用于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車輛的轉(zhuǎn)向方法與流程

本申請是基于申請?zhí)枮?01380035190.4(國際申請?zhí)枮閜ct/ep2013/063795)，申請日為2013年7月1日，發(fā)明名稱為“用于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車輛的轉(zhuǎn)向方法”的中國專利申請?zhí)岢龅姆职干暾垺?/p>

本發(fā)明涉及一種用于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有至少兩個能相互獨立轉(zhuǎn)向的車輪和一個使車輪根據(jù)轉(zhuǎn)向程序轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向設定值發(fā)出器，以及涉及一種車輛的轉(zhuǎn)向方法。

背景技術：

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)尤其設置用于多用途運輸車輛，該多用途運輸車輛(尤其在車間中或在廠區(qū)上)用于運輸貨物。所述多用途運輸車輛包括用于提起和放下貨物的裝置。所述裝置可以是能上升或下降地設置在支柱上的運輸叉或者是與要運輸?shù)呢浳锵噙m配的裝置。

為了能夠尤其在通常相對較少位置可供使用的車間中使用這種運輸車輛，所述運輸車輛構成為所謂的多用途車輛，其中，它們的至少兩個、優(yōu)選三個、四個或者還更多車輪組中的所有車輪組被轉(zhuǎn)向并且所述車輪組中的至少一個也被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。

各個車輪組可以包括一個單個的或者也由多個、例如成對設置的車輪，其中，后者尤其當運輸車輛用于相對重的負載時是有利的。

為了協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向的車輪組的轉(zhuǎn)向角度，多用途運輸車輛通常包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)例如可以包括如下不同轉(zhuǎn)向程序，操作者可以不僅在縱向行駛中，而且在與此錯開90°的角度的橫向行駛中在所述轉(zhuǎn)向程序之間選取：

—所有車輪沿縱向或橫向方向定位，也就是運輸車輛沿縱向或橫向方向直線運動。

-全輪轉(zhuǎn)向，也就是所有轉(zhuǎn)向輪在借助于控制機構操縱轉(zhuǎn)向裝置時轉(zhuǎn)向，從而得到正確的轉(zhuǎn)向幾何結(jié)構，這意味著，所有車輪的轉(zhuǎn)動軸線相交于一點(所謂的轉(zhuǎn)向點或轉(zhuǎn)向中心)。

-對角轉(zhuǎn)向，也就是車輪在轉(zhuǎn)向過程中從所述車輪的縱向或橫向方向沿同一旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)向，從而轉(zhuǎn)向中心(如也在純縱向行駛或橫向行駛時)處于無限遠。

-前軸線轉(zhuǎn)向或后軸線轉(zhuǎn)向，也就是相對于相應的前進方向設置在前面的或后面的車輪轉(zhuǎn)向，優(yōu)選又涉及轉(zhuǎn)向中心。

此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以包括特殊轉(zhuǎn)向程序，例如用于旋轉(zhuǎn)行駛，其中，車輪如此轉(zhuǎn)向，使得車輛繞豎直的軸線沿圓周轉(zhuǎn)動，或者用于停車，其中，為了避免車輛溜行(wegrollen)，車輪的至少一部分的轉(zhuǎn)動軸線相互垂直地取向。

在行駛期間可以在各個轉(zhuǎn)向程序之間變換。由此，駕駛員可以不需要例如在離開長形貨物貨架通道(langgut-regalgang)之后(在所述長形貨物貨架通道中，運輸車輛通常以車輪的直線定位來運行)為了轉(zhuǎn)換到例如全輪轉(zhuǎn)向而停止運輸車輛，這隨之帶來顯著的時間節(jié)省。

在由de20117198u1已知的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中不利的是，在行駛期間轉(zhuǎn)向程序的變換可能導致相當不連貫的方向變化，所述方向變化對于操作者來說相當難控制。

由ep1657140b1已知一種用于運輸車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠不依賴具體轉(zhuǎn)向程序地以盡可能可變的并且由此調(diào)度友好的方式來轉(zhuǎn)向。

