一種電動(dòng)自行車(chē)自動(dòng)鎖車(chē)裝置的制作方法

本發(fā)明屬于電動(dòng)自行車(chē)防盜的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)自行車(chē)自動(dòng)鎖車(chē)裝置。

背景技術(shù)：

隨著時(shí)代的進(jìn)步創(chuàng)新創(chuàng)造技術(shù)領(lǐng)域的提高，人們的生活水平的提高，各類(lèi)產(chǎn)品均趨向于自動(dòng)化、人性化的方向發(fā)展。自1992年以來(lái)，我國(guó)有了自行研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，通過(guò)十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。近年來(lái)，由于石油價(jià)格的不斷攀升和其帶來(lái)的大氣污染等環(huán)保問(wèn)題，電動(dòng)自行車(chē)成為人們近途出行主要選擇的交通工具。隨著電動(dòng)自行車(chē)的普及使用，安全防盜成了使用者心中的另一大難題。

市場(chǎng)上的各類(lèi)電動(dòng)車(chē)鎖大多數(shù)都還停留在鎖車(chē)輪的掛鎖階段，這類(lèi)車(chē)輪掛鎖屬于單純的機(jī)械鎖具，需要在將電動(dòng)自行車(chē)制動(dòng)駐車(chē)后下蹲使用鑰匙手動(dòng)開(kāi)、關(guān)鎖車(chē)輪掛鎖。這種掛鎖在使用時(shí)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，非常不方便；此外，車(chē)輪掛鎖的鑰匙很容易丟失，給車(chē)主帶來(lái)很大的不便。因此，需要設(shè)計(jì)駐車(chē)狀態(tài)下自動(dòng)鎖車(chē)裝置。

在現(xiàn)有市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車(chē)的供電電路結(jié)構(gòu)為：電動(dòng)自行車(chē)的電池與電源開(kāi)關(guān)連接，所述電源開(kāi)關(guān)與控制器連接，所述控制器與電源鎖連接，所述電源鎖與全車(chē)電路連接，電源開(kāi)關(guān)通常安裝于電動(dòng)自行車(chē)的所述電池處，所述電源開(kāi)關(guān)控制全車(chē)是否通電，而電源鎖通常安裝于電動(dòng)自行車(chē)的前端，使用者通過(guò)鑰匙控制電源鎖的開(kāi)關(guān)，所述電源鎖是安裝于所述控制器上的，所述電源鎖控制全車(chē)電路是否通電。在所述電源開(kāi)關(guān)關(guān)閉后全車(chē)均無(wú)供電，而所述電源鎖關(guān)閉后，電動(dòng)自行車(chē)的所述電池依舊向所述控制器供電，但是控制器所控制的全車(chē)電路無(wú)供電?，F(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)駐車(chē)狀態(tài)下的自動(dòng)鎖車(chē)裝置多數(shù)均與電動(dòng)自行車(chē)的供電電路連接，由電動(dòng)自行車(chē)的所述電池為其提供電源。

中國(guó)專(zhuān)利CN103318298B一種電動(dòng)自行車(chē)電磁鎖，電動(dòng)自行車(chē)的電池(E)和啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)(sb)，前輪左減振器筒上設(shè)有支架，支架內(nèi)并排設(shè)有上鎖線(xiàn)圈和開(kāi)鎖線(xiàn)圈，線(xiàn)圈內(nèi)腔滑動(dòng)設(shè)有銜鐵和鎖條，在前輪右減振器筒上設(shè)有鎖眼，啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)(sb)的常開(kāi)觸頭依次接常閉觸頭k3’和控制線(xiàn)圈k1、啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)(sb)的常閉觸頭依次接常閉觸頭k4’和控制線(xiàn)圈k2、銜鐵行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸頭st1接控制線(xiàn)圈k3、鎖條行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸頭st2接控制線(xiàn)圈k4、常開(kāi)觸頭k1’接開(kāi)鎖線(xiàn)圈、常開(kāi)觸頭k2’接上鎖線(xiàn)圈，上述六條支路均與電池(E)的正、負(fù)極連接構(gòu)成電回路。其啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)關(guān)閉后整個(gè)電路依舊由電池供電，因此該專(zhuān)利中的啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)為電源鎖，且該專(zhuān)利的電磁鎖安裝于電動(dòng)自行車(chē)所述電池與所述電源鎖之間。該專(zhuān)利的電磁鎖一直處于供電狀態(tài)浪費(fèi)電能，在整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)蓄電池耗盡的情況下無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)鎖及鎖車(chē),且該專(zhuān)利電磁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要額外架設(shè)支架安裝電磁鎖，成本高。

