一種手搖滑板車的制作方法

本發(fā)明涉及一種滑板車，尤其涉及一種手搖滑板車。

背景技術(shù)：

滑板車是在傳統(tǒng)滑板的基礎(chǔ)上改進(jìn)的一種新興運(yùn)動產(chǎn)品，由于其速度適中、操縱簡單易學(xué)、不易摔倒而受到各年齡段人們的歡迎，尤其是青少年及兒童，已經(jīng)成為一種流行的城市代步工具及健身娛樂產(chǎn)品，目前市場上的滑板車主要有兩種驅(qū)動方式：一種為電動滑板車，但電動滑板車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積及重量較大，且需經(jīng)常充電，不方便攜帶及使用；另一種為人力腳踏驅(qū)動，通過單腳蹬地驅(qū)動滑板車前進(jìn)，但腳蹬過程中落在踏板上的腿需要頻繁屈膝，身體的大部分重量會落在彎曲的膝蓋上，給膝蓋造成較大的壓力，而另一條腿卻需要伸展蹬地，極易造成胯部肌肉疲勞，存在膝蓋及胯部肌肉組織損傷的隱患，另外，蹬地時如果用力過猛，會使車把左右晃動，造成滑板車方向不穩(wěn)定，給滑板車行駛安全造成不利影響。

專利號為012094994的中國專利公開了一種手搖滑板車，其于一踏板的后端之樞接部穿設(shè)一輪軸，以該輪軸而樞設(shè)后輪，該輪軸上還固設(shè)兩個鏈輪，且該兩鏈輪上各套設(shè)一鏈條，其每一鏈條一端各接設(shè)一彈簧，而彈簧的另一端固定于踏板底部；在踏板的前端連設(shè)一輪座，該輪座上設(shè)有前輪軸轉(zhuǎn)向連動機(jī)構(gòu)，籍由該前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而連設(shè)一前輪軸，以該前輪軸兩端各樞設(shè)一前輪，而且在踏板的前端兩側(cè)各設(shè)有一定位座，其每一定位座各樞設(shè)一搖桿軸，并且在搖桿軸部固設(shè)一轉(zhuǎn)體，上述鏈條另端延伸而固設(shè)于該轉(zhuǎn)體偏心處。該手搖滑板車通過兩組鏈條及鏈輪實(shí)現(xiàn)驅(qū)動，通過身體傾斜實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件過多，整體尺寸過大，轉(zhuǎn)向不靈活。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種手搖滑板車，可通過手臂搖動來驅(qū)動前進(jìn)，其結(jié)構(gòu)簡單，易于操縱使用，行駛平穩(wěn)，能夠減輕腿部的運(yùn)動負(fù)擔(dān)。

本發(fā)明是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種手搖滑板車，包括車身、安裝在車身上的前輪和后輪，前輪叉架與固定安裝在車身前端的車頭管套裝聯(lián)接，前輪叉架通過轉(zhuǎn)軸鉸接搖桿，搖桿的上端固定車把橫桿，搖桿的下端固定主動齒輪，主動齒輪與支撐前輪的輪軸上的從動齒輪相嚙合。

優(yōu)選地，所述的搖桿包括豎桿，豎桿下端固定安裝有叉形支架II，支架II的一側(cè)下端設(shè)置有主動齒輪；所述的前輪叉架包括與車頭管套裝配合的軸管，軸管下端固定安裝有“H”形支架I，支架I下端與輪軸相鉸接，支架I上端與支架II兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸相鉸接。

優(yōu)選地，所述的前輪叉架包括與車頭管套裝配合的軸管，軸管上端固定安裝有連接架，軸管下端固定安裝有“Y”形支架III，支架III下端與輪軸相鉸接；所述的搖桿包括豎桿，豎桿下端設(shè)置有主動齒輪，豎桿通過轉(zhuǎn)軸與連接架相鉸接。

優(yōu)選地，還包括限制搖桿擺動角度的限位器。

優(yōu)選地，所述的限位器包括設(shè)置在支架II一側(cè)的弧形卡槽及與其相配合的、設(shè)置在支架I上的限位塊。

優(yōu)選地，所述的限位器包括固定安裝在軸管上端、向上折彎翹起于支架II前后兩側(cè)的擋片。

優(yōu)選地，所述的限位器包括套在豎桿上、與支架III相連接的限位環(huán)。

優(yōu)選地，還包括套裝在輪軸上限制前輪轉(zhuǎn)動方向的飛輪。

優(yōu)選地，所述的飛輪內(nèi)圈套裝固定在輪軸上，外圈固定在前輪的輪轂內(nèi)。

優(yōu)選地，所述的飛輪內(nèi)圈套裝固定在輪軸上，外圈固定在從動齒輪內(nèi)。

優(yōu)選地，所述的車把橫桿上套裝有相對于車把橫桿轉(zhuǎn)動的握把。

優(yōu)選地，所述的車身后部安裝有剎車板。

本發(fā)明的有益效果是：

本手搖滑板車既可通過腳踏蹬地驅(qū)動前進(jìn)，又可通過手臂搖動來驅(qū)動前進(jìn)，可以鍛煉使用者的腿部及上肢力量，減少使用者膝蓋及胯部的運(yùn)動負(fù)擔(dān)，同時本發(fā)明驅(qū)動結(jié)構(gòu)簡單合理，零部件少，滑板車整體尺寸及重量小，方便攜帶及使用；

