作業(yè)車輛的制作方法

本申請發(fā)明涉及稱為農(nóng)作業(yè)用的拖拉機或者土木作業(yè)用的輪式裝載機的作業(yè)車輛。

背景技術(shù)：

以往，農(nóng)業(yè)用拖拉機等作業(yè)車輛，具備位于行駛機體上的覆蓋操縱座椅的駕駛室(例如參照專利文獻1及2等)。專利文獻1～3記載的駕駛室，具有構(gòu)成骨架的駕駛室框架和配置在駕駛室框架的上端側(cè)的屋頂體。駕駛室框架，成為將支柱體(柱)、梁體(梁)組合了的所謂的框架構(gòu)造，由支柱體及梁體確保剛性。

在先技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2002－67657號公報

專利文獻2:日本特開2004－345367號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

可是，關(guān)于此種駕駛室的構(gòu)造，不僅要求成本下降，而且也強烈要求搭乘容易、在駕駛室內(nèi)部的舒適性的提高。例如希望管理駕駛室內(nèi)的空調(diào)或者降低駕駛室內(nèi)的噪音，從而能舒適地進行農(nóng)作業(yè)。

另外，在此種作業(yè)車輛中，因為通過由方管件構(gòu)成支柱體、梁體而確保它們的強度，所以即使實現(xiàn)駕駛室框架的剛性提高，也同時導(dǎo)致成本的上升。因此，存在著與近年增高的成本下降的要求不相稱的問題。

為了解決課題的手段

本申請發(fā)明將提供一種研究上述的那樣的現(xiàn)狀而實施了改善的作業(yè)車輛作為技術(shù)的課題。

技術(shù)方案1的發(fā)明，是一種作業(yè)車輛，是具備覆蓋處于行駛機體上的操縱座椅的駕駛室的作業(yè)車輛，其特征在于，構(gòu)成上述駕駛室的骨架的駕駛室框架具備左右一對的前支柱體；左右一對的后支柱體；連結(jié)上述前支柱體彼此的上端部之間的前梁體；連結(jié)上述后支柱體彼此的上端部之間的后梁體；和連結(jié)前后并列的上述前支柱體和上述后支柱體的上端部之間的側(cè)梁體，上述后梁體由將金屬板作為坯料的沖壓加工形成為截面U字狀。

技術(shù)方案2的發(fā)明，是在技術(shù)方案1中記載的作業(yè)車輛，其特征在于，使上述后梁體與上述兩后支柱體相比向后方突出，在上述后梁體的內(nèi)部側(cè)收容了空調(diào)機。

技術(shù)方案3的發(fā)明，是在技術(shù)方案1或者2中記載的作業(yè)車輛，其特征在于，具備配置在上述駕駛室框架的上端側(cè)的屋頂體，在上述屋頂體的左右兩側(cè)部分開地配置了將來自上述空調(diào)機的調(diào)和空氣向上述駕駛室內(nèi)放出的排出管道。

技術(shù)方案4的發(fā)明，是在技術(shù)方案3中記載的作業(yè)車輛，其特征在于，在上述屋頂體內(nèi)部的上下，分開地配置了上述兩排出管道和取入外氣的吸入管道。

技術(shù)方案5的發(fā)明，是在技術(shù)方案4中記載的作業(yè)車輛，其特征在于，在上述屋頂體內(nèi)部之中的上述兩排出管道的上方配置上述吸入管道，將使上述吸入管道與外部連通的外氣取入口形成在上述屋頂體的左右兩側(cè)部，在上述各外氣取入口上安裝了外氣過濾器。

技術(shù)方案6的發(fā)明，是在技術(shù)方案2中記載的作業(yè)車輛，其特征在于，將上述駕駛室框架之中的對上述操縱座椅進行支承的座椅框架體的左右兩側(cè)部通過沖壓加工形成為截面凹凸形狀。

技術(shù)方案7的發(fā)明，是在技術(shù)方案6中記載的作業(yè)車輛，其特征在于，將上述座椅框架體的背面部通過沖壓加工形成為截面凹凸形狀，將上述左右兩側(cè)部與上述背面部連結(jié)。