對此，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了轉(zhuǎn)向設定值發(fā)出器(例如方向盤)之外具有另外的用于連續(xù)地移動轉(zhuǎn)向線的第一操作元件和另外的用于連續(xù)地控制車輛的主方向的第二操作元件。基于這種措施創(chuàng)造出如下的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，利用該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直覺轉(zhuǎn)向應導致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活性提高。

但在這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中不利的是，由于總共三個轉(zhuǎn)向設定值發(fā)出器，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要操作人員大量練習，以便能夠足夠精確地轉(zhuǎn)向配備有這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務在于，實現(xiàn)一種用于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能實現(xiàn)非?？勺兊牟⑶抑庇X的轉(zhuǎn)向過程。

該任務通過在權利要求1中描述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及通過在權利要求10中描述的轉(zhuǎn)向方法來解決。

在根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設有操作元件，所述車輛借助于該操作元件在行駛期間能置于繞轉(zhuǎn)動中心的旋轉(zhuǎn)中。在此，所述旋轉(zhuǎn)應例如不是例如在處于靜止(也就是沒有行駛路段要完成的)車輛中進行，而是在處于行駛中的車輛中進行。由此，在開始繞轉(zhuǎn)動中心的旋轉(zhuǎn)之后處于行駛中的車輛僅僅沿行駛方向運動，而處于轉(zhuǎn)動中心之外的車輛部分沿這樣的方向運動，所述方向通過將轉(zhuǎn)動中心的運動矢量(也稱為“主運動矢量”)與由于繞轉(zhuǎn)動中心的旋轉(zhuǎn)行駛在相應位置處的方向矢量進行矢量相加而得到。

因此在該文獻的范圍內(nèi)，尤其并不是將車輛的轉(zhuǎn)向中心稱為概念“轉(zhuǎn)動中心”，所有車輪的轉(zhuǎn)動軸線相交于所述轉(zhuǎn)向中心。概念“轉(zhuǎn)動中心”在該文獻的范圍內(nèi)尤其表示與車輛的與(即便彎曲的)平移運動在想象中獨立的旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動點。

在該文獻的范圍內(nèi)尤其將車輛的如下運動稱為(即便彎曲的)平移運動，在所述運動中，車輛的所有點沿同一方向沿著軌跡運動，在所述軌跡中，車輛的主軸線的方向則不改變。

這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向程序這樣構造，使得借助于轉(zhuǎn)向設定值發(fā)出器(例如方向盤)能改變所述轉(zhuǎn)動中心的主運動矢量的方向。

借助于轉(zhuǎn)向額定值發(fā)送器則優(yōu)選地能控制車輛的(即便彎曲的)平移運動的軌跡。

有利地，設有操作元件或操作元件的功能(優(yōu)選剛好一個操作元件或操作元件的剛好一個功能)，借助于該操作元件或該功能(優(yōu)選僅僅)能將車輛在行駛期間置于繞轉(zhuǎn)動中心的旋轉(zhuǎn)中。

將車輛在行駛期間置于繞轉(zhuǎn)動中心的旋轉(zhuǎn)中則優(yōu)選能獨立地控制。

優(yōu)選地，當不操縱能將車輛在行駛期間置于繞轉(zhuǎn)動中心的旋轉(zhuǎn)中的操作元件時，不進行車輛的這種旋轉(zhuǎn)。即使在主運動矢量的方向變化時，車輛也還總是保持相對于環(huán)境相同地取向，車輛的主軸線的方向因此相對于環(huán)境不改變。

能想到的是，設置有能調(diào)選的轉(zhuǎn)向程序，只要不操縱能將車輛在行駛期間置于繞轉(zhuǎn)動中心的旋轉(zhuǎn)中的操作元件，該轉(zhuǎn)向程序?qū)④囕v的主軸線在主運動矢量的方向變化時自動地取向到主運動矢量的新方向中。轉(zhuǎn)向行為于是相應于或相似于一般機動車。

