一種半掛車鵝頸的牽引總成的制作方法

本發(fā)明涉及減震系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及其中用于半掛車鵝頸的具有減震功能的牽引總成的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)為提升貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，通常將半掛車的懸架系統(tǒng)由板簧懸架調(diào)整為空氣懸架，具有代表性的如國家局于2009年3月11日公告的一份名為“一種帶有減振功能的半掛車鵝頸牽引銷”、申請?zhí)枮椤?00820056424.x”的中國發(fā)明專利所示。然而，人們在實際使用上述技術(shù)方案時發(fā)現(xiàn)，受車輛行駛過程中的顛簸以及轉(zhuǎn)向影響，平衡梁和鵝頸之間將出現(xiàn)或上下或左右的相對位移，而二者之間的相對運(yùn)動一旦過量，則將嚴(yán)重影響車輛的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及對貨物的承托穩(wěn)定性，嚴(yán)重的甚至將直接帶來車輛的損壞，從而帶來極大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對以上問題，提出了一種結(jié)構(gòu)精巧、連接穩(wěn)定性好、限位能力強(qiáng)且調(diào)節(jié)方便的半掛車鵝頸的牽引總成。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：所述半掛車包括平衡梁和鵝頸，所述鵝頸可浮動的連接在平衡梁上方；

所述牽引總成包括水平限位組件，所述水平限位組件包括拉桿和一對固定座，兩所述固定座分別固定連接在平衡梁和鵝頸上，所述拉桿的兩端分別鉸接兩所述固定座。

所述拉桿包括螺紋桿、止轉(zhuǎn)螺栓和一對鉸接座，兩所述鉸接座分別與兩固定座鉸接，所述螺紋桿的兩側(cè)端頭通過螺紋連接所述鉸接座，所述螺紋桿兩側(cè)端頭上的螺紋的旋向相反，所述止轉(zhuǎn)螺栓沿鉸接座的軸向穿設(shè)所述鉸接座，所述止轉(zhuǎn)螺栓與鉸接座螺紋連接、且抵在螺紋桿上。

所述拉桿包括活塞缸、一對活塞和一對連桿，所述活塞缸中部設(shè)有打開閥，一對所述活塞滑動連接在活塞缸中，一對所述連桿分別固定連接在兩活塞背向活塞缸中心的一側(cè)、且連桿遠(yuǎn)離活塞缸的一端與固定座相鉸接。

所述牽引總成還包括豎直限位組件，所述豎直限位組件包括一對側(cè)凸臺和一對側(cè)框架，所述側(cè)凸臺和側(cè)框架分別固定連接在平衡梁或鵝頸上，所述側(cè)凸臺的一側(cè)容置于側(cè)框架內(nèi)。：

一對所述側(cè)凸臺固定連接在平衡梁的兩側(cè)，一對所述側(cè)框架固定連接在鵝頸的兩側(cè)，所述側(cè)框架朝向平衡梁的一側(cè)設(shè)有開口，所述側(cè)凸臺容置于所述側(cè)框架的開口處。

一對所述側(cè)凸臺固定連接在鵝頸的兩側(cè)的下方，一對所述側(cè)框架固定連接在平衡梁的兩側(cè)，所述側(cè)框架背向平衡梁的一側(cè)設(shè)有開口，所述側(cè)凸臺容置于所述側(cè)框架的開口處。

所述鵝頸的頂面上還設(shè)有前水平閥。

本發(fā)明具有以下突出特點：其一、對車輛的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及對貨物的承托穩(wěn)定性起到了大幅提升的作用，并在一定程度上提升了車輛的安全性。其二、有效延長了前牽引軸的使用壽命以及半掛車整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并在一定程度上提升半掛車的載荷。其三、在提供穩(wěn)定的牽引力的同時，使得半掛車整體保持高度的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得車輛的行駛穩(wěn)定性更好。本發(fā)明從整體上具有結(jié)構(gòu)精巧、連接穩(wěn)定性好、限位能力強(qiáng)且調(diào)節(jié)方便的特點。

附圖說明

圖1是本案中鵝頸的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本案的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3是圖2的俯視圖，

圖4是圖2的左視圖，

圖5是圖2的b-b向剖視圖；

圖中1是平衡梁，2是鵝頸，20是前水平閥，3是牽引總成，31是前氣囊，32是前減震器，33是前牽引軸，34是水平限位組件，341是拉桿，3411是螺紋桿，3412是鉸接座，342是固定座，35是豎直限位組件，351是側(cè)凸臺，352是側(cè)框架。

具體實施方式

本發(fā)明如圖1-5所示，所述半掛車包括平衡梁1和鵝頸2，所述鵝頸2可浮動的連接在平衡梁1上方，所述平衡梁通過其底部的牽引銷與牽引車相連接；所述牽引總成3包括兩前牽引軸33、至少一個前氣囊31和至少一個前減震器32，所述平衡梁1的一側(cè)通過兩前牽引軸33鉸接在鵝頸2的下方、且另一側(cè)通過前氣囊連接在鵝頸的下方，所述前減震器豎直設(shè)置、且其兩端分別鉸接平衡梁和鵝頸；

