一種鋼管載車的制作方法

本實(shí)用新型涉及鋼管裝載設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種鋼管載車。

背景技術(shù)：

在鋼管加工廠轉(zhuǎn)移鋼管過程中，由于鋼管重量大、長度長，易滑動、散亂，搬運(yùn)困難，費(fèi)力費(fèi)時，一般使用鋼管運(yùn)裝置運(yùn)輸。

現(xiàn)有的鋼管運(yùn)裝置運(yùn)輸例如在公告號為CN203996335U的實(shí)用新型中，公開了一種鋼管運(yùn)輸車，包括底架，所述底架上設(shè)置有行走輪，所述底架左右側(cè)分別固定連接有傾斜支撐桿，所述底架的前后側(cè)均設(shè)置有若干弧形凹槽，所述兩端連接的傾斜支撐桿之間還可拆卸連接有若干支撐橫桿，所述支撐橫桿之間也設(shè)置有若干弧形凹槽。

當(dāng)鋼管載車內(nèi)堆積起一定數(shù)量時，鋼管容易從鋼管載車兩側(cè)的傾斜支撐桿上方滾動到外側(cè)，最后掉落到地面上，因此裝載鋼管具有局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種鋼管載車，車體內(nèi)堆積大量鋼管時，對應(yīng)地向擋料桿內(nèi)插入一定長度的延長桿，繼而實(shí)現(xiàn)了阻擋鋼管，防止其從車體的兩側(cè)滾動到外側(cè)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種鋼管載車，包括車體和轉(zhuǎn)動連接于車體底部的車輪，所述車體兩側(cè)均設(shè)置有擋料部件，所述擋料部件包括沿車體側(cè)邊長度方向設(shè)置的若干擋料桿，若干所述擋料桿的桿軸與車體的支撐面呈交叉設(shè)置，且所述擋料桿沿其桿軸開設(shè)有插接槽，所述插接槽內(nèi)插接有延長桿。

通過采用上述技術(shù)方案，車體內(nèi)放置少量鋼管時通過擋料桿就能夠?qū)崿F(xiàn)阻擋，而堆積大量鋼管、高于擋料桿時，就需要工作人員對應(yīng)地向擋料桿的插接槽內(nèi)插入一定長度的延長桿，間接增加擋料桿的長度，這樣就實(shí)現(xiàn)了阻擋堆積起的鋼管，能夠防止其從車體的兩側(cè)滾動到外側(cè)。

作為優(yōu)選地，所述擋料桿位于插接槽槽口處由車體內(nèi)側(cè)至車體外側(cè)呈斜向下設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，便于延長桿底部抵靠著插接槽槽口的外邊且延長桿前邊抵觸到插接槽槽壁、以傾斜方式插入到插接槽內(nèi)，相對水平狀的槽口，延長桿就需要接近豎直才能插接入到插接槽內(nèi)，進(jìn)而方便插接操作。

作為優(yōu)選地，所述車體包括車框和沿車框長度方向設(shè)置的支撐桿，所述支撐桿固定連接于車框內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，車框和支撐桿起到支撐起鋼管的作用。

作為優(yōu)選地，所述擋料桿位于車體內(nèi)側(cè)的一面以及支撐桿的上表面均固定連接有軟質(zhì)體，所述軟質(zhì)體與鋼管呈抵觸設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，軟質(zhì)體受到鋼管的壓力后易發(fā)生形變，使得車體與鋼管之間不為剛性接觸，進(jìn)而保護(hù)鋼管防止發(fā)生破損。

作為優(yōu)選地，所述車框沿長度方向上的中部呈凸向地面的弧形結(jié)構(gòu)，車框沿長度方向上的中部與鋼管之間形成有空隙。

通過采用上述技術(shù)方案，部分剛加工完的鋼管便面殘留有油，將車體的中部設(shè)置成下凸的弧形結(jié)構(gòu)，使得中部與鋼管之間形成有空隙，因此油可以順暢滴下；同時剛加工完的鋼管還存有余熱，設(shè)置的空隙能過提高氣體的流動性，達(dá)到空冷的目的。

作為優(yōu)選地，所述支撐桿開設(shè)有平行其長度方向開設(shè)的卡嵌槽，所述軟質(zhì)體與卡嵌槽呈卡嵌配合。

通過采用上述技術(shù)方案，卡嵌槽對軟質(zhì)體具有限位的作用，防止在拖動鋼管時，軟質(zhì)體與鋼管之間產(chǎn)生的摩擦力造成軟質(zhì)體從支撐桿上滑落，該技術(shù)方案提高了軟質(zhì)體與支撐桿之間的連接強(qiáng)度。

作為優(yōu)選地，所述擋料桿包括固定連接于車框且呈豎直設(shè)置的凹型槽鋼、豎直方向插接入凹型槽鋼且與其呈可拆卸連接的插塊。

通過采用上述技術(shù)方案，將插塊從凹型槽鋼上拆卸下，就可以清除掉凹型槽鋼內(nèi)的油污或者其他固態(tài)雜質(zhì)。

作為優(yōu)選地，所述凹型槽鋼側(cè)面開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)穿設(shè)有緊固件，所述緊固件穿設(shè)安裝孔一端固定連接于插塊。

