一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)，包括與三輪車變速箱連接的半軸，還包括由內(nèi)蓋板、中間殼體和外蓋板圍成的箱體，內(nèi)蓋板上設(shè)置有半軸過孔和第二軸承座；半軸上固定有第一、第二傳動(dòng)齒輪；中間殼體內(nèi)固定有一座套，座套內(nèi)固定有一內(nèi)齒圈和第一軸承，內(nèi)齒圈和第一軸承內(nèi)套有一短軸，短軸上連接有低速齒輪和第二軸承，低速齒輪與第一傳動(dòng)齒輪相嚙合；外蓋板上固定有第三軸承、與半軸尾端配合的第四軸承，與車輪連接的輸出軸穿過第三軸承，輸出軸上依次固套有高速齒輪、行星架，行星架上安裝有行星齒輪，外蓋板上還設(shè)置有換擋機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型使三輪車實(shí)現(xiàn)高速、低速的轉(zhuǎn)換，能提高數(shù)倍扭矩，提高了三輪車的爬坡能力。
【專利說明】
一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)三輪車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)三輪車使用廣泛，經(jīng)常用于貨運(yùn)和載客，有時(shí)需要行駛在路況復(fù)雜的地方，比如泥潭、路面凸凹不平、坡度大、路基松軟等。現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車的動(dòng)力總成一般是較為直接地輸出到動(dòng)力輪上，而這種結(jié)構(gòu)存在扭力較小，不適應(yīng)復(fù)雜路況騎行的缺點(diǎn)。在負(fù)載較大的情況下，特別是負(fù)載爬陡坡的情況下，需要通過較大的電流以獲得較大的電機(jī)輸出功率，這就造成了電機(jī)和控制器容易過熱，進(jìn)而造成電機(jī)和控制器的壽命縮短，故障率大幅上升，甚至電機(jī)、控制器直接燒毀的事故。此外，由于電機(jī)頻繁啟動(dòng)，電機(jī)負(fù)載的突變而產(chǎn)生的電流沖擊波，對(duì)電機(jī)壽命影響較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種路況適應(yīng)性強(qiáng)、操控性能好、扭矩大爬坡能力強(qiáng)、省功耗、安全、裝配加工容易的輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)。
[0004]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)，包括與三輪車變速箱連接的半軸，還包括由內(nèi)蓋板、中間殼體和外蓋板圍成的箱體，所述內(nèi)蓋板上設(shè)置有半軸過孔和第二軸承座，半軸穿過半軸過孔;所述半軸上固定有位于所述中間殼體內(nèi)的第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪，所述第一傳動(dòng)齒輪與內(nèi)蓋板臨近，所述第二傳動(dòng)齒輪臨近半軸末端；
[0005]所述中間殼體內(nèi)固定有一座套，座套內(nèi)固定有一內(nèi)齒圈和第一軸承，所述內(nèi)齒圈和第一軸承內(nèi)套有一短軸，所述短軸的外齒圈段設(shè)置在內(nèi)齒圈內(nèi)，短軸上緊挨第一軸承依次連接有低速齒輪和第二軸承，所述低速齒輪與第一傳動(dòng)齒輪相嚙合，所述第二軸承置于所述第二軸承座內(nèi)；
[0006]所述外蓋板上固定有第三軸承、與半軸尾端配合的第四軸承，與車輪連接的輸出軸穿過所述第三軸承，所述輸出軸上依次固套有高速齒輪、行星架，所述行星架上安裝有行星齒輪，所述高速齒輪與第二傳動(dòng)齒輪相嚙合，所述行星齒輪環(huán)繞著短軸分布并同時(shí)與短軸的外齒圈段、內(nèi)齒圈嚙合，外蓋板上還設(shè)置有換擋機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)在高速與低速之間的轉(zhuǎn)換;外蓋板的外端設(shè)置有剎車鼓安裝座。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述換擋機(jī)構(gòu)包括排擋套、撥叉圈、撥叉、撥叉軸、裝在撥叉軸上的回位彈簧、換擋拉線，所述排擋套套在輸出軸上位于高速齒輪和行星架之間，所述撥叉圈套在排擋套上能夠移動(dòng)與高速齒輪或者行星架嚙合從而實(shí)現(xiàn)換擋，所述撥叉軸的一端置于外蓋板上的撥叉軸定位座內(nèi)，另一端穿過內(nèi)蓋板與換擋拉線連接。該換擋機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于安裝，使用方便、成本低。
[0008]作為優(yōu)選地，所述換擋拉線為電控，操作方便、省力。