中國(guó)專(zhuān)利CN103318298B公開(kāi)了一種電磁鎖，由外殼、線(xiàn)圈、銅套、圓軸、控制器、開(kāi)關(guān)組成，利用控制器控制兩線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁性及彈簧的作用下，使兩T型軸運(yùn)動(dòng)，再利用兩T型軸上的不銹鋼軸和銅軸與孔的配合實(shí)現(xiàn)防盜的作用。本發(fā)明特別適用于摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)的防盜。該專(zhuān)利結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在鎖定防盜狀態(tài)以及解除防盜狀態(tài)均需要控制器給線(xiàn)圈接通電源，一直處于供電狀態(tài)浪費(fèi)電能，在整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)蓄電池耗盡的情況下無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)鎖及鎖車(chē)，且并未公開(kāi)電磁鎖如何安裝于摩托車(chē)或者電動(dòng)車(chē)上進(jìn)行防盜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題，克服現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)車(chē)輪掛鎖使用不方便，以及現(xiàn)有自動(dòng)鎖車(chē)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需要持續(xù)供電浪費(fèi)電能且在電動(dòng)自行車(chē)蓄電池?zé)o電時(shí)無(wú)法工作的問(wèn)題，提供一種電動(dòng)自行車(chē)自動(dòng)鎖車(chē)裝置，勿需單獨(dú)配置鎖車(chē)鑰匙，利用電動(dòng)自行車(chē)的已有電源實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車(chē)自動(dòng)鎖車(chē)裝置在行車(chē)過(guò)程中處于開(kāi)鎖狀態(tài)，駐車(chē)后處于閉鎖狀態(tài)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的第一個(gè)技術(shù)方案：

一種電動(dòng)自行車(chē)自動(dòng)鎖車(chē)裝置，包括外殼，所述外殼內(nèi)部設(shè)置包容空間，所述包容空間內(nèi)部一端安裝有鎖軸，所述鎖軸一端套裝有彈性元件，另一端為鎖頭，鎖頭可露出外殼；

所述包容空間內(nèi)部在與所述裝有彈性元件的鎖軸端相配合的位置設(shè)有電磁裝置，所述電磁裝置與電動(dòng)自行車(chē)的電源鎖開(kāi)關(guān)連接；所述電磁裝置在打開(kāi)所述電源鎖開(kāi)關(guān)后通電，電磁力將所述鎖軸向所述電磁裝置方向吸附，從而使所述鎖頭退回到所述外殼內(nèi)，在關(guān)閉所述電源鎖開(kāi)關(guān)后，所述電磁裝置斷電，所述鎖頭在所述彈性元件的作用下伸出外殼，并將電動(dòng)自行車(chē)鎖閉。

進(jìn)一步的，所述鎖軸的兩側(cè)分別設(shè)置一擋板，所述擋板對(duì)所述鎖軸以及鎖頭進(jìn)行準(zhǔn)確限位，防止其偏離預(yù)定位置。

進(jìn)一步的，電動(dòng)自行車(chē)的所述電源鎖開(kāi)關(guān)與供電回路連接，所述電源鎖開(kāi)關(guān)控制所述供電回路的通斷，所述供電回路包括供電電源與轉(zhuǎn)換電路，所述轉(zhuǎn)換電路將所述供電電源的電流轉(zhuǎn)換為滿(mǎn)足電磁裝置工作使用的電流。

進(jìn)一步的，所述供電回路包括主供電回路與備用供電回路，所述主供電回路中連接電流傳感器，所述電流傳感器與所述控制器連接，所述電流傳感器用于檢測(cè)所述主供電回路中電流信號(hào)，并且將檢測(cè)到的電流信號(hào)傳輸至所述控制器；所述控制器分別與第一開(kāi)關(guān)連接，所述第一開(kāi)關(guān)用于在主供電回路與備用供電回路之間的切換。

進(jìn)一步的，所述主供電回路中的所述供電電源采用電動(dòng)自行車(chē)蓄電池，所述備用供電回路中的所述供電電源采用外置電池。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)換電路包括依次連接的多諧振蕩電路、振蕩頻率調(diào)節(jié)電路、升壓電路和整流濾波穩(wěn)壓電路；所述電動(dòng)車(chē)電池以及外置電池通過(guò)所述轉(zhuǎn)換電路由0.6-1.2A的直流電輸出為滿(mǎn)足電磁開(kāi)關(guān)使用的150A。

