電動(dòng)車及其減震器的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種代步工具及其配件，尤其涉及一種電動(dòng)車及其減震器。

背景技術(shù)：

X形車架的電動(dòng)車由于具有與眾不同的結(jié)構(gòu)和炫酷的觀感，深受玩家的喜愛，然而由于X形車架與地面不垂直，而其車輪的受力方向又是垂直于地面的，其減震的安裝方式是個(gè)難題，直線形的減震在受力方向與車輪的受力方向不一致，垂直安裝不僅需要支架，而且外露的減震器也不美觀。

因此，需要對(duì)X形車架的減震功能進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種適應(yīng)帶角度安裝的減震器。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種用于連接車輪的減震器，包括用以固定于車架上的連接座、連接頭和彈性裝置，該彈性裝置包括中軸及套置于中軸上的彈性件，中軸的一端安裝有限位擋片，另一端安裝有可相對(duì)中軸滑動(dòng)的第二連接塊，彈性件位于限位擋片與第二連接塊之間，第二連接塊與連接座固定連接，所述連接頭的一端與連接座可樞轉(zhuǎn)地連接，另一端與中軸連接用以拉動(dòng)中軸。利用連接頭相對(duì)連接座樞轉(zhuǎn)，并拉動(dòng)彈性件的中軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)減震。

進(jìn)一步，所述中軸上安裝有第一連接塊，第一連接塊上開設(shè)有連接孔，中軸通過第一連接塊的連接孔與連接頭連接。拆裝方便。

更進(jìn)一步，所述連接座上設(shè)有第一凹槽，連接頭上設(shè)有第二凹槽，連接頭部分嵌入第一凹槽中，并通過一軸可樞轉(zhuǎn)地連接；第一連接塊部分嵌入第二凹槽中，并通過一軸可樞轉(zhuǎn)地連接，所述第二連接塊部分嵌入第一凹槽中，并通過一軸與連接座固定連接。裝配尺寸小，外露部件少。

進(jìn)一步，所述第一連接塊與第二連接塊之間設(shè)有第一緩沖隔離件?？杀Ｗo(hù)兩個(gè)連接塊，延長使用壽命。

進(jìn)一步，所述第二連接塊與中軸之間設(shè)有第二緩沖隔離件?？杀Ｗo(hù)中軸和第二連接塊，延長使用壽命。

進(jìn)一步，所述彈性件包括彈簧和彈性膠套，所述彈性膠套位于彈簧的內(nèi)圈中。雙重不同性質(zhì)的彈性件可承受更大的沖擊負(fù)荷，彌補(bǔ)彼此的不足。

更進(jìn)一步，所述彈性膠套的外徑等于彈簧的內(nèi)徑?？沙浞掷脧椈蓛?nèi)圈的空間。

本實(shí)用新型減震器的有益效果在于：

通過連接座、連接頭和彈性裝置相互連接成三角形的減震器，連接座與連接頭相對(duì)樞轉(zhuǎn)，并通過連接頭拉動(dòng)彈性裝置實(shí)現(xiàn)減震功能，具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和對(duì)安裝角度的自適應(yīng)能力，提高了減震器的使用壽命和減震效率。

本實(shí)用新型還公開了一種利用上述減震器設(shè)計(jì)的電動(dòng)車，技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)車，包括車架、車輪及上述的減震器；車架包括帶有空腔的X形的支架；所述連接座固定連接于支架的一端，彈性裝置插置于該支架的空腔內(nèi)且所述中軸可相對(duì)支架軸向移動(dòng)，一個(gè)車輪與所述連接頭連接且可相對(duì)連接座樞轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步，所述車輪通過輪架與連接頭連接。

本實(shí)用新型電動(dòng)車具有如下有益效果：

進(jìn)一步地，通過在支架上設(shè)有容置減震器的空腔，隱藏并保護(hù)減震器，從而避免減震器對(duì)車架外形整體感的破壞。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車處于展開狀態(tài)的立體示意圖。

圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)車處于折疊狀態(tài)的立體示意圖。

圖3為本實(shí)用新型車架立體示意圖。

圖4為本實(shí)用新型第一支架分解示意圖。

圖5為本實(shí)用新型連接體分解示意圖。

圖6為本實(shí)用新型限位連接體與支撐桿配合的圖3所示A-A剖視示意圖。

圖7為本實(shí)用新型第二支架與后輪、電池箱連接的分解示意圖。

圖8為本實(shí)用新型減震器分解示意圖。

圖9為本實(shí)用新型減震器與支撐桿連接的如7所示B-B剖視示意圖。

圖10為本實(shí)用新型支撐桿與電池盒連接的分解示意圖。

圖11為本實(shí)用新型安裝板結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖詳細(xì)舉例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本實(shí)用新型的實(shí)施例是為了對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步解釋說明，而非對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍限制。

如圖1和圖2所示，一種可折疊電動(dòng)車，包括可收合的X形的車架2、安裝于車架2前端的方向控制裝置1、安裝于方向控制裝置1下端的前輪3、安裝于車架2后上端的車座6、安裝于車架2后下端的后輪4、通過插接方式安裝于車架2后下部的電池盒5。車架2可在展開位置與收合位置之間切換，電動(dòng)車折疊后，X形的上夾角比折疊前變小，車架2長度縮短，便攜性得到提高。

方向控制裝置1包括軸向?qū)ǖ那爸U、把手，把手上設(shè)有長度調(diào)節(jié)桿，把手通過長度調(diào)節(jié)桿插接并鎖緊固定于前支桿內(nèi)，調(diào)節(jié)桿上套裝有可活動(dòng)的第一軸套，第一軸套可相對(duì)調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動(dòng)以及軸向移動(dòng)，前支桿上通過軸承套裝有第二軸套，第二軸套的左右兩側(cè)分別上安裝有可向上折合的腳踏，折合之后可消除腳踏展開時(shí)占用的空間。前支桿下裝有前輪架，前輪3可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在前輪架上。第一軸套包括內(nèi)外兩個(gè)部分，內(nèi)部為塑料材質(zhì)，保護(hù)長度調(diào)節(jié)桿，外部為金屬材質(zhì)，機(jī)械性能好。第一軸套與X形的車架2的前上端鉸接，第二軸套與車架2的前下端鉸接，便于車架收合和展開，以及方向控制。

如圖3所示，上述車架2包括第一支架21、第二支架22和銷軸23，第二支架22貫穿第一支架21成X形結(jié)構(gòu)，第一支架21與第二支架22通過銷軸23可樞轉(zhuǎn)地連接，因而車架可收合。第一支架21上設(shè)有用以鎖止第二支架22的第一鎖止件，鎖止之后車架2不再變形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

上述銷軸23上套裝有兩個(gè)限位墊圈231、232，限位墊圈231、232的一側(cè)與第一支架21抵接，另一側(cè)與第二支架22抵接，限制第二支架22左右移動(dòng)；限位墊圈優(yōu)選為塑料墊圈，起到潤滑保護(hù)作用，減少第一支架21與第二支架22之間的磨損，提高支架的使用壽命；塑料墊圈還具有微量的彈性，可以擠滿限位孔的內(nèi)壁與第二支架22之間沿銷軸23軸向的間隙。

如圖4所示，上述第一支架21包括第一分體211、第二分體212和連接體213，連接體213的一端與第一分體211通過一銷固定連接、另一端與第二分體212通過一銷固定連接；第二分體212的后端設(shè)有用于安裝車座6的上下導(dǎo)通的后支桿。將結(jié)構(gòu)復(fù)雜的連接體213分離出來，方便生產(chǎn)加工。

如圖5和圖6所示，連接體213上設(shè)有可被第二支架22上下貫穿的矩形限位孔，連接體213的兩側(cè)設(shè)有用以安放銷軸23的軸孔，連接體213的前后兩端分別向限位孔延伸有第一限位部2131和第二限位部2132，第一限位部2131位于第二限位部2132的上側(cè)，第一限位部2131的下側(cè)構(gòu)成第一避讓缺口，第二限位部2132的上側(cè)構(gòu)成第二避讓缺口。第一限位部2131、第二限位部2132與第二支架22之間設(shè)有緩沖件，具有吸震作用，該緩沖件優(yōu)選為L形橡膠件2133、2134，L形的一條邊通過螺絲可拆卸固定在第一、第二限位部2131、2132的下側(cè)，另一條邊向上折貼于第一、第二限位部2131、2132的邊緣，將第一、第二限位部2131、2132與第二支架22隔開，從而保護(hù)第二支架22和第一、第二限位部2131、2132。上述第一鎖止件位于連接體213上，該第一鎖止件為第一鎖止銷24，優(yōu)選為彈性柱塞，使用方便。