[0009]作為優(yōu)選地，所述撥叉軸上位于內(nèi)蓋板外側(cè)的部分開設(shè)有2個(gè)限位槽，三輪車后橋殼體上安裝有電磁閥，電磁閥內(nèi)的活動(dòng)頂桿與限位槽配合防止撥叉軸移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高、低速換擋后的安全鎖定。該安全鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于安裝，使得電動(dòng)三輪車的行駛更加安全。
[0010]作為優(yōu)選地，所述行星齒輪為3或4或5個(gè)，根據(jù)減速比例的不同需求設(shè)定，設(shè)計(jì)靈活、滿足多種需求。
[0011]作為優(yōu)選地，所述輸出軸與所述排擋套的傳動(dòng)連接為花鍵連接，所述撥叉圈與排擋套、高速齒輪或者行星架的傳動(dòng)連接為花鍵連接，加工容易、裝配方便。
[0012]作為優(yōu)選地，所述中間殼體上設(shè)置有加油孔和放油孔，可以向箱體內(nèi)添加和釋放潤(rùn)滑油。
[0013]作為優(yōu)選地，所述內(nèi)蓋板與第一傳動(dòng)齒輪之間、撥叉軸穿過內(nèi)蓋板的過孔處、高速齒輪與外蓋板之間均設(shè)置有油封，防止?jié)櫥吐┏鱿潴w、以及異物進(jìn)入。
[0014]作為優(yōu)選地，所述內(nèi)蓋板、中間殼體、外蓋板通過螺栓固定成一個(gè)箱體。拆卸、組裝方便，連接牢固。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:創(chuàng)新性地在三輪車后橋上使用輪邊換速機(jī)構(gòu)，使得整個(gè)后橋呈門形，為門式車橋，提高了離地間隙?？梢詫?shí)現(xiàn)高速、低速的轉(zhuǎn)換，采用輪邊減速使得在總傳動(dòng)比相同的條件下，變速器、傳動(dòng)軸、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小，使驅(qū)動(dòng)橋獲得較大的離地間隙等優(yōu)點(diǎn)，在電機(jī)功率相當(dāng)?shù)那闆r下，能夠提高數(shù)倍扭矩，進(jìn)而使得電動(dòng)三輪車能夠承受更大的負(fù)載，擁有更強(qiáng)大的爬坡能力，且電機(jī)不易損壞。三輪車在輪邊實(shí)現(xiàn)高速、低速的轉(zhuǎn)換，在平路使用高速模式，在負(fù)重爬坡時(shí)轉(zhuǎn)換至低速模式，提高了三輪車對(duì)路況的適應(yīng)性。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、安裝方便、實(shí)用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型內(nèi)蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型中間殼體與關(guān)聯(lián)零件的裝配示意圖。
[0018]圖3是圖2的后視圖。
[0019]圖4是圖2中A-A剖視圖。
[0020]圖5是本實(shí)用新型外蓋板與部分關(guān)聯(lián)零件的裝配示意圖。
[0021]圖6是圖5裝配高速齒輪和行星架后的示意圖。
[0022]圖7是本實(shí)用新型與后橋裝配后的示意圖。
[0023]圖8是本實(shí)用新型裝配好后的箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0025]如圖1-8所示，一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)，主要由與三輪車變速箱連接的半軸4，以及內(nèi)蓋板1、中間殼體2和外蓋板3圍成的箱體組成。內(nèi)蓋板1、中間殼體2、外蓋板3通過螺栓固定成一個(gè)箱體，拆卸、組裝方便，連接牢固。內(nèi)蓋板I上設(shè)置有半軸過孔Ia和第二軸承座lb，半軸4穿過半軸過孔la，內(nèi)蓋板I通過螺栓固定在三輪車后橋殼體上;半軸4上固定有位于中間殼體2內(nèi)的第一傳動(dòng)齒輪5和第二傳動(dòng)齒輪6，第一傳動(dòng)齒輪5與內(nèi)蓋板I臨近，第二傳動(dòng)齒輪6臨近半軸4末端。
[0026]中間殼體2內(nèi)固定有一座套2a，座套2a內(nèi)固定有一內(nèi)齒圈7和第一軸承8，內(nèi)齒圈7和第一軸承8內(nèi)套有一短軸9，短軸9的外齒圈段設(shè)置在內(nèi)齒圈7內(nèi)，短軸9上緊挨第一軸承8依次連接有低速齒輪10和第二軸承11，低速齒輪10與第一傳動(dòng)齒輪5相嚙合，第二軸承11置于第二軸承座Ib內(nèi)。中間殼體2上設(shè)置有加油孔和放油孔，可以向箱體內(nèi)添加和釋放潤(rùn)滑油，加油孔的螺帽上開有孔眼，使得箱體內(nèi)部與大氣相通。