進(jìn)一步的，所述多諧振蕩電路及所述振蕩頻率調(diào)節(jié)電路由三極管VT1、三極管VT2、電位器RP、電阻R1及電容C1組成；所述多諧振蕩電路及所述振蕩頻率調(diào)節(jié)電路的負(fù)載為升壓變壓器T的初級(jí)線(xiàn)圈L1。

進(jìn)一步的，所述升壓電路及所述整流濾波穩(wěn)壓電路由所述升壓變壓器T的次級(jí)線(xiàn)圈L2、開(kāi)關(guān)二極管D1、電解電容C2、電阻R2、穩(wěn)壓二極管DW組成；所述升壓變壓器T的次級(jí)線(xiàn)圈L2與所述開(kāi)關(guān)二極管D1串聯(lián)，所述電解電容C2與所述升壓變壓器T的次級(jí)線(xiàn)圈L2及所述開(kāi)關(guān)二極管D1并聯(lián)，所述電阻R2與所述穩(wěn)壓二極管DW串聯(lián)后與所述電解電容C2并聯(lián)。

本發(fā)明提供的第二個(gè)技術(shù)方案：

一種基于自動(dòng)鎖車(chē)裝置的電動(dòng)自行車(chē)，包括所述的一種電動(dòng)自行車(chē)自動(dòng)鎖車(chē)裝置，所述外殼固定于電動(dòng)自行車(chē)碟剎鉗側(cè)表面，所述碟剎鉗側(cè)面設(shè)置第二通孔，所述碟剎盤(pán)與所述第二通孔對(duì)應(yīng)處設(shè)置輪盤(pán)卡槽；電動(dòng)自行車(chē)自動(dòng)鎖車(chē)裝置的所述電磁裝置在打開(kāi)所述電源鎖開(kāi)關(guān)后通電，電磁力將所述鎖軸向所述電磁裝置方向吸附，從而使所述鎖頭退回到所述外殼內(nèi)，在關(guān)閉所述電源鎖開(kāi)關(guān)后，所述電磁裝置斷電，所述鎖頭在所述彈性元件的作用下通過(guò)所述第一通孔伸出外殼，并且所述第二通孔伸入所述輪盤(pán)卡槽將所述碟剎固定，將電動(dòng)自行車(chē)鎖閉。

進(jìn)一步的，所述輪盤(pán)卡槽至少包括兩個(gè)弧形卡槽，所述弧形卡槽的圓心為所述碟剎盤(pán)的圓心。

所述第一通孔與所述第二通孔的直徑相等，且所述第一通孔與所述第二通孔的直徑大于等于所述鎖軸的直徑；所述弧形卡槽的寬度與所述第二通孔的直徑相等。

本發(fā)明的工作原理：

當(dāng)所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池有電時(shí)，打開(kāi)電動(dòng)自行車(chē)的電源鎖開(kāi)關(guān)接通電動(dòng)自行車(chē)蓄電池時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)自動(dòng)鎖車(chē)裝置與主供電回路閉合，所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池連接的電流傳感器檢測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池的輸出電流信號(hào)，并且將檢測(cè)到的電流信號(hào)傳輸至所述控制器，所述電流傳感器檢測(cè)到的所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池的輸出電流信號(hào)不為0，所述控制器控制第一開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)，即所述電動(dòng)自行車(chē)自動(dòng)鎖車(chē)裝置由所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池供電，所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池的輸出電流經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換電路后由0.6-1.2A的直流電輸出為滿(mǎn)足電磁開(kāi)關(guān)使用的150A；電動(dòng)自行車(chē)自動(dòng)鎖車(chē)裝置中的電磁線(xiàn)圈通過(guò)后，電磁線(xiàn)圈瞬間產(chǎn)生很大的磁性快速的吸附與鎖軸連接的彈性元件，使彈性元件壓縮帶動(dòng)鎖軸以及鎖頭由第一通孔處縮進(jìn)自動(dòng)鎖車(chē)裝置外殼，所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置在電動(dòng)自行車(chē)行駛過(guò)程中處于開(kāi)鎖狀態(tài)；當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)駐車(chē)后關(guān)閉電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)，自動(dòng)鎖車(chē)裝置的電磁線(xiàn)圈斷電，鎖軸以及鎖頭在彈性元件的作用下從外殼上的所述第一通孔處彈出，通過(guò)碟剎鉗上的所述第二通孔進(jìn)入碟剎盤(pán)上的弧形卡槽鎖住車(chē)輪，同時(shí)，自動(dòng)鎖車(chē)裝置內(nèi)的擋板對(duì)鎖軸及鎖頭進(jìn)行準(zhǔn)確限位，防止其偏離預(yù)定位置，所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置在電動(dòng)自行車(chē)駐車(chē)狀態(tài)時(shí)阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，防止電動(dòng)車(chē)被推行，從而達(dá)到防盜的作用。