發(fā)明的效果

根據(jù)本申請發(fā)明，因為在具備覆蓋處于行駛機體上的操縱座椅的駕駛室的作業(yè)車輛中，構(gòu)成上述駕駛室的骨架的駕駛室框架具備左右一對的前支柱體；左右一對的后支柱體；連結(jié)上述前支柱體彼此的上端部之間的前梁體；連結(jié)上述后支柱體彼此的上端部之間的后梁體；和連結(jié)前后并列的上述前支柱體和上述后支柱體的上端部之間的側(cè)梁體，上述后梁體由將金屬板作為坯料的沖壓加工形成為截面U字狀，所以能不使用管件等地實現(xiàn)上述后梁體的剛性提高，同時降低上述后梁體的重量。

根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，因為使上述后梁體與上述兩后支柱體相比向后方突出，在上述后梁體的內(nèi)部側(cè)收容了空調(diào)機，所以不用提高上述駕駛室的總高度就能在上述屋頂體內(nèi)部配置上述空調(diào)機，并且例如能避免為了在上述屋頂體的前部側(cè)收容上述空調(diào)機而限制操作者的前方視野的問題。另外，因為在上述后梁體的內(nèi)部側(cè)收容空調(diào)機，所以能實現(xiàn)上述空調(diào)機配置的省空間化。

根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，因為具備配置在上述駕駛室框架的上端側(cè)的屋頂體，在上述屋頂體的左右兩側(cè)部分開地配置了將來自上述空調(diào)機的調(diào)和空氣向上述駕駛室內(nèi)放出的排出管道，所以上述空調(diào)機位于后方，能擴大上述駕駛室前部上方的空間。因此，能提高上述駕駛室的前方視野性。因為在上述屋頂體前部側(cè)形成了空間，所以例如容易確保配置天窗等的配置部位。

根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，因為在上述屋頂體內(nèi)部的上下，分開地配置了上述兩排出管道和取入外氣的吸入管道，所以能上下兩層地配置上述兩排出管道和上述吸入管道而實現(xiàn)在上述屋頂體內(nèi)的上述管道群配置的省空間化。

根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，因為在上述屋頂體內(nèi)部之中的上述兩排出管道的上方配置上述吸入管道，將使上述吸入管道與外部連通的外氣取入口形成在上述屋頂體的左右兩側(cè)部，在上述各外氣取入口上安裝了外氣過濾器，所以能有效利用作為無用空間的上述屋頂體的左右兩側(cè)部而緊湊地配置上述外氣過濾器。

根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，因為將上述駕駛室框架之中的對上述操縱座椅進行支承的座椅框架體的左右兩側(cè)部通過沖壓加工形成為截面凹凸形狀，所以上述座椅框架體的左右兩側(cè)部的截面系數(shù)變高，能實現(xiàn)上述座椅框架體乃至上述駕駛室框架的剛性提高。不需要以往的那樣的向前后延伸的管框架。

根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，因為將上述座椅框架體的背面部通過沖壓加工形成為截面凹凸形狀，將上述左右兩側(cè)部與上述背面部連結(jié)，所以作為上述座椅框架體整體截面系數(shù)高，能由上述座椅框架體單獨構(gòu)成為構(gòu)造體。進而對上述駕駛室框架整體的剛性提高做出貢獻。

