一種轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的轉(zhuǎn)向管柱，具體涉及一種轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車消費者對車輛的舒適性要求越來越高，隨著汽車技術(shù)的日趨完善，汽車自身及操作過程的舒適性和低噪音性變得越來越重要。對于可調(diào)式的轉(zhuǎn)向管柱，駕駛員進行轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)的過程是在汽車非行駛狀態(tài)下進行，此時汽車本身的噪音較行駛狀態(tài)時低很多，故在非行駛狀態(tài)下進行轉(zhuǎn)向管柱長度或角度調(diào)節(jié)時需保證良好的操作舒適性、流暢性及低噪聲性。在現(xiàn)有技術(shù)中，轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)的滑槽通常為條形孔，轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)間的接觸通常為金屬與金屬接觸，這種調(diào)節(jié)機構(gòu)存在一下問題:滑塊和滑槽的相對運動會導(dǎo)致滑塊和滑槽出現(xiàn)磨損，滑塊和滑槽之間易出現(xiàn)間隙，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)時噪音增大，出現(xiàn)調(diào)節(jié)松曠，導(dǎo)致調(diào)節(jié)誤差、手感差;在角度調(diào)節(jié)過程中通常伴有轉(zhuǎn)向管柱整體向下墜落，在沒有緩沖的情況下舒適性較差。目前為了使轉(zhuǎn)向管柱在調(diào)節(jié)過程中不出現(xiàn)突然下墜，通常采用增加緩沖彈簧機構(gòu)的方式，這種方式存在的問題是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、提高了對轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)布置空間的要求，并且存在異響的風險。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是提出一種轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，不僅能夠解決轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)時引起的磨損問題，還能夠降低轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)時的噪音，提升轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)時的可靠性及舒適性，并且結(jié)構(gòu)簡單，不會影響轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的布置空間。
本發(fā)明所述的一種轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱、調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)桿;所述轉(zhuǎn)向管柱上固定連接有支架，所述支架上設(shè)有通孔;所述調(diào)節(jié)支架上設(shè)有兩塊側(cè)板，兩塊側(cè)板上均設(shè)有第一條形孔，所述支架位于兩塊所述側(cè)板之間；所述調(diào)節(jié)桿穿過所述通孔和兩個所述第一條形孔，以連接所述支架和所述調(diào)節(jié)支架，所述調(diào)節(jié)桿上設(shè)有鎖緊結(jié)構(gòu)，所述鎖緊結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑺稣{(diào)節(jié)桿鎖緊在所述調(diào)節(jié)支架上，且調(diào)節(jié)所述鎖緊結(jié)構(gòu)能夠解除所述調(diào)節(jié)桿和所述調(diào)節(jié)支架之間的鎖緊狀態(tài);所述第一條形孔上安裝有彈性襯套，所述彈性襯套上具有第二條形孔，所述第二條形孔的長度方向與所述第一條形孔的長度方向一致，所述第二條形孔在其長度方向上的一端為大寬度端，另一端為小寬度端，所述第二條形孔的寬度由所述大寬度端向所述小寬度端逐漸減小;所述調(diào)節(jié)桿穿過兩個所述第二條形孔且所述調(diào)節(jié)桿能夠從所述大寬度端滑動至所述小寬度端，所述調(diào)節(jié)桿與所述第二條形孔的側(cè)壁相抵并形成所述第二條形孔的側(cè)壁沿所述第二條形孔的寬度方向的彈性變形，所述調(diào)節(jié)桿的直徑大于所述第二條形孔的小寬度端的寬度。