所述牽引總成包括水平限位組件34，所述水平限位組件34包括長度可調(diào)的拉桿341和一對固定座342，兩所述固定座342分別固定連接在平衡梁1和鵝頸2上，所述拉桿341的兩端分別通過沿半掛車長度方向設(shè)置的前限位軸鉸接兩所述固定座342。

這樣，通過拉桿和固定座的設(shè)置，使得平衡梁在牽引鵝頸時可具有以下突出特點：

其一、可對平衡梁和鵝頸水平方向的相對運(yùn)動進(jìn)行有效限制，從而有效避免二者之間的相對運(yùn)動過量，對車輛的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及對貨物的承托穩(wěn)定性起到了大幅提升的作用，并在一定程度上提升了車輛的安全性。

其二、當(dāng)車輛行駛尤其是轉(zhuǎn)向時，可先由水平限位組件承擔(dān)一部分尤其是橫向的載荷，再由前牽引軸承受大部分載荷，從而有效延長了前牽引軸的使用壽命以及半掛車整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并在一定程度上提升半掛車的載荷。

其三、當(dāng)車輛行駛時僅一側(cè)駛過顛簸路段時，可通過拉桿以及前牽引軸共同作用，在提供穩(wěn)定的牽引力的同時，使得半掛車整體保持高度的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得車輛的行駛穩(wěn)定性更好。

下面通過兩種實施方式對拉桿的結(jié)構(gòu)進(jìn)行代表性論述：

實施方式一：所述拉桿341包括螺紋桿3411、止轉(zhuǎn)螺栓和一對鉸接座3412，兩所述鉸接座3412分別與兩固定座342鉸接，所述螺紋桿3411的兩側(cè)端頭通過螺紋連接所述鉸接座3412，所述螺紋桿3411兩側(cè)端頭上的螺紋的旋向相反，所述止轉(zhuǎn)螺栓沿鉸接座的軸向穿設(shè)所述鉸接座，所述止轉(zhuǎn)螺栓與鉸接座螺紋連接、且抵在螺紋桿上。這樣，在止轉(zhuǎn)螺栓并未裝入時，螺桿可與鉸接座進(jìn)行方便的相對旋轉(zhuǎn)，從而可通過前氣囊方便的對鵝頸進(jìn)行初始位置調(diào)節(jié)，待鵝頸調(diào)至水平狀態(tài)后，則可裝入止轉(zhuǎn)螺栓，對平衡梁和鵝頸水平方向的相對運(yùn)動進(jìn)行有效限制。

實施方式二：所述拉桿包括活塞缸、一對活塞和一對連桿，所述活塞缸中部設(shè)有打開閥，一對所述活塞滑動連接在活塞缸中，一對所述連桿分別固定連接在兩活塞背向活塞缸中心的一側(cè)、且連桿遠(yuǎn)離活塞缸的一端與固定座相鉸接。這樣，在打開閥處于打開狀態(tài)時，活塞可與活塞缸進(jìn)行方便的相對運(yùn)動，從而可通過前氣囊方便的對鵝頸進(jìn)行初始位置調(diào)節(jié)，待鵝頸調(diào)至水平狀態(tài)后，則可使打開閥呈關(guān)閉狀態(tài)，從而對平衡梁和鵝頸水平方向的相對運(yùn)動進(jìn)行有效限制。

所述牽引總成3還包括豎直限位組件35，所述豎直限位組件35包括一對側(cè)凸臺351和一對側(cè)框架352，所述側(cè)凸臺351和側(cè)框架352分別固定連接在平衡梁1或鵝頸2上，所述側(cè)凸臺351的一側(cè)容置于側(cè)框架352內(nèi)。從而在平衡梁和鵝頸因路面顛簸而出現(xiàn)豎直方向的相對運(yùn)動時，通過側(cè)凸臺和側(cè)框架的配合，對平衡梁和鵝頸豎直方向的最大相對運(yùn)動進(jìn)行控制，進(jìn)而有效提升車輛行駛的安全性以及結(jié)構(gòu)的可靠性。

下面對側(cè)凸臺和側(cè)框架的設(shè)置位置的不同，通過兩種實施例進(jìn)行分別描述：

實施例一：一對所述側(cè)凸臺351固定連接在平衡梁1的兩側(cè)，一對所述側(cè)框架352固定連接在鵝頸2的兩側(cè)，所述側(cè)框架352朝向平衡梁1的一側(cè)設(shè)有豎直開口，所述側(cè)凸臺351容置于所述側(cè)框架的開口處。

實施例二：一對所述側(cè)凸臺351固定連接在鵝頸2的兩側(cè)的下方，一對所述側(cè)框架352固定連接在平衡梁1的兩側(cè)，所述側(cè)框架352背向平衡梁1的一側(cè)設(shè)有豎直開口，所述側(cè)凸臺351容置于所述側(cè)框架的豎直開口處。

所述鵝頸2的頂面上還設(shè)有前水平閥20。這樣，在通過前氣囊對鵝頸的初始位置進(jìn)行調(diào)節(jié)時，可通過前水平閥方便、直管的判斷出鵝頸頂面是否水平。其實際使用時也可通過前水平閥與控制系統(tǒng)的配合，自動完成鵝頸的初始位置設(shè)置。