通過手搖驅(qū)動，身體兩側(cè)發(fā)力相同，可以避免滑板車左右晃動的情況，增加滑板車的行駛平穩(wěn)性及安全性；

驅(qū)動及轉(zhuǎn)向可通過操作車把橫桿及搖桿同時完成，驅(qū)動機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)合為一體，不需要其他身體部位或者動作來完成，轉(zhuǎn)向靈活，操作簡單，增強(qiáng)了滑板車的操縱性；

車把橫桿與鉸接點(diǎn)之間的力臂大于主動齒輪與從動齒輪嚙合點(diǎn)與鉸接點(diǎn)之間的力臂，形成杠桿效應(yīng)，使用者通過較小的力量便可形成較大的驅(qū)動力，節(jié)省力量更易于操縱使用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明第一種實(shí)施例的左側(cè)視圖；

圖2是本發(fā)明第一種實(shí)施例的右側(cè)視圖；

圖3是本發(fā)明第一種實(shí)施例的正面視圖；

圖4是本發(fā)明第一種實(shí)施例中前輪叉架的主視圖及側(cè)視圖；

圖5是本發(fā)明第一種實(shí)施例中搖桿的主視圖及側(cè)視圖；

圖6是本發(fā)明第二種實(shí)施例的左側(cè)視圖；

圖7是本發(fā)明第二種實(shí)施例的右側(cè)視圖；

圖8是本發(fā)明第二種實(shí)施例的正面視圖；

圖9是本發(fā)明第三種實(shí)施例的左側(cè)視圖；

圖10是本發(fā)明第三種實(shí)施例的正面視圖；

圖11是本發(fā)明第三種實(shí)施例中前輪叉架的主視圖及側(cè)視圖；

圖12本發(fā)明第三種實(shí)施例中限位器的主視圖及俯視圖；

圖13為飛輪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、車身；2、后輪；3、車頭管；4、前輪叉架；401、軸管；402、支架I；40201、限位塊；403、支架III；404、連接架；5、搖桿；501、豎桿；502、支架II；50201、弧形卡槽；6、車把橫桿；7、限位器；8、輪軸；9、前輪；10、飛輪；11、從動齒輪；12、主動齒輪；13、轉(zhuǎn)軸；14、握把；15、剎車板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

實(shí)施例1

如圖1至圖5及圖13所示，本發(fā)明所述的一種手搖滑板車，包括車身1、安裝在車身1上的前輪9和后輪2，前輪叉架4與固定安裝在車身1前端的車頭管3套裝聯(lián)接，其特征在于：前輪叉架4通過轉(zhuǎn)軸13鉸接搖桿5，搖桿5的上端固定車把橫桿6，搖桿5的下端固定主動齒輪12，主動齒輪12與支撐前輪9的輪軸8上的從動齒輪11相嚙合。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的搖桿5包括豎桿501，豎桿501下端固定安裝有叉形支架II502，支架II502的一側(cè)下端設(shè)置有主動齒輪12；所述的前輪叉架4包括與車頭管3套裝配合的軸管401，軸管401下端固定安裝有“H”形支架I402，支架I402下端與輪軸8相鉸接，支架I402上端與支架II502兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸13相鉸接。所述的前輪9為1個，前輪9位于支架I402內(nèi)側(cè)，支架I402位于支架II502內(nèi)側(cè)，從動齒輪11位于支架I402外一側(cè)且與主動齒輪12相嚙合。

本實(shí)施例優(yōu)選地，還包括限制搖桿5擺動角度的限位器7，所述的限位器7這樣實(shí)現(xiàn)：包括設(shè)置在支架II502一側(cè)的弧形卡槽50201及與其相配合的、設(shè)置在支架I402上的限位塊40201，搖桿5擺動幅度受到弧形卡槽50201及限位塊40201的限制。

