自平衡支架及車輛的制作方法

本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種自平衡支架及車輛。

背景技術(shù)：

目前，車輛的備胎吊裝機構(gòu)包括備胎收放器、拉鎖及支架，拉鎖與支架中心的吊裝孔連接，備胎的輪輞的內(nèi)圈套接在支架上，備胎收放器收放拉鎖進而實現(xiàn)備胎的的升降。

但是，現(xiàn)有的支架為一體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)備胎的輪輞套接在支架上后時，輪輞的內(nèi)圈與支架之間存在間隙，不能很好地保證支架處于輪輞的中間位置，導(dǎo)致備胎在升降過程中不能實現(xiàn)平衡而向支架的一邊傾斜，給升降操作帶來不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種能夠使實現(xiàn)自動平衡的支架，以保證備胎升降過程中，支架始終處于輪輞的中間位置，避免備胎向一邊傾斜給升降操作帶來麻煩。

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種自平衡支架，包括支架本體以及至少兩個圍繞所述支架本體的中心線均勻分布的擺臂，所述擺臂包括撬動部和撐開部，所述撬動部與所述撐開部之間呈夾角設(shè)置，所述夾角的開口背離所述支架本體的中心線，所述擺臂的拐角處與所述支架本體轉(zhuǎn)動連接，在所述支架本體與所述擺臂之間設(shè)有始終使所述撐開部向所述支架本體的中心線擺動而靠攏所述中心線的彈性復(fù)位件。

作為優(yōu)選方案，所述擺臂的拐角處通過一轉(zhuǎn)軸與所述支架本體連接，所述彈性復(fù)位件為扭簧，所述扭簧套接在所述轉(zhuǎn)軸上，所述扭簧的一端連接在所述支架本體上，所述扭簧的另一端連接在所述擺臂上。

作為優(yōu)選方案，所述擺臂的拐角處通過一轉(zhuǎn)軸與所述支架本體連接，所述彈性復(fù)位件為扭簧；所述扭簧的一端連接在所述支架本體上，所述扭簧的另一端連接在所述擺臂的撐開部上，或者所述扭簧的一端連接在所述支架本體上，所述扭簧的另一端連接在所述擺臂的撬動部上。

作為優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)軸上還套接有限位套筒，所述限位套筒位于所述擺臂與所述支架本體之間，所述限位套筒的一端抵靠在所述擺臂上，所述限位套筒的另一端抵靠在所述支架本體上。

作為優(yōu)選方案，所述支架本體為一由頂壁、側(cè)壁和裙邊圍成的下端開口的殼體結(jié)構(gòu)，所述裙邊設(shè)于所述側(cè)壁的底端，在所述側(cè)壁和裙邊之間設(shè)有開槽，所述擺臂依次對應(yīng)地設(shè)于所述開槽內(nèi)；所述擺臂處于復(fù)位位置時，所述撬動部的至少一部分伸出所述開槽，所述擺臂處于工作位置時，所述撬動部的上端面與所述裙邊的上端面保持平齊。

作為優(yōu)選方案，所述擺臂還包括連接桿，所述連接桿的一端固設(shè)于所述擺臂的拐角處，所述連接桿的另一端與所述支架本體轉(zhuǎn)動連接。

作為優(yōu)選方案，所述擺臂的撬動部為平板狀結(jié)構(gòu)，所述擺臂的撐開部為與待支撐物內(nèi)表面相適配。

作為優(yōu)選方案，所述擺臂的數(shù)量為兩個，兩個所述擺臂沿所述支架本體的中心線對稱設(shè)置。

作為優(yōu)選方案，所述頂壁的中心處設(shè)有吊裝孔。

為了解決相同的問題，本實用新型還提供了一種車輛，包括上述任一方案的自平衡支架。

本實用新型的自平衡支架，圍繞支架本體的中心線均勻分布地設(shè)置有擺臂，擺臂的撐開部與撬動部呈夾角設(shè)置，擺臂的拐角處與支架本體轉(zhuǎn)動連接，從而可以實現(xiàn)擺臂的撐開部及撬動部同步擺動，當(dāng)備胎通過其輪輞沿支架本體的中心線方向套接裝配在支架上時，備胎的重力作用于撬動部上，從而使撐開部背離支架本體的中心線擺動，直至撐開部抵靠在輪輞的內(nèi)側(cè)，從而使支架與輪輞的內(nèi)圈之間不存在間隙，從而能夠保證備胎在吊裝過程中，支架始終處于備胎的中間位置，以保證備胎能夠始終處于平衡位置而不會向一邊傾斜。