[0004]進一步，所述第二條形孔的大寬度端的寬度大于所述調(diào)節(jié)桿的直徑。
[0005]進一步，所述彈性襯套是由兩個短彈性條和兩個長彈性條所圍成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，至少有一個所述長彈性條在所述彈性襯套寬度方向上的厚度由所述大寬度端至所述小寬度端逐漸增大。
[0006]進一步，所述彈性襯套和所述第一條形孔過盈配合。
[0007]進一步，所述第一條形孔和所述第二條形孔均為弧形條孔。
[0008]進一步，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括夾緊塊、固定凸輪、操作凸輪、調(diào)節(jié)手柄和螺母;所述夾緊塊固定在所述調(diào)節(jié)桿的一端，所述螺母裝配在所述調(diào)節(jié)桿的另一端，所述固定凸輪和所述操作凸輪均套在所述調(diào)節(jié)桿上且均位于所述螺母和所述調(diào)節(jié)支架之間；所述固定凸輪面向所述調(diào)節(jié)支架的一側(cè)設(shè)有與所述第二條形孔配合的凸輪凸塊，所述固定凸輪背向所述調(diào)節(jié)支架的一側(cè)形成有第一凸輪突起，所述操作凸輪面向所述調(diào)節(jié)支架的一側(cè)形成有抵接在所述第一凸輪突起上的第二凸輪突起，所述調(diào)節(jié)手柄聯(lián)接在所述操作凸輪上，所述螺母用于限定所述操作凸輪和所述調(diào)節(jié)手柄的位置。
[0009]進一步，所述凸輪凸塊在所述第二條形孔寬度方向上的厚度大于所述第二條形孔的小寬度端的寬度，且小于所述第二條形孔的大寬度端的寬度。
[0010]本發(fā)明在調(diào)節(jié)支架上安裝有彈性襯套，在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱角度的過程中，彈性襯套壓縮變形產(chǎn)生反作用力從而起到了緩沖作用，避免了調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)桿的剛性接觸，避免了調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)桿之間發(fā)生摩擦，起到降噪、緩解振動的作用;彈性襯套上的第二條形孔采用寬度漸變的結(jié)構(gòu)，避免了轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)過程中發(fā)生突然下墜的現(xiàn)象，避免了調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)桿之間發(fā)生碰撞而發(fā)出的異響，提升了轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)時的可靠性及舒適性，提升轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)時的手感；同時彈性襯套占用空間小，不會影響轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的布置空間；所以本發(fā)明不僅能夠解決轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)時引起的磨損問題，還能夠降低轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)時的噪音，提升轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)時的可靠性及舒適性，提升轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)時的手感，并且具有結(jié)構(gòu)簡單、制造簡單、實用性強、運用范圍廣和不會影響轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的布置空間的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的爆炸圖；
圖2為調(diào)節(jié)支架、彈性襯套和調(diào)節(jié)桿的裝配示意圖；
圖3為彈性襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為固定凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為彈性襯套和固定凸輪的配合示意圖。