附圖說明

圖1是拖拉機的左側(cè)視圖。

圖2是拖拉機的俯視圖。

圖3是駕駛室的左側(cè)視圖。

圖4是駕駛室的主視圖。

圖5是駕駛室的右側(cè)視圖。

圖6是駕駛室的后視圖。

圖7是從前方左斜上側(cè)觀看駕駛室框架的立體圖。

圖8是從后方左斜下側(cè)觀看駕駛室框架的立體圖。

圖9是從前方左斜上側(cè)觀看座椅框架體的立體圖。

圖10是從后方左斜下側(cè)觀看座椅框架體的立體圖。

圖11是省略了外頂蓋的屋頂體內(nèi)的俯視圖。

圖12是內(nèi)頂蓋的仰視圖。

圖13是從前方左斜上側(cè)觀看的屋頂體內(nèi)部構(gòu)造的分離立體圖。

圖14是從后方左斜下側(cè)觀看的屋頂體內(nèi)部構(gòu)造的分離立體圖。

具體實施方式

為了實施發(fā)明的方式

下面，對于將本申請發(fā)明進行了具體化的實施方式，以作為作業(yè)車輛的拖拉機為例基于附圖進行說明。

首先，一邊參照圖1及圖2一邊對拖拉機1的概要進行說明。實施方式中的拖拉機1的行駛機體2，由作為行駛部的左右一對的前車輪3和同樣的左右一對的后車輪4支承。通過由搭載在行駛機體2的前部的作為動力源的共軌式的柴油發(fā)動機5(以下簡單地稱為發(fā)動機)驅(qū)動后車輪4及前車輪3，拖拉機1以進行前后進退行駛的方式構(gòu)成。發(fā)動機5由發(fā)動機罩6覆蓋。在行駛機體2的上面上設(shè)置了駕駛室7，在該駕駛室7的內(nèi)部，配置了操縱座椅8和操縱手柄9，該操縱手柄9通過操縱使前車輪3的轉(zhuǎn)向方向向左右動作。在此情況下，在駕駛室7內(nèi)的操縱座椅8的前方配置了轉(zhuǎn)向立柱32。轉(zhuǎn)向立柱32，以埋設(shè)在配置在駕駛室7內(nèi)部的前面?zhèn)鹊膬x表板33的背面?zhèn)鹊哪菢拥臓顟B(tài)直立設(shè)置。在從轉(zhuǎn)向立柱32上面向上突出的手柄軸的上端側(cè)，安裝了俯視大致圓型的操縱手柄9。在駕駛室7的左右下部，設(shè)置了操作者乘降的踏板10。

行駛機體2，具備具有前保險杠12及前車軸殼體13的發(fā)動機框架14；與發(fā)動機5的后面?zhèn)冗B結(jié)的離合器殼體15；和與離合器殼體15的后面?zhèn)冗B結(jié)的變速箱殼體17。發(fā)動機框架14的后端側(cè)，與發(fā)動機5的左右外側(cè)面連結(jié)。使前車軸16從前車軸殼體13的左右兩端側(cè)可旋轉(zhuǎn)地向外突出。在前車軸殼體13的左右兩端側(cè)，經(jīng)前車軸16安裝了前車輪3。變速箱殼體17，將發(fā)動機5的旋轉(zhuǎn)動力適當(dāng)變速傳遞給前后四輪3、3、4、4。在變速箱殼體17的左右外側(cè)面上，以向外突出的方式安裝了左右的后車軸殼體19。在左右的后車軸殼體19上可旋轉(zhuǎn)地內(nèi)插了左右的后車軸20。在變速箱殼體17上經(jīng)后車軸20安裝了后車輪4。左右的后車輪4的上方由左右的后擋泥板21覆蓋。

在變速箱殼體17的后部上面上，例如可裝拆地安裝了使稱為旋轉(zhuǎn)耕耘機的作業(yè)機升降動作的油壓式升降機構(gòu)22。詳細情況省略，但旋轉(zhuǎn)耕耘機等作業(yè)機，經(jīng)左右一對的下部連桿及上部連桿構(gòu)成的3點連桿機構(gòu)與變速箱殼體17的后部連結(jié)。在變速箱殼體17的后側(cè)面上，向后突出設(shè)置了用于向旋轉(zhuǎn)耕耘機等作業(yè)機傳遞PTO驅(qū)動力的PTO軸25。

在從發(fā)動機5的后側(cè)面向后突出設(shè)置的發(fā)動機輸出軸(省略圖示)上，以直接連結(jié)的方式安裝了飛輪26。經(jīng)在兩端具有自由軸接頭的動力傳遞軸29，連結(jié)了從飛輪26向后突出的主動軸27和從變速箱殼體17前面?zhèn)认蚯巴怀龅闹髯兯佥斎胼S28(參照圖1、圖7及圖10)。在變速箱殼體17內(nèi)，配置了油壓無級變速機、前后進退切換機構(gòu)、行駛副變速齒輪機構(gòu)及后輪用差動齒輪機構(gòu)。發(fā)動機5的旋轉(zhuǎn)動力，經(jīng)由主動軸27及動力傳遞軸29傳遞給變速箱殼體17的主變速輸入軸28，由油壓無級變速機及行駛副變速齒輪機構(gòu)適當(dāng)變速。然后，該變速動力經(jīng)后輪用差動齒輪機構(gòu)傳遞給左右的后車輪4。