利用根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對于操作者來說得到車輛的全新的轉(zhuǎn)向可能性，因為借助于方向盤引起轉(zhuǎn)動中心的運動的方向變化(換言之：主運動矢量的方向變化)，而車輛在這里可以繞轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動。換句話說，車輛的所期望的運動可以按照全新的方式轉(zhuǎn)向。

如果這個繞轉(zhuǎn)動中心的轉(zhuǎn)動相對慢地進行，也就是以這樣的旋轉(zhuǎn)速度進行，該旋轉(zhuǎn)速度能使操作者實現(xiàn)：還是檢測出或轉(zhuǎn)向了通過主運動矢量表征的行駛方向，則能以一些練習良好地掌控利用新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向過程。如果車輛包括總是相對于行駛方向耽擱相同角度的轉(zhuǎn)向臺或轉(zhuǎn)向室的話，換言之：車輛由此旋轉(zhuǎn)了所述角度，則能夠簡化尤其以增大的旋轉(zhuǎn)速度繞轉(zhuǎn)動中心的轉(zhuǎn)向過程。

在根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的第一變型方案中，借助于操作元件僅能產(chǎn)生或中斷繞轉(zhuǎn)動中心的轉(zhuǎn)動運動，其中，轉(zhuǎn)動中心相對于車輛的投影平面占據(jù)固定的位置。該固定的位置可以不僅設在車輛的豎直投影面之外，而且也可以設置在同一投影面之內(nèi)，例如與豎直投影面的幾何重心至少大致重合。

然而同樣可能的是，操作元件和轉(zhuǎn)向程序這樣構成，使得轉(zhuǎn)動中心的位置能相對于車輛的投影面移位?；谶@個擴展方案能夠產(chǎn)生車輛的完全特別的調(diào)度運動。

有利地，設有操作元件或操作元件的功能(優(yōu)選剛好一個操作元件或操作元件的剛好一個功能)，借助于該操作元件或該功能(優(yōu)選僅僅)能使轉(zhuǎn)動中心的位置相對于車輛的投影面移位。

轉(zhuǎn)動中心的位置相對于車輛的投影面的移位則優(yōu)選能獨立地控制。已證實，這盡可能最好地符合駕駛員的直覺運動設想。

此外，所述轉(zhuǎn)動中心的位置的移位也環(huán)境敏感地例如通過裝入在底部中的設定值發(fā)出器或者例如通過借助于適用于環(huán)境標記的傳感器光電地檢測環(huán)境標記來產(chǎn)生，轉(zhuǎn)向程序由所述設定值發(fā)出器通過適合的傳感器獲得相應的信息。

轉(zhuǎn)向程序可以這樣構成：繞轉(zhuǎn)動中心的轉(zhuǎn)向角度與主運動矢量的長度有關。對此指的是：繞轉(zhuǎn)動中心的轉(zhuǎn)速隨著轉(zhuǎn)動中心運動的速度增大或減小，例如車輛與行駛速度無關地在軌跡的確定位置處總是具有確定的取向，行駛運動沿著所述軌道進行。

特別優(yōu)選的是，繞所述轉(zhuǎn)動中心的旋轉(zhuǎn)角度與所述主運動矢量的長度之間的相關性能改變。這樣例如可以在轉(zhuǎn)動中心的運動的加速時相對于此地放慢旋轉(zhuǎn)運動，以便保持對操作者可掌控的行駛狀態(tài)。

繞所述轉(zhuǎn)動中心的旋轉(zhuǎn)角度與所述主運動矢量的長度之間的相關性也可以通過所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)環(huán)境敏感地、又例如通過利用適合傳感器檢測裝入在底部中的設定值發(fā)出器或者也通過光電地檢測環(huán)境標記在考慮所述主運動矢量變化的情況下自動進行。

本發(fā)明也包括車輛的轉(zhuǎn)向方法，在所述方法中，所述車輛的所有車輪這樣轉(zhuǎn)向，使得所述車輛在行駛期間置于繞轉(zhuǎn)動中心的旋轉(zhuǎn)中并且所述轉(zhuǎn)動中心的主運動矢量的方向變化，所述轉(zhuǎn)動中心隨著所述主運動矢量而運動。