通過采用上述技術(shù)方案，緊固件穿設(shè)安裝孔一端固定連接于插塊，實(shí)現(xiàn)插塊固定連接在凹型槽鋼上，反之拆卸下緊固件實(shí)現(xiàn)插塊可以從凹型槽鋼上拆卸下來。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：其一為擋料桿內(nèi)插入一定長度的延長桿，延長桿實(shí)現(xiàn)了阻擋鋼管，防止其從車體的兩側(cè)滾動到外側(cè)；其二為將擋料桿設(shè)置呈可拆卸凹型槽鋼和插塊，實(shí)現(xiàn)了拆卸下插塊后能夠?qū)Π夹筒垆搩?nèi)進(jìn)行清理。

附圖說明

圖1為本實(shí)施例放置有鋼管的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)施例總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)施例的局部爆炸圖。

附圖標(biāo)記：1、車體；11、車框；12、支撐桿；13、擋板；2、車輪；3、擋料桿；31、凹型槽鋼；311、安裝孔；32、插塊；4、插接槽；41、延長桿；5、卡嵌槽；6、軟質(zhì)體；7、緊固件；8、鋼管；9、緊固帽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“底面”和“頂面”、“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

參見圖1，一種鋼管載車，包括車體1和車輪2，車體1內(nèi)堆積有若干根鋼管8。

參見圖1和圖2 ，車體1包括車框11、設(shè)置在車框11內(nèi)的若干支撐桿12、以及設(shè)置在車框11后側(cè)呈豎直的矩形擋板13。車框11呈弧形中部呈弧形設(shè)置，呈現(xiàn)中間低兩端高的狀態(tài)，若干支撐桿12沿著車框11的弧線分布且呈平行設(shè)置，支撐桿12的兩端固定連接在車框11內(nèi)側(cè)壁，鋼管8堆積在支撐桿12的時候，處于下方位置的鋼管8兩端受到支撐桿12的支撐，中間與車框11之間形成空隙，因?yàn)椴糠謩偧庸ね甑匿摴?便面殘留有油，鋼管8中部不抵觸到支撐桿12上因此油可以順暢滴下；同時剛加工完的鋼管8還存有余熱，設(shè)置的空隙能過提高氣體的流動性，達(dá)到空冷的目的。支撐桿12上表面沿其長度方向開設(shè)有卡嵌槽5（圖中槽底標(biāo)示有陰影線），在卡嵌槽5內(nèi)卡嵌有軟質(zhì)體6，采用矩形木條作為此軟質(zhì)體6，木條的厚度大于卡嵌槽5的深度，木條卡嵌在卡嵌槽5內(nèi)的時候其上部分露出在支撐桿12的上方，鋼管8放置在支撐桿12上時候，避免了鋼管8與支撐桿12之間的剛性接觸，故在鋼管8相對支撐桿12發(fā)生滑動時，鋼管8外壁不容易發(fā)生磨損。

參見圖2和圖3，在車框11的兩側(cè)設(shè)置有擋料部件用于防止鋼管8從車框11的兩側(cè)滾落，擋料部件為開設(shè)有插接槽4的擋料桿3，擋料桿3包括凹型槽鋼31和插塊32，凹型槽鋼31呈豎直設(shè)置，其底部焊接在車框11側(cè)邊上表面，凹型槽鋼31的兩側(cè)沿豎直方向上均開設(shè)有三個不同高度的安裝孔311，插塊32開設(shè)有貫穿其寬度方向的通孔，通孔開設(shè)有三個，三個通孔在長度方向?qū)?yīng)安裝孔311設(shè)置，將插塊32豎直插入到凹型槽鋼31內(nèi)，并且采用三個緊固件7穿設(shè)安裝孔311和通孔，接著穿設(shè)端使用緊固帽9就進(jìn)行緊固。凹型槽鋼31和插塊32能夠形成前述的插接槽4，同時插接槽4槽口傾斜設(shè)置，傾斜方向?yàn)橄蛲庀蛳隆Ｒ勒哲圀w1的堆積起的鋼管8的數(shù)量，向插接槽4內(nèi)插入不同高度的延長桿41，就能夠滿足阻擋鋼管8防止其從側(cè)面滾落的效果。

鋼管8擺放在車框11內(nèi)的支撐桿12上，其后端抵觸到擋板13內(nèi)側(cè)面進(jìn)而鋼管8又能夠被限位，不會從后側(cè)滑落。故當(dāng)在車框11的前側(cè)設(shè)置一輛拉車時，在拉車?yán)瓌榆圀w1時，鋼管8既不會從車體1兩側(cè)滾落掉到地面上，又不會從后側(cè)滑落掉到地面上。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。