[00?2]圖中:I —轉(zhuǎn)向管柱;2—調(diào)節(jié)支架;3—側(cè)板;4—第一條形孔;5—調(diào)節(jié)桿;6—夾緊塊;7—調(diào)節(jié)手柄;8一固定凸輪;9一操作凸輪；10—彈性襯套；11一螺母；12—墊圈；13—凸輪凸塊;14一第二條形孔;15—大寬度端;16—小寬度端;17—短彈性條;18—長彈性條。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0014]如圖1所示的一種轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱1、調(diào)節(jié)支架2和調(diào)節(jié)桿5;轉(zhuǎn)向管柱I上固定連接有支架，支架上設(shè)有通孔;如圖2所示，調(diào)節(jié)支架2上設(shè)有兩塊側(cè)板3，兩塊側(cè)板3上均設(shè)有第一條形孔4，支架位于兩塊側(cè)板3之間，調(diào)節(jié)支架2用于與車身連接;調(diào)節(jié)桿5穿過通孔和兩個第一條形孔4，以連接支架和調(diào)節(jié)支架2，調(diào)節(jié)桿5上設(shè)有鎖緊結(jié)構(gòu)，鎖緊結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒄{(diào)節(jié)桿5鎖緊在調(diào)節(jié)支架2上，且調(diào)節(jié)鎖緊結(jié)構(gòu)能夠解除調(diào)節(jié)桿5和調(diào)節(jié)支架2之間的鎖緊狀態(tài);第一條形孔4上安裝有彈性襯套10，彈性襯套10和第一條形孔4過盈配合，彈性襯套10上具有第二條形孔14，第二條形孔14的長度方向與第一條形孔4的長度方向一致，第二條形孔14在其長度方向上的一端為大寬度端15，另一端為小寬度端16，第二條形孔14的寬度由大寬度端15向小寬度端16逐漸減小;調(diào)節(jié)桿5穿過兩個第二條形孔14且調(diào)節(jié)桿5能夠從大寬度端15滑動至小寬度端16，調(diào)節(jié)桿5與第二條形孔14的側(cè)壁相抵并形成第二條形孔14的側(cè)壁沿第二條形孔14的寬度方向的彈性變形，調(diào)節(jié)桿5的直徑大于第二條形孔14的小寬度端16的寬度，第二條形孔14的大寬度端15的寬度大于調(diào)節(jié)桿5的直徑。本發(fā)明裝配在汽車上且汽車放置在水平地面上時，小寬度端16與水平地面之間的距離小于大寬度端15與水平地面之間的距離。
[0015]作為一種優(yōu)選，如圖3所示，彈性襯套10是由兩個短彈性條17和兩個長彈性條18所圍成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，至少有一個長彈性條18在彈性襯套10寬度方向上的厚度由大寬度端15至小寬度端16逐漸增大。彈性襯套10為一體成型件。
[0016]作為一種優(yōu)選，第一條形孔4和第二條形孔14均為弧形條孔。
[0017]具體的，鎖緊結(jié)構(gòu)包括夾緊塊6、如圖4所示的固定凸輪8、操作凸輪9、調(diào)節(jié)手柄7和螺母11;夾緊塊6固定在調(diào)節(jié)桿5的一端，螺母11裝配在調(diào)節(jié)桿5的另一端，固定凸輪8和操作凸輪9均套在調(diào)節(jié)桿5上且均位于螺母11和調(diào)節(jié)支架2之間；如圖5所示，固定凸輪8面向調(diào)節(jié)支架2的一側(cè)設(shè)有與第二條形孔14配合的凸輪凸塊13，固定凸輪8背向調(diào)節(jié)支架2的一側(cè)形成有第一凸輪突起，操作凸輪9面向調(diào)節(jié)支架2的一側(cè)形成有抵接在第一凸輪突起上的第二凸輪突起，調(diào)節(jié)手柄7聯(lián)接在操作凸輪9上，螺母11用于限定操作凸輪9和調(diào)節(jié)手柄7的位置，螺母11和操作凸輪9之間設(shè)有墊圈12，墊圈12抵觸在調(diào)節(jié)手柄7上，墊圈12可以用軸承代替。
[0018]操作凸輪9被構(gòu)造成相對于聯(lián)接到調(diào)節(jié)支架2上的固定凸輪8相對旋轉(zhuǎn)。也就是說，當駕駛員在一個方向上旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄7以進行鎖緊時，操作凸輪9相對于固定凸輪8旋轉(zhuǎn)并且第一凸輪突起和第二凸輪突起相配合使得固定凸輪8具朝向調(diào)節(jié)支架2的夾緊力，以使得固定凸輪8與夾緊塊6將調(diào)節(jié)支架2夾持住，從而鎖緊調(diào)節(jié)支架2和調(diào)節(jié)桿5。同時，由于固定凸輪8形成有插入調(diào)節(jié)支架2上的彈性襯套10中的凸輪凸塊13，當駕駛員旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄7時，即使操作凸輪9旋轉(zhuǎn)，固定凸輪8也不旋轉(zhuǎn)。當駕駛員在反向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄7以進行解除鎖緊狀態(tài)時，操作凸輪9相對于固定凸輪8相對旋轉(zhuǎn)并且第一凸輪突起和第二凸輪突起逐漸脫離，以解除固定凸輪8上朝向調(diào)節(jié)支架2的夾緊力，使得調(diào)節(jié)桿5能夠沿第二條形孔14滑動。