[0027]外蓋板3上固定有第三軸承12、與半軸4尾端配合的第四軸承13，與車輪連接的輸出軸14穿過第三軸承12，輸出軸14上依次固套有高速齒輪15、行星架16，行星架16上安裝有行星齒輪17，高速齒輪15與第二傳動(dòng)齒輪6相嗤合，行星齒輪17環(huán)繞著短軸9分布并同時(shí)與短軸9的外齒圈段、內(nèi)齒圈7嚙合，外蓋板3上還設(shè)置有換擋機(jī)構(gòu)18能夠?qū)崿F(xiàn)在高速與低速之間的轉(zhuǎn)換。外蓋板3的外端設(shè)置有剎車鼓安裝座3a。行星齒輪17為3或4或5個(gè)，根據(jù)減速比例的不同需求設(shè)定，設(shè)計(jì)靈活、滿足多種需求。本實(shí)施例中使用4個(gè)行星齒輪。內(nèi)蓋板I與第一傳動(dòng)齒輪5之間、撥叉軸18d穿過內(nèi)蓋板I的過孔處、高速齒輪15與外蓋板3之間均設(shè)置有油封，防止?jié)櫥吐┏鱿潴w以及異物進(jìn)入。
[0028]換擋機(jī)構(gòu)18包括排擋套18a、撥叉圈18b、撥叉18c、撥叉軸18d、裝在撥叉軸18d上的回位彈簧18e、換擋拉線18f，排擋套18a套在輸出軸14上位于高速齒輪15和行星架16之間，撥叉圈18b套在排擋套18a上能夠移動(dòng)與高速齒輪15或者行星架16嚙合從而實(shí)現(xiàn)換擋，撥叉軸18d的一端置于外蓋板3上的撥叉軸定位座19內(nèi)，另一端穿過內(nèi)蓋板I與換擋拉線18f連接，該換擋機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于安裝，使用方便、成本低。換擋拉線18f為電控，操作方便、省力。
[0029]撥叉軸18d上位于內(nèi)蓋板I外側(cè)的部分開設(shè)有2個(gè)限位槽18g，三輪車后橋殼體上安裝有電磁閥20，電磁閥20內(nèi)的活動(dòng)頂桿與限位槽18g配合防止撥叉軸18d移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高、低速換擋后的安全鎖定。該安全鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于安裝，使得電動(dòng)三輪車的行駛更加安全。
[0030]輸出軸14與排擋套18a的傳動(dòng)連接為花鍵連接，撥叉圈18b與排擋套18a、高速齒輪15或者行星架16的傳動(dòng)連接為花鍵連接，加工容易、裝配方便。
[0031]本實(shí)用新型創(chuàng)新性地在三輪車后橋上使用輪邊換速機(jī)構(gòu)，在三輪車后橋的兩側(cè)各組裝一個(gè)輪邊機(jī)構(gòu)，將輪邊機(jī)構(gòu)與后橋殼體和剎車鼓連接在一起，后橋上的變速箱傳出的動(dòng)力通過半軸傳到本實(shí)用新型的輪邊機(jī)構(gòu)，通過換擋機(jī)構(gòu)選擇是高速還是低速，當(dāng)換擋機(jī)構(gòu)選擇高速模式時(shí)，半軸上的第二傳動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳遞給高速齒輪，高速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)將動(dòng)力傳到車輪上，此時(shí)低速齒輪帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但是行星齒輪為空轉(zhuǎn)并不傳遞動(dòng)力。當(dāng)換擋機(jī)構(gòu)選擇低速模式時(shí)，第一傳動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳遞到低速齒輪，低速齒輪將動(dòng)力傳到行星齒輪，再由行星齒輪傳到車輪上進(jìn)入低速模式，此時(shí)高速齒輪空轉(zhuǎn)。通過本實(shí)用新型使得三輪車可以在高速和低速兩種模式之間轉(zhuǎn)換。采用輪邊減速使得在總傳動(dòng)比相同的條件下，變速器、傳動(dòng)軸、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小，使驅(qū)動(dòng)橋獲得較大的離地間隙等優(yōu)點(diǎn)，在電機(jī)功率相當(dāng)?shù)那闆r下，能夠提高數(shù)倍扭矩，進(jìn)而使得電動(dòng)三輪車能夠承受更大的負(fù)載，擁有更強(qiáng)大的爬坡能力，且電機(jī)不易損壞。三輪車在輪邊實(shí)現(xiàn)高速、低速的轉(zhuǎn)換，在平路使用高速模式，在負(fù)重爬坡時(shí)轉(zhuǎn)換至低速模式，提高了三輪車對(duì)路況的適應(yīng)性。