附圖說明

圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的自平衡支架的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型優(yōu)選實施例的自平衡支架的初始狀態(tài)剖視示意圖；

圖3是本實用新型優(yōu)選實施例的自平衡支架的工作狀態(tài)剖視示意圖。

其中，1、支架本體；11、頂壁；12、側(cè)壁；13、裙邊；2、擺臂；21、撐開部；22、撬動部；23、連接桿；3、彈性復(fù)位件；4、轉(zhuǎn)軸；5、限位套筒；6、開槽；7、吊裝孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，示意性地顯示了本實用新型一實施例的自平衡支架，其包括支架本體1以及至少兩個圍繞該支架本體1的中心線均勻分布的擺臂2，該擺臂2包括撐開部21和撬動部22，撐開部21的連接端與撬動部22的連接端相互連接使撐開部21和撬動部22形成一體結(jié)構(gòu)，并且撐開部21和撬動部22之間呈夾角設(shè)置，該夾角的開口背離支架本體1的中心線，擺臂2的拐角處(撐開部21與撬動部22的連接處)與支架本體1轉(zhuǎn)動連接，使得擺臂2形成以擺臂2的拐角連接處為支點，以撐開部21和撬動部22為力臂的杠桿結(jié)構(gòu)；在支架本體1與擺臂2之間設(shè)有始終使撐開部21向支架本體1的中心線擺動而靠攏該中心線的彈性復(fù)位件3。

請結(jié)合圖1及圖3所示，當(dāng)待支撐物，例如備胎(未圖示)通過其輪輞沿支架本體1的中心線方向套接裝配在支架上時，備胎的重力F作用于撬動部22上，撬動部22沿重力方向擺動，從而迫使撐開部21背離支架本體1的中心線擺動，直至撐開部21抵靠在輪輞的內(nèi)側(cè)為止；此時，由于撐開部21抵靠在輪輞的內(nèi)側(cè)，使支架與輪輞的內(nèi)圈之間不存在間隙，又由于擺臂2圍繞支架本體1的中心線均勻分布，從而能夠保證備胎在吊裝過程中，支架始終處于備胎的中間位置，以保證備胎能夠始終處于平衡位置而不會向一邊傾斜；并且，擺臂2是依靠備胎的重力來實現(xiàn)平衡功能的，不需要借助附加的調(diào)整手段來干預(yù)，從而能夠使支架在吊裝過程中實現(xiàn)自動平衡的效果。

請繼續(xù)參照圖1所示，擺臂2的拐角處是通過一轉(zhuǎn)軸4來實現(xiàn)與支架本體1轉(zhuǎn)動連接，此時，彈性復(fù)位件3可以為扭簧，該扭簧套接在轉(zhuǎn)軸4上，扭簧的一端連接在支架本體1上，扭簧的另一端連接在擺臂2上；該扭簧在支架上裝配完成后，其扭轉(zhuǎn)方向與撐開部21背離支架本體1的中心線擺動的方向相反；當(dāng)然，彈性復(fù)位件3還可以有另外兩種裝配方式，其一是將扭簧的一端連接在支架本體1上，將扭簧的另一端連接在擺臂2的撐開部21上，此時，扭簧始終具有收縮趨勢；另一是將扭簧的一端連接在支架本體1上，將扭簧的另一端連接在擺臂2的撬動部22上，此時扭簧始終具有伸張趨勢。