優(yōu)選地，獨立地控制轉(zhuǎn)動中心相對于車輛的投影面的移位。

附圖說明

現(xiàn)在應借助附圖進一步闡述本發(fā)明。圖中：

圖1(示意性地)以俯視圖示出多用途運輸車輛、例如多用途叉車；

圖2示出設在根據(jù)本發(fā)明的多用途運輸車輛中的控制系統(tǒng)的原理圖；

圖3a)至c)(示意性地)示出多用途運輸車輛的能利用根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生的不同運動過程，以及

圖4示出在多用途運輸車輛利用根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動時確定車輪的轉(zhuǎn)向角的矢量。

具體實施方式

在圖1中作為整體以100標記的多用途運輸車輛(在這里構造為多用途叉車)包括在俯視圖中大致u形的底盤。所述底板在u的橫梁2上承載處于豎直的支柱3，在該支柱上能上升和下降地設置有叉形組件4。該叉形組件這樣構造，使得其尖齒部5、6能在圖1中實線表示的移開位置和圖1中虛線表示的相鄰位置之間移位，以便如此能夠?qū)⑺黾恺X部的間距與相應地要運輸?shù)呢浳锵噙m配。

此外，在u的橫梁2上設置有殼體7，該殼體容納用于運行多用途運輸車輛100所必需的機構和裝置的大部分以及容納電池組件13。

根據(jù)圖1在下方和在上方在橫梁2上(后者被控制臺8遮蓋)分別表出一個車輪9，所述車輪通過在圖中未示出的馬達驅(qū)動。在車架1的圖1中從橫梁2向右延伸的區(qū)段10、11上，分別在端部區(qū)域中設有車輪布置結(jié)構12，該車輪布置結(jié)構在示出的實施例中構成為雙輪。

所有車輪和車輪布置結(jié)構9、12繞垂直于圖平面延伸的轉(zhuǎn)向軸線s能轉(zhuǎn)向至少180度的轉(zhuǎn)向角度地設置。

圖1中在橫梁2的上端部上示出的控制臺8包括為了運行多用途運輸車輛100要由操作者(未示出)操縱的操作裝置，方向盤14和構成為從操作者看來能向左或右擺動的操縱桿(如應通過圖1的箭頭p所表示的那樣)的操作元件15屬于所述操作裝置，所述操作裝置用于通過中央控制系統(tǒng)18來操控圖中未詳細示出的、常規(guī)構成的轉(zhuǎn)向裝置，如另外還要說明的那樣。

此外，控制臺包括未更詳細示出的裝置(例如“加速踏板”)，所述裝置為圖中未示出的牽引馬達的驅(qū)動功率預定設定值，該驅(qū)動功率由控制單元16、17提供。

在多用途運輸車輛100的圖1中示出的實施例中，控制臺8相對于車架1固定地構成。但同樣可能的是，控制臺8相對于車架1能旋轉(zhuǎn)地構成，這樣使得操作者可以相對于行駛方向總是占據(jù)確定的位置，該行駛方向可以通過主運動矢量表征并且如在下面還要詳細示出的那樣。

如圖2中說明的那樣，方向盤14與轉(zhuǎn)向設定值發(fā)出器19連接，該轉(zhuǎn)向設定值發(fā)出器將方向盤14的位置轉(zhuǎn)化成相關聯(lián)的電信號。所述電信號通過電導線20輸送給中央控制系統(tǒng)18。該中央控制系統(tǒng)根據(jù)分別借助于通過導線20與控制系統(tǒng)18連接的鍵盤22所預定的轉(zhuǎn)向程序?qū)⒂稍O定值發(fā)出器19接收的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成如下信號，所述信號通過導線23、24、25、26輸送給液壓閥27、28、29、30，以用于操縱多用途運輸車輛100的車輪組的轉(zhuǎn)向裝置31、32、33、34。

