一種可自鎖車頭及自行車的制作方法

本發(fā)明涉及機械領域，具體而言，涉及一種可自鎖車頭及自行車。

背景技術：

提倡“低碳環(huán)保”的今天，自行車作為常用的代步工具，既輕便靈活，又符合環(huán)保要求。還可以作為健身工具。符合現(xiàn)在人們對于綠色健康的環(huán)保追求。

在使用自行車時，防止自行車的遺失也是人們關注的一個主要問題。目前主要的防范措施就是通過車鎖。需要額外的購買自行車車鎖，增加了使用的成本，且自行車車鎖與自行車分離，需要隨車攜帶，可能發(fā)生丟失，遺忘等情況。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種可自鎖車頭。車鎖可以收容于車的把手內(nèi)，車鎖、車頭一體的設置，使得車鎖不易丟失，且不需要再另外購買車鎖，節(jié)約成本。車鎖收容于車把也不會影響車的外觀及車的正常使用。

本發(fā)明提供一種技術方案：

一種可自鎖車頭，其包括車頭本體以及連接于車頭本體的第一把手、第二把手。第一把手包括第一殼體、第一鎖定組件，第一鎖定組件包括可選地全部或部分收容于第一殼體內(nèi)的第一鎖定件、鎖芯。第一鎖定件一端固定設置于第一殼體內(nèi)且另一端與鎖芯固定連接，第二把手自由端設置有與鎖芯匹配可拆卸連接的鎖止部。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述第一把手還包括與第一殼體可拆卸連接的鎖固端，與部分收容于第一殼體內(nèi)的第一鎖定件一端連接的鎖芯設置于鎖固端。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述鎖芯可選地全部或部分收容于第一殼體內(nèi)。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述第一鎖定組件還包括端蓋，第一鎖定件靠近鎖芯的一端與端蓋連接。第一殼體遠離車頭本體的一端與端蓋可拆卸連接。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述第一殼體遠離車頭本體的一端與端蓋螺紋連接。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述第二把手還包括第二殼體、可選地全部或者部分收容于第二殼體內(nèi)的第二鎖定件，第二鎖定件的一端固定設置于第二殼體內(nèi)且另一端與鎖止部連接。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述與第二鎖定件連接的鎖止部與第二殼體可拆卸連接。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述第一鎖定件、第二鎖定件中的至少一個為錨鏈或具有依次連接的多個連接段的金屬管。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述相鄰兩個連接段之間伸縮連接。

一種自行車，其包括上述的可自鎖車頭。

本發(fā)明提供的可自鎖車頭及自行車的有益效果是：可自鎖車頭同時兼具車頭與車鎖，車鎖不易丟失，且節(jié)約成本。在車的把手上設置相互配合使用的鎖定件及鎖芯，車的正常騎行過程中，鎖定件可以全部收容于把手內(nèi)，不會對車的正常使用及外觀帶來影響。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實施例一提供的可自鎖車頭的結構示意圖；

圖2示出了本發(fā)明實施例一提供的可自鎖車頭的俯視圖；

圖3示出了本發(fā)明實施例二提供的可自鎖車頭的結構示意圖；

圖4示出了本發(fā)明實施例二提供的可自鎖車頭車鎖一種未鎖定狀態(tài)的結構示意圖。

圖標：100-可自鎖車頭；110-車頭本體；102-第一鎖定組件；120-第一把手；121-第一殼體；122-第一鎖定件；123-鎖芯；124-鎖固端；130-第二把手；131-第二殼體；132-第二鎖定件；133-鎖止部；134-鎖孔；135-鑰匙孔；200-可自鎖車頭；202-第一鎖定組件；225-端蓋；226-連接軸。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語中指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關系，或者是本領域技術人員慣常理解的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

實施例一

圖1示出了本發(fā)明實施例一提供的可自鎖車頭100的結構示意圖。請參閱圖1，本實施例提供了一種可自鎖車頭100，可自鎖車頭100包括車頭本體110、第一把手120、第二把手130。第一把手120與第二把手130皆安裝于車頭本體110。

第一把手120包括第一殼體121、第一鎖定組件102。第一殼體121設置于車頭本體110。第一鎖定組件102與第一殼體121連接。第一鎖定組件102包括第一鎖定件122、鎖芯123。第一鎖定件122一端固定設置于第一殼體121內(nèi)，第一鎖定件122的另一端與鎖芯123固定連接。