請繼續(xù)參照圖1所示，支架本體1可以為一由頂壁11、側(cè)壁12和裙邊13圍成的下端開口的殼體結(jié)構(gòu)，該裙邊設(shè)于側(cè)壁12的底端；擺臂2的撬動部22為平板狀結(jié)構(gòu)，擺臂2的撐開部21為與輪轂內(nèi)表面相適配的弧狀結(jié)構(gòu)；支架本體1的頂壁11的中心處設(shè)有吊裝孔7，側(cè)壁12圍成的部分用于與備胎的輪輞內(nèi)圈套接，裙邊13用于吊裝時將備胎托住，在側(cè)壁12和裙邊13之間設(shè)有開槽6，擺臂2依次對應(yīng)地設(shè)于開槽6內(nèi)；如圖2所示，撐開部21與撬動部22之間的夾角為銳角，在初始狀態(tài)時，擺臂2處于復(fù)位位置，彈性復(fù)位件3使撐開部21向支架本體1的中心線靠攏，使撐開部21的側(cè)部基本與開槽6的側(cè)部貼合，此時撐開部21與支架本體1的中心線基本成并行姿態(tài)，以便于備胎的套入，而撬動部22的至少一部分則伸出開槽6；如圖3所示，在工作狀態(tài)時，擺臂2處于工作位置，備胎(未圖示)通過其輪輞套接裝配在支架上，此時撬動部22受到備胎的重力F的作用，將擺動至其上端面與裙邊13的上端面保持平齊的位置，備胎的整體重量將施加在裙邊13，從而可以防止擺臂2與支架本體1的連接處因承受較大的負荷而連接失效。

請繼續(xù)參照圖1所示，擺臂2還包括一連接桿23，該連接桿23的一端固設(shè)于擺臂2的拐角處，連接桿23的另一端通過轉(zhuǎn)軸4與支架本體1轉(zhuǎn)動連接；連接桿23可以伸入到支架本體1內(nèi)與支架本體1轉(zhuǎn)動連接，從而使得支架整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時，也可以減小擺臂2與支架本體1的連接難度。

還可以轉(zhuǎn)軸4上套接限位套筒5，該限位套筒5位于擺臂2與支架本體1之間，可以在擺臂2的兩側(cè)各設(shè)置一個限位套筒5，限位套筒5的一端抵靠在擺臂2上，限位套筒5的另一端抵靠在支架本體1上，限位套筒5可以防止擺臂2沿轉(zhuǎn)軸4的軸向移動，以保證擺臂2位置的準(zhǔn)確性，從而能夠保證支架自平衡的準(zhǔn)確性。

作為優(yōu)選，擺臂2的數(shù)量為兩個，兩個擺臂2沿支架本體1的中心線對稱設(shè)置，從而能夠在保證支架實現(xiàn)自平衡的前提下，簡化支架的結(jié)構(gòu)，以降低支架生產(chǎn)難度。

為了解決相同的問題，本實用新型實施例還提供了一種車輛，包括上述任一方案的自平衡支架。

綜上所述，本實用新型的自平衡支架，當(dāng)備胎(未圖示)通過其輪輞沿支架本體1的中心線方向套接裝配在支架上時，備胎的重力F作用于所撬動部22上，撬動部22沿重力方向擺動，從而迫使撐開部21背離支架本體1的中心線擺動，直至撐開部21抵靠在輪輞的內(nèi)側(cè)為止；此時，由于撐開部21抵靠在輪輞的內(nèi)側(cè)，使支架與輪輞的內(nèi)圈之間不存在間隙，又由于擺臂2圍繞支架本體1的中心線均勻分布，從而能夠保證備胎在吊裝過程中，支架始終處于備胎的中間位置，以保證備胎能夠始終處于平衡位置而不會向一邊傾斜；并且，擺臂2是依靠備胎的重力來實現(xiàn)平衡功能的，不需要借助附加的調(diào)整手段來干預(yù)，從而能夠使支架在吊裝過程中實現(xiàn)自動平衡的效果。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。