一種分段可壓潰的翼子板的制作方法

本發(fā)明涉及汽車裝備領域，特別涉及一種分段可壓潰的翼子板。

背景技術：

中國是一個典型的混合型交通的國家，許多道路都是人、自行車和機動車共同使用，這就增加了人與車發(fā)生碰撞的機會。在各種交通事故中，相對于駕駛員和乘員而言，行人、騎自行車人以及其他弱勢交通參與者在交通事故中的傷亡情況更加嚴重，超過1/4的死亡人數(shù)為交通弱者，而這一比例在某些大型城市中甚至能夠達到50％。隨著近年來國內汽車保有量不斷增加，國內的交通事故出現(xiàn)了一定程度的增長，行人的傷亡率和絕對數(shù)量都在持續(xù)增加，行人的安全受到了極大的威脅，根據(jù)2015年全球道路交通事故統(tǒng)計顯示，中國道路交通事故行人死亡人數(shù)占比全球最高為30％。因此，發(fā)展行人保護裝置以減小事故中車輛對行人的傷害，顯得非常重要。

據(jù)統(tǒng)計在行人與車輛碰撞中，頭部、腿部與車輛前部的碰撞各占總碰撞數(shù)量的1/3。其中腿部傷害最多導致殘疾，但是頭部傷害往往導致死亡。故行人保護研究更加注重頭部保護。其中，翼子板與發(fā)動機蓋交界區(qū)域由于翼子板內側翻邊的剛度和強度都較高，頭部碰撞到此區(qū)域翼子板不易壓潰變形，能量不易被分散，對頭部造成很大的傷害，不能滿足現(xiàn)行法規(guī)的要求。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，需要對翼子板與發(fā)動機蓋交界區(qū)域進行優(yōu)化，對于此區(qū)域的優(yōu)化可以通過以下幾種途徑：方案一，在造型分析階段，就建議造型設計人員劃分翼子板和發(fā)動機蓋分縫線時，盡量把此線調整到側面基準線之外，即在頭部測試區(qū)域之外；方案二，如果受造型風格限制，不能保證翼子板側分縫線都在側基準線之外的情況，為了降低此區(qū)域頭部傷害值，可以把翼子板側分縫線盡可能向上調整，以增大側分縫線與外板的空間距離，從而使頭部碰撞時有更多的吸能空間。其中兩個方案都受到整車造型風格的限制，對于方案一有很多車都不能滿足要求；對于方案二也是受到造型風格限制，不能無限制的增加翼子板與外板間的空間距離，太高會影響造型，影響駕駛員視野，高度不夠又不能起到吸能的效果。這種情況下，想要降低頭部傷害值，對翼子板本身的結構要求就會更高。

為此，本發(fā)明提供一種能在頭部碰撞過程中產生壓潰變形的分段可壓潰的翼子板。

具體而言，包括以下的技術方案：

一種分段可壓潰的翼子板，所述翼子板包括位于所述翼子板的內側的翼子板翻邊，所述翼子板翻邊設置在所述翼子板和發(fā)動機蓋的交界處，所述翼子板翻邊為鏤空結構。

進一步地，所述翼子板翻邊上設置有用于與車身骨架固定連接的支架，所述支架與所述翼子板翻邊之間為可斷開連接。

優(yōu)選地，所述支架與所述翼子板翻邊之間通過剪切銷釘連接。

優(yōu)選地，所述支架與所述車身骨架通過點焊連接。

進一步地，所述支架的數(shù)目為一個或多個。

優(yōu)選地，所述鏤空結構為若干圓孔。

優(yōu)選地，所述翼子板翻邊為朝向所述發(fā)動機蓋的階梯型結構。

優(yōu)選地，所述翼子板翻邊的一部分設置為所述鏤空結構；所述翼子板翻邊的另一部分上設置有所述支架。

優(yōu)選地，所述翼子板翻邊的一部分和所述翼子板翻邊的另一部分之間的夾角為90度。

優(yōu)選地，所述鏤空結構位于所述翼子板和所述支架之間。

本發(fā)明實施例提供的技術方案的有益效果：本發(fā)明提供了一種能在頭部碰撞過程中產生壓潰變形的分段可壓潰的翼子板結構。具體地，本發(fā)明實施例在不改變整車造型的情況下，通過改變翼子板自身結構(具體可對翼子板翻邊結構進行鏤空設計，以弱化翼子板翻邊結構)，使翼子板受到頭部碰撞過程中會壓潰變形，達到碰撞過程中壓潰的目的，有利于吸收更多的頭部能量，降低頭部加速度，減少對行人頭部的傷害。

且本發(fā)明實施例在不改變整車造型的情況下，通過改變翼子板與車身骨架之間的固定連接方式(具體可設置翼子板翻邊上具有用于與車身骨架固定連接的支架，且該支架與翼子板之間為可斷開連接)，進一步使翼子板產生壓潰變形，減少對行人頭部的傷害。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為頭部碰撞發(fā)動機蓋和翼子板交界位置處的示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例提供的一種分段可壓潰的翼子板的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的一種分段可壓潰的翼子板的安裝示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的一種分段可壓潰的翼子板的作用原理圖。

圖中的附圖標記分別表示：

1、翼子板；

2、發(fā)動機蓋；

3、頭部；

4、大燈；

5、翼子板翻邊；51、翼子板翻邊的一部分；52、翼子板翻邊的另一部分；

6、支架；

7、剪切銷釘；

8、車身骨架。

具體實施方式

為使本發(fā)明的技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。除非另有定義，本發(fā)明實施例所用的所有技術術語均具有與本領域技術人員通常理解的相同的含義。