具體地，第一鎖定組件102還包括鎖固端124，第一鎖定件122遠離車頭本體110的一端與鎖固端124連接。鎖芯123設置于鎖固端124，鎖固端124與第一殼體121可拆卸連接，使第一鎖定件122可選地全部或部分收容于第一殼體121。

在本實施例中，鎖固端124與第一鎖定件122連接的一端設置有螺紋軸，第一殼體121自由端設置有與該螺紋軸相互配合的螺紋孔。螺紋軸與螺紋孔的相互配合以實現(xiàn)鎖固端124與第一殼體121的可拆卸連接。需要說明的是，在本發(fā)明的其他實施例中，鎖固端124與第一殼體121也可以通過其他可拆卸連接方式連接，例如為卡扣連接、磁性連接、粘結等。

第二把手130的自由端設置有與鎖芯123配合使用的鎖止部133。鎖芯123與鎖止部133可拆卸連接。需要鎖固時，通過第一鎖定件122連接的鎖固端124與第一殼體121分離，設置于鎖固端124的鎖芯123與鎖止部133連接。由依次連接的第一殼體121、第一鎖定件122、鎖芯123、鎖止部133、第二把手130形成的鎖固空間對車鎖定。

解鎖之后，將第一鎖定件122全部收容于第一殼體121，鎖固端124與第一殼體121連接即可。

在本實施例中，第一鎖定件122為錨鏈，在本發(fā)明的其他實施例中，第一鎖定件122為也可以為其他可以收縮的鎖鏈。例如第一鎖定件122為具有多個連接段的金屬管，其中，多個連接段依次連接，相鄰的兩個連接段之間可伸縮連接，金屬管與第一殼體121阻尼滑動連接，使金屬管可以完全的收容于第一殼體121。

圖2示出了本發(fā)明實施例一提供的可自鎖車頭100的俯視圖，請參閱圖2，在本實施例中，第二把手130還包括第二殼體131、第二鎖定件132。第二殼體131與車頭本體110連接，第二鎖定件132一端固定設置于第二殼體131內(nèi)，另一端與鎖止部133固定連接。與鎖止部133固定連接的第二鎖定件132可選擇地全部或者部分收容于第二殼體131內(nèi)。

鎖止部133與鎖芯123配合連接形成一個收容空間，該收容空間收容車的部分車輪將車鎖固，或者該收容空間將車與電線桿、欄桿等固定物鎖固定。

鎖止部133上設置有與鎖芯123配合的鎖孔134、與鎖孔134配合使用的鑰匙孔135及鑰匙。在本實施例中，第一把手120、第二把手130采用機械鎖裝置，在本發(fā)明的其他實施例中，還可以利用其他的鎖定方式，例如通過電子密碼解鎖的鎖定結構，或者其他磁力鎖等。

在本實施例中，鎖止部133與第二殼體131可拆卸連接，具體地，鎖止部133設有卡槽，第二殼體131與鎖止部133連接的一端設置有與該卡槽相互配合的凸部。通過卡槽與凸部的配合使用實現(xiàn)鎖止部133與第二殼體131的可拆卸連接。

在本發(fā)明的其他實施例中，鎖止部133與第二殼體131可以通過螺紋連接、磁性連接等其他可拆卸連接方式?；蛘撸阪i止部133的外周套設彈性材質的外殼，例如橡膠外殼或者塑料外殼等，鎖止部133與第二殼體131的彈性接觸以實現(xiàn)可拆卸連接；可以理解的是，第二殼體131與鎖止部133連接的內(nèi)壁設置具有彈性內(nèi)膜也可以實現(xiàn)鎖止部133與第二殼體131的可拆卸連接。

需要說明的是，在本發(fā)明的其他實施例中，如果第一鎖定件122、第二鎖定件132的長度足夠長，第一鎖定件122、第二鎖定件132兩者可以只擇其一設置。具體地，鎖止部133可以直接設置于第二把手130遠離車頭本體110的一端，即第二把手130可以不具有第二鎖定件132。或者，鎖固端124直接設置于第一把手120遠離車頭本體110的一端，即第一把手120可以不具有第一鎖定件122。