在從變速箱殼體17的前面下部向前突出的前車輪輸出軸30上，經(jīng)前車輪驅(qū)動軸31，連結(jié)了從內(nèi)置前輪用差動齒輪機構(gòu)(省略圖示)的前車軸殼體13向后突出的前車輪傳遞軸(省略圖示)。由變速箱殼體17內(nèi)的油壓無級變速機及行駛副變速齒輪機構(gòu)產(chǎn)生的變速動力，從前車輪輸出軸30、前車輪驅(qū)動軸31及前車輪傳遞軸經(jīng)由前車軸殼體13內(nèi)的前輪用差動齒輪機構(gòu)傳遞給左右的前車輪3。

接著，一邊參照圖3～圖10一邊對駕駛室7的詳細構(gòu)造進行說明。行駛機體2上的覆蓋操縱座椅8的駕駛室7，具備構(gòu)成骨架的駕駛室框架100。駕駛室框架100，是大致箱框狀的框架，具備位于操縱座椅8的前方的左右一對的前支柱體101；位于操縱座椅8的后方的左右一對的后支柱體102；連結(jié)前支柱體101彼此的上端部分之間的前梁體103；連結(jié)后支柱體102彼此的上端部分之間的后梁體104；和連結(jié)前后并列的前支柱體101和后支柱體102的上端部分之間的左右的側(cè)梁體105。在駕駛室框架101的上端側(cè)，即由前梁體103、后梁體104及左右的側(cè)梁體105構(gòu)成的矩形框上，可裝拆地安裝了屋頂體106。

實施方式的后梁體104，是通過將金屬板作為坯料的沖壓加工形成為截面U字狀(槽形)的后梁體，作為整體，成為與左右的后支柱體102相比向后方突出(伸出)的俯視大致U字狀的形態(tài)。因此，后梁體104的內(nèi)面?zhèn)认蚯伴_口。因此，能不使用管件等地實現(xiàn)后梁體104的剛性提高，同時降低后梁體104的重量。在后梁體104中，在向前延伸的左右兩端部之間，配置了左右橫長的加強梁體111。加強梁體111的左右各端部，在后梁體104中分別與對應(yīng)的左右端部的開口下部連結(jié)。因此，后梁體104和加強梁體111，從上向下看成為矩形框狀的形態(tài)。

在各前支柱體101的下端側(cè)，連結(jié)了左右向內(nèi)延伸的前下部板107的左右外端側(cè)。在左右兩前下部板107的左右內(nèi)端側(cè)，連結(jié)了固定支承儀表板33的縱長的操縱臺支承板108。在左右兩前支柱體101的之間直立設(shè)置了操縱臺支承板108。在左右兩前下部板107上跨接地配置了地板。在各后支柱體102的下端側(cè)，連結(jié)了沿后車輪4的前部里面?zhèn)鹊淖鳛楣某鲂螤畹暮髶跄喟?1的后端上部側(cè)。各后擋泥板21的前端下部側(cè)，與左右的前下部板107的后端側(cè)連結(jié)。在左右兩后支柱體102的下端部和左右的后擋泥板21上，安裝了在側(cè)面看為階梯形狀的座椅框架體109。在座椅框架體109上配置了操縱座椅8。在左右的前支柱體101和后支柱體102之間直立設(shè)置了中間支柱體110。各中間支柱體110的上端側(cè)，與對應(yīng)的左右的側(cè)梁體105的前后中途部連結(jié)。各中間支柱體110的下端側(cè)，與對應(yīng)的左右的后擋泥板21的前后中途部連結(jié)。

在駕駛室框架100的前面?zhèn)?，即由左右的前支柱體101、前梁體103及左右的前下部板107包圍的區(qū)域中，配置了前玻璃121。在駕駛室框架100的后面?zhèn)?，即由左右的后支柱體102、后梁體104及座椅框架體109包圍的區(qū)域中，配置了后玻璃122。在駕駛室框架100的左右側(cè)面?zhèn)?，前后并列地配置了透明的玻璃制的?cè)門123和側(cè)玻璃125。各側(cè)門123，位于前支柱體101和中間支柱體110之間。各側(cè)門123，經(jīng)上下一對鉸鏈124可開閉地安裝在對應(yīng)的中間支柱體110上。各側(cè)玻璃125，位于中間支柱體110和后支柱體102之間，經(jīng)上下一對鉸鏈126可開閉地安裝在對應(yīng)的后支柱體102上。

