一種電動車下車體縱橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法

本發(fā)明涉及電動車車架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動車下車體縱橫梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

乘用車白車身結(jié)構(gòu)一般由上車體、下車體、開閉件組成，下車體上的縱梁、橫梁為下車體的重要組成部分。為底盤、座椅等提供安裝點，是整個車身的主承力部分，對整車的安全起著重要的作用，尤其是在正面碰撞過程中80％的能量都是通過下車體上的縱梁、橫梁來進行傳遞的。因此下車體上的縱梁、橫梁布置形式對整車安全起著至關(guān)重要的作用。如今的下車體縱梁、橫梁布置形式及傳力路徑一般如下圖1所示。

圖1所示為傳統(tǒng)的下車體上縱梁、橫梁的布置形式及碰撞過程中能量的傳遞路徑，通過如圖所示縱梁、橫梁將碰撞能量傳遞分散到后部車身，從而保證整個乘員艙的安全。但電動車難實現(xiàn)。如今電動車的車身與傳統(tǒng)燃油車的車身結(jié)構(gòu)大致類似，車內(nèi)所有的人機布置都與傳統(tǒng)燃油車一致，主要的不同點在于動力部分，發(fā)動機換成了電動機、然后需要加裝電管理系統(tǒng)及電池包。而電池包一般都是布置的車身地板下面。因此在下車體設(shè)計過程中一般都會遇到同一個問題，下車體上縱梁與電池包干涉，導(dǎo)致縱梁布置不下或者需要減小縱梁高度。

現(xiàn)有技術(shù)中，必須滿足整車通過性的要求，電池包離地間隙一定；受當(dāng)前技術(shù)的限制電池包厚度一定；車內(nèi)人體舒適性的要求，地板高度一定。等多方面因素的影響會導(dǎo)致電池包與地板上縱梁嚴重干涉，只能取消此縱梁。這樣便會導(dǎo)致碰撞過程中能量傳遞路徑被切斷，不能將碰撞能量有效分散到后部車身，嚴重影響到車內(nèi)乘員的安全性，導(dǎo)致整車安全系數(shù)大大降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，需要提供一種電動車下車體縱橫梁結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中地板下縱梁無法布置導(dǎo)致整車安全系數(shù)下降的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，發(fā)明人提供了一種電動車下車體縱橫梁結(jié)構(gòu)，包括第一前縱梁、第二前縱梁、第一橫梁以及中通道，

還包括第一門檻梁、第二門檻梁、第二橫梁以及第三橫梁，所述第一前縱梁的末端設(shè)置在第一門檻梁的上方，所述第二前縱梁的末端設(shè)置在第二門檻梁的上方；

所述第一橫梁的兩端分別與第一前縱梁、第二前縱梁的中段相連接，所述第二橫梁的兩端分別與第一前縱梁、第二前縱梁的末端相連接，所述第一橫梁與第二橫梁的高度錯位設(shè)置，所述第三橫梁設(shè)置在前圍板下部，第三橫梁的兩端分別與第一前縱梁、第二前縱梁搭接；

所述中通道為梁狀結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述中通道與第三橫梁搭接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述中通道與前地板的橫梁搭接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述中通道與中地板的橫梁搭接。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，上述技術(shù)方案通過將與電池包干涉的縱梁直接取消，將前縱梁在電池包前方約100mm處過度到門檻梁上面；將前縱梁端部在前圍板下面用第二橫梁連接起來；在乘員艙內(nèi)的前圍板下部增加一橫梁，橫梁與左、右前縱梁，中通道縱梁搭接起來。由于是電動車沒有排氣管，因此可以將中通道高度降低，做成梁狀結(jié)構(gòu)。地板下面縱梁取消后，大大提升電池包布置空間，既能保證電池包與地面的離地間隙又消除了電池包與縱梁干涉的風(fēng)險。能量能很好的通過重新布置的縱梁、橫梁傳遞到后部車身，即使取消與電池包干涉的縱梁也不會對整車安全造成任何影響，中通道高度降低，優(yōu)化了乘員艙內(nèi)的布置空間，后排乘員腳步空間得到優(yōu)化。