當(dāng)所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池電能耗盡時(shí)，或者為了省電直接關(guān)閉電動(dòng)自行車(chē)位于電池處的電源開(kāi)關(guān)時(shí)，所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池連接的電流傳感器檢測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池的輸出電流信號(hào)為0，將檢測(cè)到的電流信號(hào)傳輸至所述控制器，所述控制器控制第一開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，即所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置與備用供電回路供電，與所述外置電池連接，打開(kāi)電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)自動(dòng)鎖車(chē)裝置通電，所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置在電動(dòng)自行車(chē)行駛過(guò)程中處于開(kāi)鎖狀態(tài)；當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)駐車(chē)后關(guān)閉電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)，所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置在電動(dòng)自行車(chē)駐車(chē)狀態(tài)時(shí)斷電阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，防止電動(dòng)車(chē)被推行，從而達(dá)到防盜的作用。

本發(fā)明的有益效果：

1、本發(fā)明巧妙的應(yīng)用了電磁裝置的磁性和彈性元件的彈力的特點(diǎn)，將電動(dòng)自行車(chē)自動(dòng)鎖車(chē)裝置安裝于電動(dòng)自行車(chē)的碟剎處，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)自行車(chē)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖，在行車(chē)狀態(tài)下自動(dòng)鎖車(chē)裝置通電，鎖軸及鎖頭受力收縮，電動(dòng)車(chē)自由行駛；在駐車(chē)狀態(tài)下，自動(dòng)鎖車(chē)裝置斷電，鎖軸及鎖頭在彈性元件作用下伸長(zhǎng)彈出固定住碟剎盤(pán)，阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，防止電動(dòng)車(chē)被推行，從而達(dá)到防盜的作用。

2、本發(fā)明在原有電動(dòng)自行車(chē)蓄電池電路上并聯(lián)了備用外置電池，且利用電流傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池是否輸出電流，在電動(dòng)自行車(chē)蓄電池電能耗盡或者為了省電直接關(guān)閉電動(dòng)自行車(chē)位于電池處的電源開(kāi)關(guān)時(shí)，及時(shí)切換外置電池向自動(dòng)鎖車(chē)裝置供電，有效避免了在電動(dòng)自行車(chē)本身電池突然停電或在自行車(chē)狀態(tài)下無(wú)法使用自動(dòng)鎖車(chē)裝置的問(wèn)題。

3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在本發(fā)明鎖定狀態(tài)下無(wú)需供電，制造及使用成本低，有利于廣泛普及，非常適合當(dāng)今人們對(duì)自動(dòng)化、智能化產(chǎn)品的需求，省下了人們單獨(dú)另外配置掛鎖鑰匙，彎身開(kāi)鎖的麻煩。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的自動(dòng)鎖車(chē)裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的整體電路示意圖；

圖3是本發(fā)明的轉(zhuǎn)換電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的輪盤(pán)卡槽結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-電動(dòng)自行車(chē)蓄電池，2-電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)，3-電流傳感器，4-控制器，5-轉(zhuǎn)換電路，6-自動(dòng)鎖車(chē)裝置，7-外置電池，8-第一開(kāi)關(guān)，9-外殼，10-鐵芯柱，11-電磁線(xiàn)圈，12-復(fù)位彈簧，13-鎖軸，14-擋板，15-鎖頭，16-第一通孔，17-碟剎鉗，18-第二通孔，19-碟剎盤(pán)，20-輪盤(pán)卡槽。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1：

一種電動(dòng)自行車(chē)自動(dòng)鎖車(chē)裝置，如圖1所示，包括外殼9，所述外殼9內(nèi)部設(shè)置包容空間，所述包容空間內(nèi)部一端安裝有鎖軸13，所述鎖軸13一端套裝有復(fù)位彈簧12，另一端為鎖頭15，鎖頭15可露出外殼；