翼子板是遮蓋車輪的車身外板，按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，后翼子板安裝在后輪處，前翼子板安裝在前輪處，前翼子板通常被獨立地裝備在發(fā)動機蓋2和大燈4之間(如圖1所示)，以易于整件更換。由于在行車過程中，前翼子板的碰撞機會比較多，本發(fā)明所設計的翼子板主要針對前翼子板，同時該方案也可以用于后翼子板的設計中。

本發(fā)明實施例提供一種分段可壓潰的翼子板，如圖2-4所示，翼子板1包括位于翼子板1的內側的翼子板翻邊5，翼子板翻邊5設置在翼子板1和發(fā)動機蓋2的交界處，更具體地，翼子板翻邊5位于交界處的下方，當頭部3撞擊到發(fā)動機蓋2時，發(fā)動機蓋2可對翼子板翻邊5產生壓力；進一步地，翼子板翻邊5為鏤空結構，鏤空結構可設計成若干圓孔結構，鏤空設計弱化了翼子板翻邊5的結構，使得當頭部3碰撞到翼子板1和發(fā)動機蓋2的交界處時，翼子板1的內側的翼子板翻邊5可發(fā)生壓潰變形，對行人頭部產生一定的緩沖，吸收一部分撞擊能量，從而減少碰撞對行人頭部的傷害。本發(fā)明實施例在不改變整車造型的情況下，通過改變翼子板自身結構(具體可對翼子板翻邊結構進行鏤空設計)，使翼子板受到頭部碰撞過程中會壓潰變形，達到碰撞過程中壓潰的目的，有利于吸收更多的頭部能量，降低頭部加速度，減少對行人頭部的傷害。

在上述的分段可壓潰的翼子板中，進一步地，可設置翼子板翻邊5上設置有用于與車身骨架8固定連接的支架6，支架6與翼子板翻邊5之間為可斷開連接。當發(fā)生碰撞，翼子板1發(fā)生壓潰變形而吸收一部分撞擊能量時，未被吸收的能量沿翼子板翻邊5傳遞，可使得翼子板翻邊5和支架6之間的連接斷開，由此，翼子板1脫離車身骨架8向下滑落，為翼子板1繼續(xù)發(fā)生塑性形變提供空間，使得撞擊能量繼續(xù)被吸收，進一步減少對行人頭部的傷害。本發(fā)明實施例在不改變整車造型的情況下，通過改變翼子板與車身骨架之間的固定連接方式，進一步使翼子板產生壓潰變形，減少對行人頭部的傷害。

在上述的分段可壓潰的翼子板中，對支架6與翼子板翻邊5之間的可斷開連接方式沒有嚴格限定，在一種可能的實施方式中，支架6與翼子板翻邊5之間通過剪切銷釘7連接，在頭部3與翼子板1和發(fā)動機蓋2發(fā)生碰撞時，該具體實施方式的作用原理如圖4(a)到圖4(c)所示，發(fā)動機蓋2受力向下運動，同時翼子板1受到來自頭部3以及發(fā)動機蓋2的壓力，進而翼子板翻邊5的弱化結構(鏤空結構)在壓力的作用下首先會發(fā)生變形，使整個翼子板1的翼子板翻邊5壓潰變形，吸收一部分撞擊能量，如圖4(a)所示；而不能被吸收的能量沿著翼子板翻邊5向下傳遞，當豎直方向上受力達到剪切銷釘7的極限剪切強度時，剪切銷釘7會發(fā)生斷裂，如圖4(b)；剪切銷釘7斷裂后，翼子板1由于失去支架6的支撐力，與支架6發(fā)生相對獨立運動，翼子板翻邊5繼續(xù)發(fā)生塑性變形，且沿著支架6滑動，同時促使支架6向下發(fā)生彎曲變形。這樣撞擊能量被發(fā)動機蓋2、翼子板1和支架6所吸收，減少對頭部3的傷害，如圖4(c)所示。本發(fā)明實施例提供的可壓潰的翼子板結構，可以有效降低對頭部3的傷害，同時可以降低翼子板1、發(fā)動機蓋2之間的分縫對造型的苛刻要求。

在上述的分段可壓潰的翼子板中，對支架6與車身骨架8之間的連接方式沒有嚴格限定，本領域常規(guī)技術手段均可，例如，可采用焊接、螺紋連接等方式，優(yōu)選地，為了美觀，可使支架6與車身骨架8通過點焊連接。

在上述的分段可壓潰的翼子板中，對支架6的數(shù)目沒有嚴格限定，支架6能夠實現(xiàn)與車身骨架8的固定連接，且與翼子板翻邊5可斷開連接即可，支架6的數(shù)目可以為一個，也可以為多個。

在上述的分段可壓潰的翼子板中，為了美觀，可設置翼子板翻邊5為朝向發(fā)動機蓋2的階梯型結構，階梯型的機構可在內側使翼子板翻邊5覆蓋翼子板1和發(fā)動機蓋2交界處的縫隙，避免內部結構暴露而影響美觀。

在上述的分段可壓潰的翼子板中，可設置翼子板翻邊的一部分51為鏤空結構；翼子板翻邊的另一部分52上設置有支架6，翼子板翻邊的另一部分52與支架6可斷開連接，優(yōu)選地，翼子板翻邊的一部分51和翼子板翻邊的另一部分52之間的夾角為90度，鏤空結構位于翼子板1和支架6之間。

以上所述僅是為了便于本領域的技術人員理解本發(fā)明的技術方案，并不用以限制本發(fā)明。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。