本發(fā)明電動滑板車的起動、加減速、勻速以及剎車的工作過程：

1）前驅(qū)動輪5、后驅(qū)動輪8通過前叉4和踏板6連接，將異型管組件2上的第二管頭22的伸入方向控制組件1的車頭連接管內(nèi)孔，打開折疊機構(gòu)3，將滑板車展開，放置于地上，通過手指按壓滑板車方向控制組件1上的啟動按鈕114，通過電路壓力傳感器117將信號傳至控制器14，油門壓力傳感器117電阻值隨著手指按壓的力度變化而變化，油門壓力傳感器117的電阻值通過電路部件12傳到控制器14內(nèi)部的cpu，cpu根據(jù)電阻值變化發(fā)出指令改變輸出到前驅(qū)動輪5、后驅(qū)動輪8的驅(qū)動電機的電流，從而實現(xiàn)前驅(qū)動輪5、后驅(qū)動輪8的驅(qū)動電機運動，控制了滑板車的運動以及滑板車加減速，達到隨意控制滑板車速度的快速前行或慢速行進；

2）當車輛進入正常行駛階段，用手按壓方向控制組件1上的定速巡航按鈕111，所述的定速巡航按鈕111與控制器14電性連接，所述控制器4通過電路部件12和驅(qū)動電機，控制了滑板車的運動以及滑板車保持勻速運動；

3）當遇到緊急情況需要剎車時，用手按壓方向控制組件1上的剎車按鈕112，通過電路部件12的作用，剎車壓力傳感器118將信號傳至控制器14內(nèi)部的cpu，控制器14又將信號傳至前驅(qū)動輪5、后驅(qū)動輪的驅(qū)動電機，驅(qū)動電機斷電，驅(qū)動電機磁場逆轉(zhuǎn)產(chǎn)生反作用力，前驅(qū)動輪5、后驅(qū)動輪8可以迅速制動，前驅(qū)動輪5、后驅(qū)動輪8停止運動，從而實現(xiàn)了滑板車快速的剎車，以避免交通事故的發(fā)生；

4）到達了目的地，通過手指用力按壓滑板車方向控制組件1上的啟動按鈕114，通過電路部件12的作用，將信號傳至控制器14內(nèi)部的cpu，控制器14停止對外供電，驅(qū)動電機斷電，前驅(qū)動輪5、后驅(qū)動輪8停止運動，從而實現(xiàn)了滑板車的停止運動，打開折疊機構(gòu)3，將電動滑板車折疊收起，結(jié)束全部行程。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。