左右的前下部板307的前部側(cè)，經(jīng)作為防振構(gòu)件的前防振橡膠體98，與安裝在離合器殼體15的左右側(cè)面上的前部支承臺96連結(jié)(參照圖1)。另外，在座椅框架體109的后端下部側(cè)，設(shè)置了向后鼓出的左右一對的基底托架127。各基底托架127，經(jīng)作為防振構(gòu)件的后防振橡膠體99，與安裝在左右的后車軸殼體19上的后部支承臺97連結(jié)。因此，行駛機體2，經(jīng)多個防振橡膠體98、99防振支承駕駛室7。

如圖9及圖10所示，對操縱座椅8進行支承的座椅框架體109，具備與加強梁體111呈平行狀地延伸的后中間梁構(gòu)件112和從后中間梁構(gòu)件112向下延伸的左右一對的后下部框架113。后中間梁構(gòu)件112位于左右兩后支柱體102的下端部之間。將后中間梁構(gòu)件112的左右各端部分別與對應(yīng)的左右的后支柱體102的下端側(cè)連結(jié)。在各后下部框架113的下端側(cè)安裝了基底托架127。在左右兩后下部框架113之間的上半部，配置了上下并列的上部背面板114和下部背面板115。將上下兩背面板114、115的左右各端部分別與對應(yīng)的左右的后下部框架113連結(jié)。將上部背面板114的下端側(cè)和下部背面板115的上端側(cè)連結(jié)。

在各后下部框架113的上下中途部，沿后擋泥板21形狀從側(cè)面看以向前方且向上方鼓起的方式連結(jié)了彎曲的側(cè)部框架116的后端側(cè)。在各側(cè)部框架116上，連結(jié)了對應(yīng)的左右的后擋泥板21。在左右兩側(cè)部框架116的角部之間配置了角罩板117。將角罩板117的左右各端部分別與對應(yīng)的側(cè)部框架116的左右里面?zhèn)冗B結(jié)。在角罩板117的下方配置了前面罩板118。前面罩板118的左右各端部分別與對應(yīng)的側(cè)部框架116縱長部的左右里面?zhèn)冗B結(jié)。在側(cè)部框架116橫長部的左右里面?zhèn)龋笥蚁騼?nèi)突出設(shè)置了前后長的座支承板119。座支承板119的后端側(cè)與下部背面板115的下端側(cè)連結(jié)。座支承板119的前端側(cè)與角罩板117的上端后部側(cè)連結(jié)。

座椅框架體109的結(jié)構(gòu)要素112～119均是金屬制(鋼材制)。如圖9及圖10所示，構(gòu)成座椅框架體109的左右兩側(cè)部的側(cè)部框架116由沖壓加工形成為截面凹凸形狀。另外同樣，作為座椅框架體109的背面部的上下兩背面板114、115也由沖壓加工構(gòu)成為截面凹凸形狀。截面凹凸形狀的左右兩側(cè)部框架116和上下兩背面板114、115經(jīng)左右的后下部框架113連結(jié)。如果這樣地構(gòu)成，則座椅框架體109的左右兩側(cè)部框架116的截面系數(shù)變高，能實現(xiàn)座椅框架體109乃至駕駛室框架100的剛性提高。不再需要以往使用的那樣的前后長的底框架。另外，因為由沖壓加工將座椅框架體109的上下兩背面板114、115形成為截面凹凸形狀，在上下兩背面板114、115上經(jīng)左右的后下部框架113連結(jié)了左右兩側(cè)部框架116，所以作為座椅框架體109整體能更進一步提高截面系數(shù)，能由座椅框架體109單獨構(gòu)成構(gòu)造體。進而對駕駛室框架100整體的剛性提高做出貢獻。

接著，一邊參照圖11～圖14一邊對屋頂體106的空調(diào)構(gòu)造進行說明。安裝在駕駛室框架100的上端側(cè)的屋頂體106，具備作為外部裝飾的外頂蓋131和構(gòu)成駕駛室7的頂棚的內(nèi)頂蓋132。通過由外頂蓋131從上方覆蓋內(nèi)頂蓋132及前后左右的梁體103～105，將屋頂體106內(nèi)部構(gòu)成為空心狀。因此，外頂蓋361的后部側(cè)與左右兩后支柱體相比向后方延伸而覆蓋到后梁體104。