當(dāng)車架2處于展開位置時(shí)，第二支架22同時(shí)與橡膠件2133、2134抵接，起到穩(wěn)定和保護(hù)車架的作用。當(dāng)車架2處于收合位置時(shí)，第二支架22的部分支架體位于第一避讓缺口和第二避讓缺口內(nèi)，避免干涉使收合更為緊湊。該連接體213為一體成型件，具有更高的強(qiáng)度，連接體213的側(cè)面呈S流線型，美觀大方。本實(shí)施例采用的是矩形孔，減小了對(duì)左右側(cè)向空間的占用，在其他實(shí)施例中限位孔可以是圓形、多邊形、不規(guī)則形，只要其大小足夠第二支架22穿插即可。

上述車座6包括插接于后支桿上的連接桿、基本垂直于連接桿延伸的支桿、安裝于支桿上的兩盤形座墊，該兩盤形座墊可折疊地安裝于支桿上。當(dāng)兩座墊展開時(shí)，共同支撐騎行者；兩座墊可以向下折疊，有利于降低高度，且彼此對(duì)稱，增加了美觀性。

如圖7所示，第二支架22為支撐桿，支撐桿上設(shè)有與上述第一鎖止銷24配合的第一鎖止孔221和第二鎖止孔222，當(dāng)車架2處于展開位置時(shí)，第一鎖止銷24與第一鎖止孔221連接，當(dāng)車架2處于收合位置時(shí)，第一鎖止銷24與第二鎖止孔222連接，從而實(shí)現(xiàn)鎖止功能，使得車架處于穩(wěn)定狀態(tài)。支撐桿的后端安裝有減震器25，提高騎乘的舒適感，減震器25后端安裝有后輪架26，后輪架26上可樞轉(zhuǎn)地安裝有撐腳27，撐腳27可在撐地位置與收攏位置之間樞轉(zhuǎn)，方便停放；后輪4可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在后輪架26上。電池盒5位于支撐桿朝上的一側(cè)，充分利用了車架2的空間，且不會(huì)影響車架2收合。

如圖8所示，減震器25包括連接座251、連接頭253和一字形的彈性裝置252，連接座251上設(shè)有第一凹槽2511，連接頭253上設(shè)有第二凹槽2531，連接頭253部分嵌入第一凹槽2511內(nèi)，并通過一軸可樞轉(zhuǎn)地連接，結(jié)構(gòu)緊湊。彈性裝置252的一端與連接座251可樞轉(zhuǎn)地連接、另一端與連接頭253可樞轉(zhuǎn)地連接；連接頭253、連接座251和彈性裝置252相互之間樞轉(zhuǎn)連接的樞轉(zhuǎn)軸之間呈三角形分布，構(gòu)成一個(gè)適應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)的三角形減震器，可適應(yīng)支撐桿與地面呈銳角或鈍角的使用場(chǎng)景。減震器25通過連接座251與支撐桿連接、通過連接頭253與后輪架26連接。

如圖9所示，上述彈性裝置252可吸收軸向的震動(dòng)，其包括中軸2523、彈性件、限位擋片2528、第一連接塊2521和第二連接塊2522，限位擋片2528和第一連接塊2521分別通過螺紋可拆卸地安裝于中軸2523的兩端，第二連接塊2522套裝在中軸2523上、位于第一連接塊2521的同側(cè)，縮短了第一、第二連接塊2521、2522之間的距離；第一連接塊2521與第二連接塊2522之間設(shè)有第一隔離件2527，第一隔離件2527優(yōu)選為橡膠墊圈，可保護(hù)第一、第二連接塊2521、2522和降低噪音。彈性件套裝在中軸2523上，利用彈性吸震。彈性件包括彈簧2525和橡膠套2524，彈簧2525套裝在橡膠套2524上，橡膠套2524和彈簧2525位于限位擋片2528和第二連接塊2522之間，雙重不同性質(zhì)的彈性件可承受更大的沖擊，使用壽命長，彈簧2525處于壓縮狀態(tài)，避免活動(dòng)噪音，中軸2523與第二連接塊2522之間設(shè)有第二隔離件2526，第二隔離件2526優(yōu)選為橡膠軸套，可減少中軸2523與第二連接塊2522之間的磨損和活動(dòng)噪音。第二連接塊2522部分嵌入第一凹槽2511中，并通過一軸可樞轉(zhuǎn)地連接，第一連接塊2521部分嵌入第二凹槽2531中，并通過一軸可樞轉(zhuǎn)地連接，結(jié)構(gòu)緊湊。