附圖說明

圖1為背景技術(shù)所述傳統(tǒng)的下車體上縱梁、橫梁的布置形式及碰撞過程中能量的傳遞路徑；

圖2為具體實施方式所述電動車下車體縱橫梁結(jié)構(gòu)的正視圖；

圖3為具體實施方式所述電動車下車體縱橫梁結(jié)構(gòu)的局部圖；

圖4為具體實施方式所述電動車下車體縱橫梁結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖5為具體實施方式所述電動車下車體縱橫梁結(jié)構(gòu)的剖面圖；

圖6為具體實施方式所述電動車下車體縱橫梁結(jié)構(gòu)的能量傳遞路徑圖。

附圖標記說明：

10、第一前縱梁；

20、第二前縱梁；

30、第一橫梁；

40、第一門檻梁；

50、第二門檻梁；

60、第二橫梁；

70、第三橫梁；

80、中通道。

具體實施方式

為詳細說明技術(shù)方案的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合具體實施例并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1至圖5，本實施例一種電動車下車體縱橫梁結(jié)構(gòu)，包括第一前縱梁10、第二前縱梁20、第一橫梁30、第一門檻梁40、第二門檻梁50以及中通道80，還包括第二橫梁60、第三橫梁70，所述第一前縱梁的末端設(shè)置在第一門檻梁的上方，所述第二前縱梁的末端設(shè)置在第二門檻梁的上方；所述第一橫梁的兩端分別與第一前縱梁、第二前縱梁的中段相連接，所述第二橫梁的兩端分別與第一前縱梁、第二前縱梁的末端相連接，所述第一橫梁與第二橫梁的高度錯位設(shè)置，所述第三橫梁設(shè)置在前圍板下部，第三橫梁的兩端分別與第一前縱梁、第二前縱梁搭接；所述中通道為梁狀結(jié)構(gòu)。所述中通道與第一橫梁搭接。所述中通道與第二橫梁搭接。所述中通道與前地板的橫梁搭接。所述中通道與中地板的橫梁搭接。

現(xiàn)有技術(shù)中，根據(jù)地面線，電池包厚度160mm，得出電池包上表面與此兩根縱梁干涉，且無法避讓開，1號縱梁高65.6mm，電池包與之干涉59.9mm；2號縱梁高37.1mm，電池包與之干涉25.8mm。由于人機原因，地板面與人體踨點距離23.5mm，基本無法無法上移，因此此兩根縱梁基本完全被吃掉，必須重新定義下部梁架的走向。因此，本實施例中，將與電池包干涉的縱梁直接取消；將前縱梁在電池包前方約100mm處過度到門檻梁上面；將前縱梁端部在前圍板下面用第二橫梁連接起來；在乘員艙內(nèi)的前圍板下部增加第三橫梁，橫梁與左、右前縱梁，中通道縱梁搭接起來。由于是電動車沒有排氣管，因此可以將中通道高度降低，做成梁狀結(jié)構(gòu)與前圍及地板上下所有的橫梁搭接起來。

具體如圖3、圖4、圖5所示，由于縱梁后部與電池包干涉嚴重，因此將此縱梁與電池包干涉部分取消。由于縱梁后部與電池包干涉嚴重，因此在電池包前部100mm處將此縱梁過度到門檻梁上。在縱梁根部增加第二橫梁將左右縱梁連接起來。在前圍板下部增加第三橫梁，第三橫梁兩端與前縱梁搭接起來。將中通道高度降低，做成梁狀與前圍及前、中地板上下所有橫梁搭接。

本實施例中地板下面縱梁取消后，大大提升電池包布置空間，既能保證電池包與地面的離地間隙又消除了電池包與縱梁干涉的風(fēng)險。能量能很好的通過重新布置的縱梁、橫梁傳遞到后部車身，即使取消與電池包干涉的縱梁也不會對整車安全造成任何影響，新的能量傳遞路徑如下圖6所示。中通道高度降低，優(yōu)化了乘員艙內(nèi)的布置空間，后排乘員腳步空間得到優(yōu)化。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者終端設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括……”或“包含……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備中還存在另外的要素。此外，在本文中，“大于”、“小于”、“超過”等理解為不包括本數(shù)；“以上”、“以下”、“以內(nèi)”等理解為包括本數(shù)。

盡管已經(jīng)對上述各實施例進行了描述，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改，所以以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利保護范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍之內(nèi)。