在屋頂體106內(nèi)的后部側(cè)，收容了管理駕駛室7內(nèi)的空調(diào)的空調(diào)機134?？照{(diào)機134，由利用了發(fā)動機5的冷卻水的暖氣、利用了由發(fā)動機5驅(qū)動的壓縮機、冷凝器及蒸發(fā)器等冷氣調(diào)節(jié)駕駛室7內(nèi)的空調(diào)(室內(nèi)溫度)。實施方式的空調(diào)機134，以一部分嵌入與左右兩后支柱體102相比向后方突出的后梁體104的內(nèi)面?zhèn)?開口部內(nèi))的方式配置，防止了駕駛室7的總高度超過需要限度地變高，并且實現(xiàn)了空調(diào)機134配置的省空間化。在實施方式中，由俯視矩形框狀的后梁體104及加強梁體111支承空調(diào)機134。

在空調(diào)機134前面的左右兩角部，形成了向前開口的第一空氣放出口和左右向外開口的第二空氣放出口(一起省略圖示)。在左右的第一空氣放出口上，連接了對來自空調(diào)機134的調(diào)和空氣進行引導(dǎo)的前后長的第一排出管道135的上游側(cè)。第一排出管道135的下游側(cè)，與設(shè)置在內(nèi)頂蓋132的前部的除霧用吹出口136連接。在除霧用吹出口136上，設(shè)置了變更調(diào)節(jié)來自空調(diào)機134的調(diào)和空氣的風(fēng)量、風(fēng)向的翅片。

另外，在左右的第二空氣放出口上，連接了對來自空調(diào)機134的調(diào)和空氣進行引導(dǎo)的第二排出管道137的上游側(cè)。左右的第二排出管道137，雖然比第一排出管道135短，但是向前延伸。第二排出管道137的下游側(cè)，進入了對應(yīng)的第一排出管道135的下側(cè)。第二排出管道137的下游側(cè)，與設(shè)置在內(nèi)頂蓋132的左右兩側(cè)部的冷暖設(shè)備用吹出口138連接。在冷暖設(shè)備用吹出口138上，與除霧用吹出口136同樣，設(shè)置了變更調(diào)節(jié)來自空調(diào)機134的調(diào)和空氣的風(fēng)量、風(fēng)向的翅片。因此，在屋頂體106內(nèi)的左右兩側(cè)部，以組為單位分開地配置了第一及第二排出管道135、137的組。

在屋頂體106內(nèi)部的前后中途部，配置了橫跨在左右雙方的第一及第二排出管道135、137的上方的分隔板140。在分隔板140及空調(diào)機134上，以形成朝向空調(diào)機134的俯視大致T字狀的流通路的方式安裝了密封件141。在將外頂蓋131覆蓋在內(nèi)頂蓋132上的狀態(tài)下，密封件141緊貼于外頂蓋131的內(nèi)面?zhèn)龋谖蓓旙w106內(nèi)部的分隔板140上形成俯視大致T字狀的流通路。該流通路構(gòu)成了外氣取入用的吸入管道142。

左右的側(cè)梁體105的前后中途部，左右向外鼓出，在該鼓出部分上形成了使吸入管道142與外部連通的外氣取入口143。吸入管道142的左右向外的上游開口側(cè)分別與左右的外氣取入口143連通。在外氣取入口143上，安裝了百葉窗狀的通氣框體144和除塵過濾器145(外氣過濾器)。因此，在圖11～圖14所示的實施方式中，在屋頂體106內(nèi)部的上下分開地配置了將來自空調(diào)機134的調(diào)和空氣向駕駛室7內(nèi)放出的左右的第一及第二排出管道135、137和取入外氣的俯視大致T字狀的吸入管道142。

另一方面，在內(nèi)頂蓋132的中央附近，形成了使屋頂體106內(nèi)和駕駛室7內(nèi)連通的內(nèi)氣取入口146。在內(nèi)氣取入口146上安裝了格子狀的通氣框體147。在分隔板140之中的吸入管道142的T字狀交叉部，開設(shè)了與內(nèi)氣取入口146連通的連通口148。在分隔板140中的連通口148的部位，配置了由手動開閉該連通口148的內(nèi)外氣切換擋板150。