每個所述轉(zhuǎn)向裝置31、32、33、34包括一個液壓馬達，該液壓馬達通過兩個液壓導線35、35’；36、36’；37、37’；38、38’與液壓閥27、28、29、30連接并且根據(jù)控制系統(tǒng)18預定的設定角度加載液壓液。

每個所述另外以常規(guī)方式構造的轉(zhuǎn)向裝置31、32、33、34包括轉(zhuǎn)向角度傳感器39、40、41、42，所述轉(zhuǎn)向角度傳感器通過電導線給控制系統(tǒng)18提供與相應的實際轉(zhuǎn)向角度相關聯(lián)的電信號，從而就更狹義而言地進行轉(zhuǎn)向裝置31、32、33、34的調(diào)節(jié)。

此外，通過信號發(fā)出器47和電導線48將構成為操縱桿的操作元件15與控制系統(tǒng)18連接。

如果選取圖2中以圓表示的、以l標記的轉(zhuǎn)向程序，該轉(zhuǎn)向程序表征根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則可以通過根據(jù)箭頭p向左或右操縱操作元件15而將多用途運輸車輛置于繞轉(zhuǎn)動中心t的逆時針或順時針的旋轉(zhuǎn)中，更準確地說在保持車輛的行駛方向的情況下，該行駛方向通過主運動矢量51(尤其參見圖3和圖4)來表征。

在圖中示出的實施例中，轉(zhuǎn)動中心t至少大致與多用途運輸車輛100的豎直投影面的幾何重心重合。由此，最小化多用途運輸車輛100在利用根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行駛時所必需的空間。但在圖中示出的實施例中同樣可能的是，使轉(zhuǎn)動中心t平行于區(qū)段10、11的縱向延伸方向地移位，如果要利用多用途運輸車輛100提供的調(diào)度活動能夠有利地顯示旋轉(zhuǎn)和遠離幾何重心的轉(zhuǎn)動中心。轉(zhuǎn)動中心t的移位在圖中示出的實施例中通過使操作元件15根據(jù)箭頭傾斜p’來進行。

因此確切地設有操作元件的功能(即操作元件15根據(jù)箭頭p’傾斜)，轉(zhuǎn)動中心的位置借助于該功能僅僅能相對于車輛的豎直投影面移位。轉(zhuǎn)動中心的位置則可以獨立地控制。

在根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中也可以在多用途運輸車輛100繞轉(zhuǎn)動中心t旋轉(zhuǎn)時改變主運動矢量51的取向，也就是改變主運動方向。通過方向盤向左偏轉(zhuǎn)例如使主運動矢量51向左傾斜，因此，車輛行駛出左弧形，繞轉(zhuǎn)動中心t的旋轉(zhuǎn)運動與該左弧形疊加，在方向盤向右偏轉(zhuǎn)時則行駛出相應的右弧形。

不同的運動過程示例性地在圖3a)至3c)中示出。

在根據(jù)圖3a)的運動過程中，主運動方向h是直線。方向盤14處于其直線方向中。在該直線行駛期間，多用途運輸車輛100執(zhí)行逆時針的旋轉(zhuǎn)，通過箭頭r表示。這個旋轉(zhuǎn)通過根據(jù)箭頭p向左操縱操作元件15而開始。車輛100在圖3a)中示出的行駛中實施如下運行，在該運動中，主運動矢量51與主運動方向h重合。同時，車輛繞轉(zhuǎn)動中心t以一種如同具有圓形的外圓周u的方式旋轉(zhuǎn)，該外圓周在平行于主運動方向h延伸的面f上滾動。旋轉(zhuǎn)速度(多用途運輸車輛100在沿主運動方向h行駛時能夠以該旋轉(zhuǎn)速度繞轉(zhuǎn)動中心t轉(zhuǎn)動)可以通過具有外圓周u的圓的半徑x來表示：轉(zhuǎn)速相對于沿主運動方向h經(jīng)過的路段的增大相應于半徑x的減小，轉(zhuǎn)速的減小相應于所述半徑的增大。操作元件15可以為了使繞轉(zhuǎn)動中心t的旋轉(zhuǎn)速度相對于沿主運動方向h經(jīng)過的路段改變而包括另一個圖中未示出的調(diào)節(jié)件?；蛘呷绱藰嫵?，使得相對于主運動方向的轉(zhuǎn)速與從中性位置的偏轉(zhuǎn)有關。