可自鎖車頭100的工作原理：需要鎖固車時，將鎖固端124與第一殼體121分離，第一鎖定件122穿過車的車輪或者欄桿一類的固定物，將鎖芯123與鎖止部133連接。依次連接的第一殼體121、第一鎖定件122、鎖芯123、鎖止部133、第二把手130形成的鎖固空間將車鎖定。

可自鎖車頭100的主要優(yōu)點是：第一鎖定件122可選的收容于第一殼體121，第一鎖定件122設置有鎖芯123；第二鎖定件132可選地收容于第二殼體131，第二鎖定件132設置有鎖止部133。鎖芯123與鎖止部133的配合鎖固車，使得可自鎖車頭100同時兼有車頭與車鎖，車鎖不易丟失、不需要另外購買車鎖，節(jié)約了成本。同時也不會影響車頭的功能及外觀設計。

實施例二

圖3為本發(fā)明實施例二提供的可自鎖車頭200的結構示意圖，請參閱圖3，本實施例提供的可自鎖車頭200與實施例一中所提供的可自鎖車頭100的區(qū)別在于，第一鎖定組件202與第一鎖定組件102不同。

與第一鎖定組件102相比，第一鎖定組件202包括第一鎖定件122、鎖芯123、鎖固端124、端蓋225、連接軸226。

第一鎖定件122一端固定設置于第一殼體121內(nèi)，第一鎖定件122的另一端與鎖固端124固定連接。鎖芯123設置于鎖固端124。

端蓋225設置于第一鎖定件122靠近鎖固端124的一端，端蓋225設置有內(nèi)螺紋。連接軸226為一中空筒體，連接軸226設置于第一殼體121遠離車頭本體110的一端。連接軸226與第一殼體121同軸設置。第一鎖定件122貫穿連接軸226固定于第一殼體121內(nèi)。

連接軸226設有與設置于端蓋225內(nèi)螺紋配合的外螺紋。端蓋225與連接軸226的連接將第一鎖定件122、鎖固端124、鎖芯123完全收容于第一殼體121。

在本實施例中，在本實施例中，第一鎖定件122為錨鏈，在本發(fā)明的其他實施例中，第一鎖定件122為也可以為其他可以收縮的鎖鏈。

在本發(fā)明的其他實施例中，鎖止部133可以直接設置于第二把手130遠離車頭本體110的一端，例如，第二殼體131遠離車頭本體110的端部。即第二把手130可以不具有第二鎖定件132。第一鎖定件122的長度足夠長，與第二鎖定件132配合形成收容空間，將車鎖定即可。

圖4示出了本發(fā)明實施例二提供的可自鎖車頭200車鎖一種未鎖定狀態(tài)的結構示意圖。請參閱圖4，車鎖未使用時，即車在騎行過程中，端蓋225與第一殼體121連接，第一鎖定件122、鎖芯123、鎖固端124完全收容于第一殼體121；鎖止部133與第二殼體131連接，第二鎖定件132完全收容于第二殼體131。并不會對可自鎖車頭200的外觀帶來影響。

可自鎖車頭200的工作原理：需要鎖固車時，將端蓋225與第一殼體121分離，第一鎖定件122穿過車的車輪或者欄桿一類的固定物。鎖止部133與第二把手130分離，將鎖芯123與鎖止部133連接。依次連接的第一殼體121、第一鎖定件122、鎖芯123、鎖止部133、第二把手130形成的鎖固空間將車鎖定。

可自鎖車頭200的主要優(yōu)點是：第一鎖定件122、鎖固端124可選的完全收容于第一殼體121；第二鎖定件132可選地收容于第二殼體131。鎖芯123與鎖止部133的配合鎖固車，使得可自鎖車頭100同時兼有車頭與車鎖，車鎖不易丟失、不需要另外購買車鎖，節(jié)約了成本。端蓋225的設置，使得車鎖不會影響可自鎖車頭200的外觀?？梢愿鶕?jù)需求設置第一鎖定件122、第二鎖定件132的長度，可以將車輪鎖住或者與其他固定物鎖住，方便快捷。

本發(fā)明還提供了一種運用可自鎖車頭100或者可自鎖車頭200的自行車，該自行車具有鎖與車不分離，攜帶方便，車鎖不易丟失，鎖固穩(wěn)定等優(yōu)點。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。