[0019]本發(fā)明在工作時，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄7來解除調(diào)節(jié)支架2和調(diào)節(jié)桿5之間的鎖緊狀態(tài)，然后便可利用調(diào)節(jié)桿5沿第二條形孔14的滑動來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱I的角度，調(diào)節(jié)完成后反向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄7便可鎖緊調(diào)節(jié)支架2和調(diào)節(jié)桿5，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱I位置的固定。在調(diào)節(jié)支架2和調(diào)節(jié)桿5之間的鎖緊狀態(tài)解除時，轉(zhuǎn)向管柱I在自重的作用下會有一個下墜的趨勢，但是本發(fā)明中彈性襯套10上的第二條形孔14的寬度逐漸減小，轉(zhuǎn)向管柱I下墜時，彈性襯套10與調(diào)節(jié)桿5之間的間隙逐漸變小，彈性襯套10與調(diào)節(jié)桿5之間由間隙配合逐漸過渡到過盈配合，通過彈性襯套10壓縮變形產(chǎn)生的反作用力來起到緩沖作用，延緩了轉(zhuǎn)向管柱I的下墜過程，起到轉(zhuǎn)向管柱I調(diào)節(jié)時的緩沖作用，避免了轉(zhuǎn)向管柱I調(diào)節(jié)時的突然下墜、提升了駕駛員的操作手感。同時彈性襯套10設(shè)置在調(diào)節(jié)桿5和第一條形孔4之間，避免了調(diào)節(jié)桿5和調(diào)節(jié)支架2之間的碰撞和摩擦，起到了降噪、緩解振動的作用，還避免了調(diào)節(jié)桿5和調(diào)節(jié)支架2的磨損。
[0020]由于固定凸輪8上的凸輪凸塊13是設(shè)置成與第二條形孔14配合的，作為一種優(yōu)選，凸輪凸塊13在第二條形孔14寬度方向上的厚度大于第二條形孔14的小寬度端16的寬度，且小于第二條形孔14的大寬度端15的寬度。在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱I的角度時，凸輪凸塊13在第二條形孔14內(nèi)滑動，能夠通過彈性襯套10壓縮變形產(chǎn)生的反作用力來起到緩沖作用，進一步延緩了轉(zhuǎn)向管柱I的下墜過程，起到轉(zhuǎn)向管柱I調(diào)節(jié)時的緩沖作用，這種結(jié)構(gòu)的凸輪凸塊13增強了緩沖效果。同理，在夾緊塊6上也可以設(shè)置與第二條形孔14配合的凸起，以提升本發(fā)明的技術(shù)效果。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱(I)、調(diào)節(jié)支架(2)和調(diào)節(jié)桿(5);所述轉(zhuǎn)向管柱(I)上固定連接有支架，所述支架上設(shè)有通孔;所述調(diào)節(jié)支架(2)上設(shè)有兩塊側(cè)板(3)，兩塊所述側(cè)板(3)上均設(shè)有第一條形孔(4)，所述支架位于兩塊所述側(cè)板(3)之間;所述調(diào)節(jié)桿(5)穿過所述通孔和兩個所述第一條形孔(4)，以連接所述支架和所述調(diào)節(jié)支架(2)，所述調(diào)節(jié)桿(5)上設(shè)有鎖緊結(jié)構(gòu)，所述鎖緊結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑺稣{(diào)節(jié)桿(5)鎖緊在所述調(diào)節(jié)支架(2)上，且調(diào)節(jié)所述鎖緊結(jié)構(gòu)能夠解除所述調(diào)節(jié)桿(5)和所述調(diào)節(jié)支架(2)之間的鎖緊狀態(tài)；其特征在于:所述第一條形孔(4)上安裝有彈性襯套(10)，所述彈性襯套(10)上具有第二條形孔(14)，所述第二條形孔(14)的長度方向與所述第一條形孔(4)的長度方向一致，所述第二條形孔(14)在其長度方向上的一端為大寬度端(15)，另一端為小寬度端(16)，所述第二條形孔(14)的寬度由所述大寬度端(15)向所述小寬度端(16)逐漸減小;所述調(diào)節(jié)桿(5)穿過兩個所述第二條形孔(14)且所述調(diào)節(jié)桿(5)能夠從所述大寬度端(15)滑動至所述小寬度端(16)，所述調(diào)節(jié)桿(5)與所述第二條形孔(14)的側(cè)壁相抵并形成所述第二條形孔(14)的側(cè)壁沿所述第二條形孔(14)的寬度方向的彈性變形，所述調(diào)節(jié)桿(5)的直徑大于所述第二條形孔(14)的小寬度端(16)的寬度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于:所述第二條形孔(14)的大寬度端(15)的寬度大于所述調(diào)節(jié)桿(5)的直徑。