一種電動(dòng)獨(dú)輪車的停放裝置的制作方法

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)獨(dú)輪車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)獨(dú)輪車的停放裝置。

背景技術(shù)：

在環(huán)境污染日益嚴(yán)重的背景下，自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車作為一種新型環(huán)保的代步工具，不但可以緩解資源的消耗和空氣污染，而且可以作為一種休閑運(yùn)動(dòng)方式。目前的一般電動(dòng)獨(dú)輪車在使用完進(jìn)行停放時(shí)，首先需將車體兩側(cè)的腳踏板收起并貼附于車體表面，然后將電動(dòng)獨(dú)輪車臥置于一處進(jìn)行停放。此停放方式，占據(jù)地面面積較多，不利于多輛電動(dòng)獨(dú)輪車一起停放，比如在電動(dòng)獨(dú)輪車專賣店，多輛同時(shí)臥著停放，不僅不美觀，而且使得店內(nèi)地面有效利用率大大將低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)獨(dú)輪車的停放裝置，使得電動(dòng)獨(dú)輪車在停放過程中，可依靠腳踏板支撐在地面上來進(jìn)行立放。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題擬采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。

一種電動(dòng)獨(dú)輪車的停放裝置，包括腳踏板、連接塊、連接軸、轉(zhuǎn)軸、撥桿、第一彈簧組合件和第二彈簧組合件，所述的連接塊固定安裝在電動(dòng)獨(dú)輪車車體上；所述的連接塊底部開有一對(duì)螺紋孔，且第一彈簧組合件和第二彈簧組合件均通過螺紋安裝在連接塊底部的螺紋孔中；所述的連接軸與轉(zhuǎn)軸均通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與連接塊實(shí)現(xiàn)連接；所述的腳踏板通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與連接軸實(shí)現(xiàn)連接；所述的轉(zhuǎn)軸側(cè)面上沿其軸線方向開有第一球孔和第二球孔，且第一球孔和第二球孔的位置連線與轉(zhuǎn)軸軸線相夾預(yù)定角度；所述的撥桿安裝在轉(zhuǎn)軸的一端，且撥桿可帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸繞其軸線實(shí)現(xiàn)預(yù)定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的第一彈簧組合件與第二彈簧組合件結(jié)構(gòu)相同。

所述的彈簧組合件包括頂體、彈簧、安裝座，所述的彈簧固定在安裝座上；所述的頂體固定連接在彈簧上；所述的安裝座上設(shè)有螺紋，主要用于實(shí)現(xiàn)與連接塊底部螺紋孔的連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，加工制造成本低，具有實(shí)用價(jià)值；同時(shí)運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)了腳踏板自鎖機(jī)構(gòu)，停放電動(dòng)獨(dú)輪車時(shí)，僅需用腳帶動(dòng)撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)即可，符合人們停放自行車及電動(dòng)車的習(xí)慣。

附圖說明

圖1為電動(dòng)獨(dú)輪車依靠腳踏板進(jìn)行立放時(shí)的效果圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型處于解鎖狀態(tài)工作原理圖；

圖5為圖4的A-A剖視圖；

圖6為本實(shí)用新型處于解鎖狀態(tài)工作原理圖；

圖7為圖6的B-B剖視圖；

圖中：1.腳踏板；2.連接塊；201.螺紋孔；3.連接軸；4.轉(zhuǎn)軸；401.第一球孔；402.第二球孔；5.撥桿；6.第一彈簧組合件；601.頂體；602.彈簧；603.安裝座；7.第二彈簧組合件；701.頂體；702.彈簧；703.安裝座。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例和圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示，一種電動(dòng)獨(dú)輪車的停放裝置，包括腳踏板1、連接塊2、連接軸3、轉(zhuǎn)軸4、撥桿5、第一彈簧組合件6和第二彈簧組合件7，所述的連接塊2固定安裝在電動(dòng)獨(dú)輪車車體上；所述的連接塊2底部開有一對(duì)螺紋孔201，且第一彈簧組合件6和第二彈簧組合件7均通過螺紋安裝在連接塊2底部的螺紋孔201中；所述的連接軸3與轉(zhuǎn)軸4均通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與連接塊2實(shí)現(xiàn)連接；所述的腳踏板1通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與連接軸3實(shí)現(xiàn)連接；所述的轉(zhuǎn)軸4側(cè)面上沿其軸線方向開有第一球孔401和第二球孔402，且第一球孔401和第二球孔402的位置連線與轉(zhuǎn)軸4軸線相夾預(yù)定角度；所述的撥桿5安裝在轉(zhuǎn)軸4的一端，且撥桿5可帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸4繞其軸線實(shí)現(xiàn)預(yù)定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的第一彈簧組合件6與第二彈簧組合件7結(jié)構(gòu)相同。

如圖2、圖5、和圖7所示，所述的第一彈簧組合件6包括頂體601、彈簧602、安裝座603，所述的彈簧602固定在安裝座603上；所述的頂體601固定連接在彈簧602上；所述的安裝座603上設(shè)有螺紋，主要用于實(shí)現(xiàn)與連接塊2底部螺紋孔201的連接。所述第一彈簧組合件6與第二彈簧組合件7結(jié)構(gòu)相同，平行設(shè)置于連接塊2上。

參照?qǐng)D4和圖5，在使用完電動(dòng)獨(dú)輪車準(zhǔn)備停放時(shí)，可沿逆時(shí)針方向撥動(dòng)撥桿5，撥桿5帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸4一起沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)過預(yù)定角度時(shí)，第一彈簧組合件6的頂體601卡在轉(zhuǎn)軸4的第一球孔401里，從而將轉(zhuǎn)軸固定住，此時(shí)電動(dòng)獨(dú)輪車停放裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)，進(jìn)而就可以利用腳踏板支撐在地面上來對(duì)電動(dòng)獨(dú)輪車進(jìn)行立放；參照?qǐng)D6和圖7，在腳踏板停放裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)下，沿順時(shí)針方向撥動(dòng)撥桿5，撥桿5帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸4一起沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)過預(yù)定角度時(shí)，第一彈簧組合件的頂體與轉(zhuǎn)軸的第一球孔相脫離，而第二彈簧組合件的頂體卡在轉(zhuǎn)軸的第二球孔中，從而將轉(zhuǎn)軸固定住，此時(shí)電動(dòng)獨(dú)輪車停放裝置處于解鎖狀態(tài)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。