支撐桿上設(shè)有用以容置彈性裝置252的腔，彈性裝置252的一部分位于腔內(nèi)，起到隱藏并保護(hù)彈性裝置252的作用，提高空間利用率，增加美觀性。

如圖10和11所示，支撐桿的后部朝上的一側(cè)通過螺絲可拆卸安裝有安裝板51，便于拆裝；安裝板51上設(shè)有兩個(gè)平行設(shè)置的滑槽511，電池盒5下面設(shè)有與滑槽511配合的兩個(gè)平行設(shè)置的導(dǎo)軌56，電池盒5與安裝板51之間通過滑槽511與導(dǎo)軌56插接，方便電池盒5的拆裝，兩個(gè)滑槽和導(dǎo)軌穩(wěn)定性更好；安裝板51與電池盒5之間設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)，穩(wěn)定相對(duì)關(guān)系。所述滑槽511包括但不限于C形槽和燕尾槽。

上述鎖止機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在安裝板51與電池盒5之間且與電池盒5抵接的彈性件，防止電池盒5沿安裝板51的法向顫動(dòng)，該彈性件包括兩個(gè)彈性球塞52、53，使用方便，兩個(gè)彈性球塞52、53基本垂直于安裝板51位于滑槽511的對(duì)角側(cè)，穩(wěn)定性更好，彈性球塞52、53上具有球的一端頂住電池盒5的底部在電池盒5插接安裝時(shí)提供潤滑；安裝板51上設(shè)有用以容置彈性球塞52、53的安裝孔512、513，方便拆裝定位。鎖止機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在安裝板51上用以鎖止滑槽511相對(duì)導(dǎo)軌56滑動(dòng)的第二鎖止件，該第二鎖止件為第二鎖止銷55，優(yōu)選彈性柱塞，使用方便，電池盒5上設(shè)有與第二鎖止銷55配合的第三鎖止孔54；電池盒5通過導(dǎo)軌56插接到安裝板51的滑槽511上之后，第二鎖止銷55與第三鎖止孔54連接，防止電池盒5相對(duì)安裝板51左右側(cè)向滑動(dòng)。

本實(shí)施例中的彈性柱塞是一種銷類標(biāo)準(zhǔn)件，其是在中空螺栓內(nèi)沿軸向設(shè)有預(yù)緊彈簧抵接伸縮柱銷的組件，伸縮柱銷貫穿中空螺栓的一端，另一端設(shè)有用以拉動(dòng)伸縮柱銷的把手，使用方便。彈性球塞為在套桿內(nèi)沿軸向設(shè)有預(yù)緊彈簧抵接鋼珠的組件，鋼珠的一部分露出套桿的一端，另一端通過堵頭封閉。

本實(shí)施例的有益效果在于：

通過可收合的X形的車架，在收合后，車架長度縮短，空間占用減少。

通過第二支架貫穿第一支架成X形，減小銷軸的剪切力，提高銷軸的使用壽命。設(shè)置在第一支架上向限位孔延伸的限位部，該限位部沿限位孔的軸向遮擋的限位孔的部分構(gòu)成避讓缺口，在車架處于展開位置，限位部與第二支架抵接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；在車架處于收合位置，第二支架的部分架體可侵入避讓缺口內(nèi)，使得X形的上夾角更小，車架收合的更短。

電池盒通過插接方式安裝在X形的車架的下側(cè)一條邊的外側(cè)，方便拆卸，充分利用了X形的車架的空間，又不影響折疊；進(jìn)一步地，在電池盒與安裝板之間設(shè)置兩個(gè)針對(duì)不同方向的鎖止機(jī)構(gòu)，既可防止電池盒側(cè)向意外滑動(dòng)，又可消除滑槽和導(dǎo)軌之間的間隙。

三角形轉(zhuǎn)動(dòng)減震器，具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和對(duì)安裝角度的自適應(yīng)能力，提高了減震器的使用壽命和減震效率。通過將減震器藏入支撐桿的腔內(nèi)，簡化外觀。