所述包容空間內(nèi)部在與所述裝有復(fù)位彈簧12的鎖軸13端相配合的位置設(shè)有電磁裝置，所述電磁裝置包括鐵芯柱10，所述鐵芯,10上纏繞有電磁線(xiàn)圈11，所述電磁線(xiàn)圈11與電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)2連接；所述電磁線(xiàn)圈11在打開(kāi)所述電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)2后通電，電磁力將所述鎖軸13向所述電磁裝置方向吸附，從而使所述鎖頭15退回到所述外殼9內(nèi)，在關(guān)閉所述電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)2后，所述電磁線(xiàn)圈11斷電，所述鎖頭15在所述復(fù)位彈簧12的作用下伸出外殼9，并將電動(dòng)自行車(chē)鎖閉。

所述外殼9在設(shè)置鎖頭15一端的側(cè)表面設(shè)置第一通孔16，所述鎖頭15通過(guò)所述第一通孔16露出外殼9；所述鎖軸13的兩側(cè)分別設(shè)置一擋板14，所述擋板14對(duì)所述鎖軸13以及鎖頭15進(jìn)行準(zhǔn)確限位，防止其偏離預(yù)定位置。

實(shí)施例2：

一種基于自動(dòng)鎖車(chē)裝置的電動(dòng)自行車(chē)，如圖2所示，包括電動(dòng)自行車(chē)蓄電池1、電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)2、電流傳感器3、控制器4、轉(zhuǎn)換電路5以及自動(dòng)鎖車(chē)裝置6；所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池1與所述電流傳感器3連接，所述電流傳感器3與所述控制器4連接，所述電流傳感器3用于檢測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池1的輸出電流信號(hào)，并且將檢測(cè)到的電流信號(hào)傳輸至所述控制器4；所述控制器4分別與所述轉(zhuǎn)換電路5以及第一開(kāi)關(guān)8連接，所述第一開(kāi)關(guān)8與外置電池7連接；所述轉(zhuǎn)換電路5與所述電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)2連接，所述電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)2與所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置6連接；所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置6固定于碟剎處，所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置6在電動(dòng)自行車(chē)行駛過(guò)程中處于開(kāi)鎖狀態(tài)，所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置6在電動(dòng)自行車(chē)駐車(chē)后處于閉鎖狀態(tài)將所述碟剎固定。

所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置6采用實(shí)時(shí)例1中的一種電動(dòng)自行車(chē)自動(dòng)鎖車(chē)裝置。

為了保證行車(chē)過(guò)程中，自動(dòng)鎖車(chē)裝置吸附的可靠性，采用轉(zhuǎn)換電路5對(duì)電動(dòng)自行車(chē)蓄電池1或外置電池7進(jìn)行變壓。如圖3所示，所述轉(zhuǎn)換電路包括依次連接的多諧振蕩電路、振蕩頻率調(diào)節(jié)電路、升壓電路和整流濾波穩(wěn)壓電路；所述電動(dòng)車(chē)電池以及外置電池通過(guò)所述轉(zhuǎn)換電路由0.6-1.2A的直流電輸出為滿(mǎn)足電磁開(kāi)關(guān)使用的150A。所述多諧振蕩電路及所述振蕩頻率調(diào)節(jié)電路由三極管VT1、三極管VT2、電位器RP、電阻R1及電容C1組成；所述多諧振蕩電路及所述振蕩頻率調(diào)節(jié)電路的負(fù)載為升壓變壓器T的初級(jí)線(xiàn)圈L1。所述升壓電路及所述整流濾波穩(wěn)壓電路由所述升壓變壓器T的次級(jí)線(xiàn)圈L2、開(kāi)關(guān)二極管D1、電解電容C2、電阻R2、穩(wěn)壓二極管DW組成；所述升壓變壓器T的次級(jí)線(xiàn)圈L2與所述開(kāi)關(guān)二極管D1串聯(lián)，所述電解電容C2與所述升壓變壓器T的次級(jí)線(xiàn)圈L2及所述開(kāi)關(guān)二極管D1并聯(lián)，所述電阻R2與所述穩(wěn)壓二極管DW串聯(lián)后與所述電解電容C2并聯(lián)。

