折疊車后輪減震裝置的制作方法

本實用新型涉及折疊電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種折疊車后輪減震裝置。

背景技術(shù)：

一般折疊車有車架折疊關(guān)節(jié)和立管折疊關(guān)節(jié)構(gòu)成。通過車架折疊，將前后兩輪對折在一起，可減少45%左右的長度。整車在折疊后可放入登機箱和折疊包內(nèi)，以及汽車的后備箱。在折疊的過程中也不需要借助外來工具，可手動將車折疊展開。在折疊后通過座桿做為支撐點以使折疊后能立穩(wěn)。折疊電動車攜帶、使用方便舒適，生產(chǎn)工藝成熟。

電動車在騎行時，往往會產(chǎn)生振動，減震器對電動車壽命及其重要。傳統(tǒng)的彈簧減震器在作用力方向直接作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決折疊電動車后輪減震的問題，提供一種折疊車后輪減震裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取以下技術(shù)方案：一種折疊車后輪減震裝置，包括左/右減震軸、聚氨酯彈性減震彈簧、左/右支撐擺臂和輪轂軸， 輪轂軸上設(shè)有輪轂，輪轂軸兩端對稱固定有左/右支撐擺臂，左/右支撐擺臂的另一端固定有減震軸，減震軸卡在三個或三個以上的聚氨酯彈性減震彈簧的中間，聚氨酯彈性減震彈簧通過卡銷固定在左/右支撐擺臂上，減震軸兩端設(shè)有腳踏板。

所述的左/右支撐擺臂內(nèi)側(cè)設(shè)有可以卡緊聚氨酯彈性減震彈簧的限位槽。限位槽可以防止由于作用力過大而導致聚氨酯彈性減震彈簧位置偏移。

所述的左/右支撐擺臂為彎曲狀。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型將傳統(tǒng)設(shè)置在作用力方向上的彈簧改為作用力作用在減震軸上，然后減震軸把作用力傳給聚氨酯彈性減震彈簧。這樣把沿彈簧豎向的作用力改為橫向的作用力，增加聚氨酯彈性減震彈簧的使用壽命，以及改善了彈簧的避震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖I。

圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖II。

圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖III。

圖4為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖IV。

圖中1-輪轂軸，2-輪轂，3-左/右支撐擺臂，4-腳踏板，5-減震軸，6-聚氨酯彈性減震彈簧，7-限位槽。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，一種折疊車后輪減震裝置，包括減震軸5、聚氨酯彈性減震彈簧6、左/右支撐擺臂3和輪轂軸1，輪轂軸1上設(shè)有輪轂2，輪轂軸1兩端對稱固定有左/右支撐擺臂3，左/右支撐擺臂3的另一端固定有減震軸5，減震軸5卡在三個或三個以上的聚氨酯彈性減震彈簧6的中間，聚氨酯彈性減震彈簧6通過卡銷固定在左/右支撐擺臂3上，減震軸5兩端設(shè)有腳踏板4。其中輪轂軸1與左/右支撐擺臂3通過緊固件緊固，而左/右支撐擺臂3與減震軸5也是通過緊固件緊固。左/右支撐擺臂3端部上設(shè)有用于固定聚氨酯彈性減震彈簧6的孔，聚氨酯彈性減震彈簧6固定在孔內(nèi)，聚氨酯彈性減震彈簧6將減震軸5緊緊圍在中間，減震軸5把振動傳給聚氨酯彈性減震彈簧6，把震動力均分給聚氨酯彈性減震彈簧6，從而達到減震的效果。

所述的左/右支撐擺臂3內(nèi)側(cè)設(shè)有可以卡緊聚氨酯彈性減震彈簧5的限位槽7。限位槽7把聚氨酯彈性減震彈簧5緊緊卡在一起，防止由于作用力過大而導致聚氨酯彈性減震彈簧位置偏移。

所述的左/右支撐擺臂3為彎曲狀，即左/右支撐擺臂3上設(shè)有弧度。

整個裝置均為緊固件緊固，減少焊接帶來的污染環(huán)境，以及焊接部位容易斷裂造成的安全隱患。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。