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、安裝方便、實(shí)用性強(qiáng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)，包括與三輪車變速箱連接的半軸(4)，其特征在于:還包括由內(nèi)蓋板(I)、中間殼體(2)和外蓋板(3)圍成的箱體，所述內(nèi)蓋板(I)上設(shè)置有半軸過孔(Ia)和第二軸承座(Ib)，半軸(4)穿過半軸過孔(Ia);所述半軸(4)上固定有位于所述中間殼體(2)內(nèi)的第一傳動(dòng)齒輪(5)和第二傳動(dòng)齒輪(6)，所述第一傳動(dòng)齒輪(5)與內(nèi)蓋板(I)臨近，所述第二傳動(dòng)齒輪(6 )臨近半軸(4 )末端； 所述中間殼體(2)內(nèi)固定有一座套(2a)，座套(2a)內(nèi)固定有一內(nèi)齒圈(7)和第一軸承(8)，所述內(nèi)齒圈(7)和第一軸承(8)內(nèi)套有一短軸(9)，所述短軸(9)的外齒圈段設(shè)置在內(nèi)齒圈(7)內(nèi)，短軸(9)上緊挨第一軸承(8)依次連接有低速齒輪(10)和第二軸承(11)，所述低速齒輪(10)與第一傳動(dòng)齒輪(5)相嚙合，所述第二軸承(11)置于所述第二軸承座(Ib)內(nèi)； 所述外蓋板(3)上固定有第三軸承(12)、與半軸(4)尾端配合的第四軸承(13)，與車輪連接的輸出軸(14)穿過所述第三軸承(12)，所述輸出軸(14)上依次固套有高速齒輪(15)、行星架(16)，所述行星架(16)上安裝有行星齒輪(17)，所述高速齒輪(15)與第二傳動(dòng)齒輪(6)相嗤合，所述行星齒輪(17)環(huán)繞著短軸(9)分布并同時(shí)與短軸(9)的外齒圈段、內(nèi)齒圈(7)嚙合，外蓋板(3)上還設(shè)置有換擋機(jī)構(gòu)(18)能夠?qū)崿F(xiàn)在高速與低速之間的轉(zhuǎn)換;外蓋板(3)的外端設(shè)置有剎車鼓安裝座(3a)。2.如權(quán)利要求1所述的一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述換擋機(jī)構(gòu)(18)包括排擋套(18a)、撥叉圈(18b)、撥叉(18c)、撥叉軸(18d)、裝在撥叉軸(18d)上的回位彈簧(ISe)、換擋拉線(18f)，所述排擋套(18a)套在輸出軸(14)上位于高速齒輪(15)和行星架(16)之間，所述撥叉圈(18b)套在排擋套(18a)上能夠移動(dòng)與高速齒輪(15)或者行星架(16)嚙合從而實(shí)現(xiàn)換擋，所述撥叉軸(18d)的一端置于外蓋板(3)上的撥叉軸定位座(19)內(nèi)，另一端穿過內(nèi)蓋板(I)與換擋拉線(18f)連接。3.如權(quán)利要求2所述的一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)，其特 征在于:所述換擋拉線(18f)為電控。4.如權(quán)利要求2所述的一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)，其特 征在于:所述撥叉軸(18d)上位于內(nèi)蓋板(I)外側(cè)的部分開設(shè)有2個(gè)限位槽(18g)，三輪車后橋殼體上安裝有電磁閥(20)，電磁閥(20)內(nèi)的活動(dòng)頂桿與限位槽(18g)配合防止撥叉軸(18d)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高、低速換擋后的安全鎖定。5.如權(quán)利要求1所述的一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)，其特 征在于:所述行星齒輪(17)為3或4或5個(gè)。6.如權(quán)利要求2所述的一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)，其特 征在于:所述輸出軸(14)與所述排擋套(18a)的傳動(dòng)連接為花鍵連接，所述撥叉圈(18b)與排擋套(18a)、高速齒輪(15)或者行星架(16)的傳動(dòng)連接為花鍵連接。7.如權(quán)利要求1所述的一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)，其特 征在于:所述中間殼體(2)上設(shè)置有加油孔和放油孔。8.如權(quán)利要求1所述的一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)，其特 征在于:所述內(nèi)蓋板(I)與第一傳動(dòng)齒輪(5)之間、撥叉軸(18d)穿過內(nèi)蓋板(I)的過孔處、高速齒輪(15)與外蓋板(3)之間均設(shè)置有油封。9.如權(quán)利要求1所述的一種輔助電動(dòng)三輪車爬坡的輪邊機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)蓋板(I)、中間殼體(2)、外蓋板(3)通過螺栓固定成一個(gè)箱體。
【文檔編號(hào)】B62M11/14GK205707143SQ201620401673
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月5日
【發(fā)明人】王睿
【申請(qǐng)人】王睿