本實(shí)用新型涉及折疊電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種折疊電動車前減震車架。
背景技術(shù)：
折疊電動車屬于電動車的一個分類。 一般折疊車有車架折疊關(guān)節(jié)和立管折疊關(guān)節(jié)構(gòu)成。通過車架折疊，將前后兩輪對折在一起，可減少45%左右的長度。整車在折疊后可放入登機(jī)箱和折疊包內(nèi)，以及汽車的后備箱。在折疊的過程中也不需要借助外來工具，可手動將車折疊展開。在折疊后通過座桿做為支撐點(diǎn)以使折疊后能立穩(wěn)。折疊電動車攜帶、使用方便舒適，生產(chǎn)工藝成熟。
電動車在騎行時，往往會產(chǎn)生振動，減震器對電動車壽命及其重要。傳統(tǒng)的彈簧減震器在作用力方向直接作用。除此之外，由于人體重和運(yùn)行過程中劇烈運(yùn)動程度不同，加上時間久老化等問題，焊接容易斷裂，安全隱患問題大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型為了解決電動車減震以及焊接對電動車壽命影響的問題，提供一種折疊電動車前減震車架。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種折疊電動車前減震車架，包括主桿、前車架、減震連板、減震軸和左、右減震器，前車架上通過緊固件固定有主桿，主桿下端與減震連板通過緊固件連接，減震連板的兩端分別固定有左、右減震器，左、右減震器的另一端與減震軸固定連接，減震軸上設(shè)有車輪。車輪上的振動通過減震軸傳遞給左、右減震器，左、右減震器把振動消化。前車架上各個部位均采用緊固件緊固。
優(yōu)選的，緊固件為螺栓以及與其配合的螺母。
優(yōu)選的，緊固件為螺柱。
優(yōu)選的，左、右減震器為彈簧減震器。
優(yōu)選的，左、右減震器為氣壓減震器。
優(yōu)選的，左、右減震器為液壓減震器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型全車架采用無焊接連接，通過緊固件固定連接，無污染，緊固件連接可以防止焊接部分易斷裂問題，解決了由于人體重和運(yùn)行過程中劇烈運(yùn)動程度不同，加上時間久老化等問題，焊接容易斷裂，安全隱患問題大。通過設(shè)計(jì)減震連板，使左、右減震器與前車架同樣通過緊固件連接，從而提高了電動車的使用壽命。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中1-主桿，2-減震連板，3-前車架，4-減震軸，5-左、右減震器。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
實(shí)施例1：
如圖1所示，一種折疊電動車前減震車架，包括主桿1、前車架3、減震連板2、減震軸4和左、右減震器5，前車架3上通過緊固件固定有主桿1，主桿1下端與減震連板2通過緊固件連接，減震連板2的兩端分別固定有左、右減震器5，左、右減震器5的另一端與減震軸4固定連接，減震軸4上設(shè)有車輪。
所述的緊固件為螺栓以及與其配合的螺母。
所述的左、右減震器5為彈簧減震器。
實(shí)施例2
如圖1所示，一種折疊電動車前減震車架，包括主桿1、前車架3、減震連板2、減震軸4和左、右減震器5，前車架3上通過緊固件固定有主桿1，主桿1下端與減震連板2通過緊固件連接，減震連板2的兩端分別固定有左、右減震器5，左、右減震器5的另一端與減震軸4固定連接，減震軸4上設(shè)有車輪。
所述的緊固件為螺栓以及與其配合的螺母。
所述的左、右減震器5為氣壓減震器。
實(shí)施例3
如圖1所示，一種折疊電動車前減震車架，包括主桿1、前車架3、減震連板2、減震軸4和左、右減震器5，前車架3上通過緊固件固定有主桿1，主桿1下端與減震連板2通過緊固件連接，減震連板2的兩端分別固定有左、右減震器5，左、右減震器5的另一端與減震軸4固定連接，減震軸4上設(shè)有車輪。
所述的緊固件為螺柱。
所述的左、右減震器5為液壓減震器。
以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。