在圖3b)中示出的運動過程中，利用操作元件15以與根據(jù)圖3a)的運行過程相同的方式操縱100。然而利用方向盤14沿左右左波形線地控制多用途運輸車輛，從而主運動傳感器51的方向由直線行駛連續(xù)地首先向左、然后向右并且最后又回到直線行駛中地變化。

在圖3c)中示例性示出的運動過程中，主運動方向h描繪左弧線。方向盤14處于由中間位置向左偏轉(zhuǎn)中，操作元件14處于與在根據(jù)圖3a)和3b)的所述兩個其他運動過程時相同的位置中。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)這種運動過程，車輪9和車輪布置結(jié)構12在考慮根據(jù)圖4加以說明的參量來轉(zhuǎn)向：

首先，主運動方向是決定性的(ma序geblich)，該主運動方向通過主運動矢量51的方向來確定。該主運動矢量的長度是用于多用途運輸車輛100沿主運動方向的速度的量度。

如果多用途運輸車輛100實施與該主運動方向疊加的繞轉(zhuǎn)動中心t的旋轉(zhuǎn)，該轉(zhuǎn)動中心與車輪9或車輪布置結(jié)構12的轉(zhuǎn)向軸線s距離開半徑y(tǒng)，則車輪9或車輪布置結(jié)構12必須置于如下轉(zhuǎn)向角度，該轉(zhuǎn)向角度考慮由旋轉(zhuǎn)引起的運動分量，所述運動分量通過切向的運動矢量52來確定，該切向的運動矢量切向地作用在具有半徑y(tǒng)的圓上在轉(zhuǎn)向軸線s的位置處。該切向的運動矢量的長度是轉(zhuǎn)動速度的量度。轉(zhuǎn)向角度(車輪9或車輪布置結(jié)構12必須為此采用該轉(zhuǎn)向角度)通過合成的車輪方向矢量53來確定。該車輪方向矢量的長度也是用于速度的量度，車輪9或車輪布置結(jié)構12在此刻以所述速度運動。如果車輪9或車輪布置結(jié)構12被轉(zhuǎn)動驅(qū)動，則通過車輪方向矢量53的長度能確定如下轉(zhuǎn)速，車輪9或車輪布置結(jié)構12必須以所述轉(zhuǎn)速驅(qū)動。

附圖標記列表

100多用途運輸車輛

1車架

2橫梁

3支柱

4叉形組件

5尖齒部

6尖齒部

7殼體

8控制臺

9車輪

10區(qū)段

11區(qū)段

12車輪布置結(jié)構

13電池組件

14方向盤

15操作元件

16控制元件

17控制元件

18控制系統(tǒng)

19轉(zhuǎn)向發(fā)出器

20導線

21導線

22鍵盤

23導線

24導線

25導線

26導線

27閥

28閥

29閥

30閥

31車輪組

32車輪組

33車輪組

34車輪組

35，35’液壓導線

36，36’液壓導線

37，37’液壓導線

38，38’液壓導線

39轉(zhuǎn)向角度傳感器

40轉(zhuǎn)向角度傳感器

41轉(zhuǎn)向角度傳感器

42轉(zhuǎn)向角度傳感器

43導線

44導線

45導線

46導線

47信號發(fā)送器

48導線

51主運動矢量

52方向矢量

53車輪方向矢量

f面

h主運動方向

l轉(zhuǎn)向程序

p，p’箭頭

r箭頭

s轉(zhuǎn)向軸線

t轉(zhuǎn)動中心

x半徑

y半徑