本實(shí)施例優(yōu)選地，還包括套裝在輪軸8上限制前輪9轉(zhuǎn)動方向的飛輪10，從動齒輪11與輪軸8之間采用固定連接，從動齒輪11相對于輪軸8不可轉(zhuǎn)動，優(yōu)選地，可采用焊接或螺紋聯(lián)接方式進(jìn)行連接，所述的飛輪10內(nèi)嵌在前輪內(nèi)，飛輪10內(nèi)圈套裝固定在輪軸8上，外圈固定在前輪9的輪轂內(nèi)。飛輪可為常見的內(nèi)置棘輪機(jī)構(gòu)的自行車飛輪，使前輪9只能向前滾動。飛輪10內(nèi)嵌在前輪內(nèi)，可以使從動齒輪11采用更小的尺寸，進(jìn)而增大從動齒輪11與主動齒輪12之間的傳動比，在搖桿5有限的擺動幅度內(nèi)獲得更大的驅(qū)動力及速度。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的車把橫桿6為“一”字形，其兩端套裝有相對于車把橫桿6轉(zhuǎn)動的握把14，握把14與車把橫桿6之間可加裝軸承，使手腕在搖動過程中不需要頻繁轉(zhuǎn)動，避免手腕疲勞。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的車身1后部安裝有剎車板15。具有剎車及擋泥作用。

實(shí)施例2

如圖6至圖8及圖13所示，本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的限位器7包括固定安裝在軸管401上端、向上折彎翹起于支架II502前后兩側(cè)的擋片。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的前輪9與輪軸8之間采用固定連接，前輪9相對于輪軸8不可轉(zhuǎn)動，可采用焊接或螺紋聯(lián)接方式進(jìn)行連接，所述的飛輪10位于從動齒輪11內(nèi)，其內(nèi)圈套裝固定在輪軸8上，外圈固定在從動齒輪11內(nèi)。飛輪可為常見的內(nèi)置棘輪機(jī)構(gòu)的自行車飛輪，使從動齒輪11繞某一特定方向轉(zhuǎn)動時才能帶動前輪9向前滾動，而繞反方向則無法帶動。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的車把橫桿6為倒置三角形，其中部橫梁上套裝有相對于車把橫桿6轉(zhuǎn)動的握把14，握把14與車把橫桿6之間可加裝軸承，使手腕在搖動過程中不需要頻繁轉(zhuǎn)動，避免手腕疲勞。

其他同實(shí)施1所述。

實(shí)施例3

如圖9至圖12及圖13所示，本發(fā)明所述的一種手搖滑板車，包括車身1、安裝在車身1上的前輪9和后輪2，前輪叉架4與固定安裝在車身1前端的車頭管3套裝聯(lián)接，其特征在于：前輪叉架4通過轉(zhuǎn)軸13鉸接搖桿5，搖桿5的上端固定車把橫桿6，搖桿5的下端固定主動齒輪12，主動齒輪12與支撐前輪9的輪軸8上的從動齒輪11相嚙合。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的前輪叉架4包括與車頭管3套裝配合的軸管401，軸管401上端固定安裝有連接架404，軸管401下端固定安裝有“Y”形支架III403，支架III403下端與輪軸8相鉸接；所述的搖桿5包括豎桿501，豎桿501下端設(shè)置有主動齒輪12，豎桿501通過轉(zhuǎn)軸13與連接架404相鉸接。所述的前輪9為2個，能夠增大滑板車的行駛平穩(wěn)性，支架III403位于2個前輪9內(nèi)側(cè)，從動齒輪11位于支架III403內(nèi)側(cè)、輪軸8的中部。

本實(shí)施例優(yōu)選地，還包括限制搖桿5擺動角度的限位器7，所述的限位器7包括套在豎桿501外側(cè)、與支架III403相連接的限位環(huán)。

本實(shí)施例優(yōu)選地，還包括套裝在輪軸8上限制前輪9轉(zhuǎn)動方向的飛輪10，從動齒輪11與輪軸8之間采用固定連接，從動齒輪11相對于輪軸8不可轉(zhuǎn)動，優(yōu)選地，可采用焊接或螺紋聯(lián)接方式進(jìn)行連接，兩側(cè)前輪9的輪轂內(nèi)均設(shè)置有飛輪10，飛輪10的外圈與前輪9的輪轂固定連接，內(nèi)圈套裝固定在輪軸8上。飛輪可為常見的內(nèi)置棘輪機(jī)構(gòu)的自行車飛輪，使從動齒輪11繞某一特定方向轉(zhuǎn)動時才能帶動前輪9向前滾動，而繞反方向則無法帶動。飛輪10內(nèi)嵌在前輪內(nèi)，可以使從動齒輪11采用更小的尺寸，進(jìn)而增大從動齒輪11與主動齒輪12之間的傳動比，在搖桿5有限的擺動幅度內(nèi)獲得更大的驅(qū)動力及速度。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的車把橫桿6為“一”字形，其兩端套裝有相對于車把橫桿6轉(zhuǎn)動的握把14，握把14與車把橫桿6之間可加裝軸承，使手腕在搖動過程中不需要頻繁轉(zhuǎn)動，避免手腕疲勞。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的車身1后部安裝有剎車板15。具有剎車及擋泥作用。

當(dāng)然，上述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定對本發(fā)明的實(shí)施例范圍。本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍內(nèi)。