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于:所述彈性襯套(10)是由兩個短彈性條(17)和兩個長彈性條(18)所圍成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，至少有一個所述長彈性條(18)在所述彈性襯套(10)寬度方向上的厚度由所述大寬度端(15)至所述小寬度端(16)逐漸增大。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于:所述彈性襯套(10)和所述第一條形孔(4)過盈配合。5.根據(jù)權(quán)利要求1任一項所述的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于:所述第一條形孔(4)和所述第二條形孔(14)均為弧形條孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于:所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括夾緊塊(6)、固定凸輪(8)、操作凸輪(9)、調(diào)節(jié)手柄(7)和螺母(11);所述夾緊塊(6)固定在所述調(diào)節(jié)桿(5)的一端，所述螺母(11)裝配在所述調(diào)節(jié)桿(5)的另一端，所述固定凸輪(8)和所述操作凸輪(9)均套在所述調(diào)節(jié)桿(5)上且均位于所述螺母(11)和所述調(diào)節(jié)支架(2)之間；所述固定凸輪(8)面向所述調(diào)節(jié)支架(2)的一側(cè)設(shè)有與所述第二條形孔(14)配合的凸輪凸塊(13)，所述固定凸輪(8)背向所述調(diào)節(jié)支架(2)的一側(cè)形成有第一凸輪突起，所述操作凸輪(9)面向所述調(diào)節(jié)支架(2)的一側(cè)形成有抵接在所述第一凸輪突起上的第二凸輪突起，所述調(diào)節(jié)手柄(7)聯(lián)接在所述操作凸輪(9)上，所述螺母(11)用于限定所述操作凸輪(9)和所述調(diào)節(jié)手柄(7)的位置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于:所述凸輪凸塊(13)在所述第二條形孔(14)寬度方向上的厚度大于所述第二條形孔(14)的小寬度端(16)的寬度，且小于所述第二條形孔(14)的大寬度端(15)的寬度。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱、調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)桿；轉(zhuǎn)向管柱上固定連接有支架，支架上設(shè)有通孔；調(diào)節(jié)支架上設(shè)有兩塊側(cè)板，兩塊側(cè)板上均設(shè)有第一條形孔，支架位于兩塊側(cè)板之間；調(diào)節(jié)桿穿過通孔和兩個第一條形孔，調(diào)節(jié)桿上設(shè)有鎖緊結(jié)構(gòu)；第一條形孔上安裝有彈性襯套，彈性襯套上具有第二條形孔，第二條形孔在其長度方向上的一端為大寬度端，另一端為小寬度端，第二條形孔的寬度由大寬度端向小寬度端逐漸減??；調(diào)節(jié)桿穿過兩個第二條形孔，調(diào)節(jié)桿的直徑大于第二條形孔的小寬度端的寬度。本發(fā)明不僅能夠解決轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)時引起的磨損問題，還能夠降低轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)時的噪音，提升轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)時的可靠性及舒適性。
【IPC分類】B62D1/19, B62D1/184
【公開號】CN105711637
【申請?zhí)枴緾N201610212104
【發(fā)明人】彭景 , 陳永林, 賀勁松
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司