轉(zhuǎn)換電路采用三極管VT1以及三極管VT2對(duì)電動(dòng)自行車(chē)蓄電池1或外置電池7輸出的電流進(jìn)行放大，電車(chē)電源的電路經(jīng)過(guò)三極管的放大作用提高為高壓直流電源輸出。升壓變壓器T的初級(jí)線(xiàn)圈L1是互補(bǔ)多諧振蕩器的負(fù)載，次級(jí)線(xiàn)圈L2為升壓線(xiàn)圈，輸出較高的脈沖電壓經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)二極管D1半波整流和電解電容C2濾波后得到高壓直流電，經(jīng)過(guò)限流電阻R2與穩(wěn)壓二級(jí)管DW穩(wěn)壓后輸出15V穩(wěn)定直流電壓。

所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置6固定于碟剎處，如圖4所示，所述碟剎包括碟剎鉗17與碟剎盤(pán)19，所述碟剎鉗17固定于所述碟剎盤(pán)19的上部，所述碟剎鉗17側(cè)面設(shè)置第二通孔18，所述第二通孔18的位置與所述第一通孔16的位置相對(duì)應(yīng)，所述碟剎盤(pán)19與所述第二通孔18對(duì)應(yīng)處設(shè)置輪盤(pán)卡槽20用于鎖住車(chē)輪。

在本實(shí)施例中，所述輪盤(pán)卡槽20包括三個(gè)弧形卡槽，所述弧形卡槽的圓心為所述碟剎盤(pán)19的圓心。所述第一通孔16與所述第二通孔18的直徑相等，且所述第一通孔16與所述第二通孔18的直徑大于等于所述鎖軸13的直徑。所述弧形卡槽的寬度與所述第二通孔18的直徑相等。

本發(fā)明的工作原理：

當(dāng)所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池有電時(shí)，打開(kāi)電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)接通電動(dòng)自行車(chē)蓄電池時(shí)，自動(dòng)鎖車(chē)裝置與電動(dòng)自行車(chē)蓄電池電路閉合，與所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池連接的電流傳感器檢測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池的輸出電流信號(hào)，并且將檢測(cè)到的電流信號(hào)傳輸至所述控制器，所述電流傳感器檢測(cè)到的所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池的輸出電流信號(hào)不為0，所述控制器控制第一開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)，即所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置由所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池供電，所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池的輸出電流經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換電路后由0.6-1.2A的直流電輸出為滿(mǎn)足電磁開(kāi)關(guān)使用的150A；自動(dòng)鎖車(chē)裝置中的電磁線(xiàn)圈通過(guò)后，電磁線(xiàn)圈瞬間產(chǎn)生很大的磁性快速的吸附與鎖軸連接的復(fù)位彈簧，使復(fù)位彈簧壓縮帶動(dòng)鎖軸以及鎖頭由第一通孔處縮進(jìn)自動(dòng)鎖車(chē)裝置的外殼，所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置在電動(dòng)自行車(chē)行駛過(guò)程中處于開(kāi)鎖狀態(tài)；當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)駐車(chē)后關(guān)閉電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)，自動(dòng)鎖車(chē)裝置的電磁線(xiàn)圈斷電，鎖軸以及鎖頭在復(fù)位彈簧的作用下從外殼上的所述第一通孔處彈出，通過(guò)碟剎鉗上的所述第二通孔進(jìn)入碟剎盤(pán)上的弧形卡槽鎖住車(chē)輪，同時(shí)，自動(dòng)鎖車(chē)裝置內(nèi)的擋板對(duì)鎖軸及鎖頭進(jìn)行準(zhǔn)確限位，防止其偏離預(yù)定位置，所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置在電動(dòng)自行車(chē)駐車(chē)狀態(tài)時(shí)阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，防止電動(dòng)車(chē)被推行，從而達(dá)到防盜的作用。

當(dāng)所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池電能耗盡時(shí)，所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池連接的電流傳感器檢測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)蓄電池的輸出電流信號(hào)為0，將檢測(cè)到的電流信號(hào)傳輸至所述控制器，所述控制器控制第一開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，即所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置由所述外置電池供電，打開(kāi)電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)，自動(dòng)鎖車(chē)裝置通電，所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置在電動(dòng)自行車(chē)行駛過(guò)程中處于開(kāi)鎖狀態(tài)；當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)駐車(chē)后關(guān)閉電動(dòng)自行車(chē)電源鎖開(kāi)關(guān)，所述自動(dòng)鎖車(chē)裝置在電動(dòng)自行車(chē)駐車(chē)狀態(tài)時(shí)斷電阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，防止電動(dòng)車(chē)被推行，從而達(dá)到防盜的作用。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以?xún)?nèi)。