如果使內(nèi)外氣切換擋板150進行關(guān)閉動作，則內(nèi)氣取入口146及連通口148被關(guān)閉，通過空調(diào)機134的驅(qū)動，外部空氣從左右的外氣取入口143經(jīng)吸入管道142導(dǎo)入。如果使內(nèi)外氣切換擋板150進行開放動作，則內(nèi)氣取入口146及連通口148被開放，外部空氣不再從左右的外氣取入口143進入，通過空調(diào)機134的驅(qū)動，駕駛室7內(nèi)的空氣從內(nèi)氣取入口146向空調(diào)機134內(nèi)導(dǎo)入。在實施方式中，由內(nèi)外氣切換擋板150的開度(開閉程度)調(diào)節(jié)被導(dǎo)入到空調(diào)機134的外氣和內(nèi)氣的比例。

如上述的記載及圖7、圖8、圖11～圖14明確的那樣，在具備處于行駛機體2上的覆蓋操縱座椅8的駕駛室7的作業(yè)車輛中，因為構(gòu)成上述駕駛室7的骨架的駕駛室框架100具備左右一對的前支柱體101；左右一對的后支柱體102；連結(jié)上述前支柱體101彼此的上端部分之間的前梁體103；連結(jié)上述后支柱體105彼此的上端部分之間的后梁體104；和連結(jié)前后并列的上述前支柱體101和上述后支柱體102的上端部分之間的側(cè)梁體105，使上述后梁體104與上述兩后支柱體102相比向后方突出并將空調(diào)機103收容在上述后梁體104的內(nèi)部側(cè)，所以能不會增高上述駕駛室7的總高度地在上述屋頂體106內(nèi)部配置上述空調(diào)機103，并且例如能避免因為在上述屋頂體106的前部側(cè)收容了上述空調(diào)機134而限制操作者的前方視野的問題。另外，因為在上述后梁體104的內(nèi)部側(cè)收容空調(diào)機134，所以能實現(xiàn)上述空調(diào)機134配置的省空間化。

另外，因為上述后梁體104通過將金屬板作為坯料的沖壓加工形成為截面U字狀，所以能不使用管件等地實現(xiàn)上述后梁體104的剛性提高，同時降低上述后梁體104的重量。

如上述的記載及圖11～圖14明確的那樣，作業(yè)車輛具備處于行駛機體2上的覆蓋操縱座椅8的駕駛室7，上述駕駛室7具有構(gòu)成骨架的駕駛室框架100和配置在上述駕駛室框架100的上端側(cè)的屋頂體106，在此作業(yè)車輛中，因為在上述屋頂體106的后部側(cè)收容空調(diào)機134，在上述屋頂體106的左右兩側(cè)部分開地配置了將來自上述空調(diào)機134的調(diào)和空氣向上述駕駛室7內(nèi)放出的排出管道135、137，所以上述空調(diào)機134位于后方，擴大了上述駕駛室7前部上方的空間。因此，能提高上述駕駛室7的前方視野性。因為在上述屋頂體106前部側(cè)形成了空間，所以例如容易確保天窗等的配置部位。

另外，因為在上述屋頂體106內(nèi)部之中的上述兩排出管道135、137的上方配置吸入管道142，將使上述吸入管道142與外部連通的外氣取入口143形成在上述屋頂體106的左右兩側(cè)部，在上述各外氣取入口143上安裝了外氣過濾器145，所以能上下兩層地配置上述排出管道和上述吸入管道而實現(xiàn)省空間化。能有效利用作為無用空間的上述屋頂體的左右兩側(cè)部來緊湊地配置上述外氣過濾器。

如上述的記載及圖11～圖14明確的那樣，作業(yè)車輛具備處于行駛機體2上的覆蓋操縱座椅8的駕駛室7，上述駕駛室7具有構(gòu)成骨架的駕駛室框架100和配置在上述駕駛室框架100的上端側(cè)的屋頂體106，在此作業(yè)車輛中，因為在上述屋頂體106內(nèi)收容空調(diào)機134，在上述屋頂體106內(nèi)部的上下分開地配置了向上述駕駛室7內(nèi)放出來自上述空調(diào)機134的調(diào)和空氣的排出管道135、137和取入外氣的吸入管道142，所以能上下兩層地配置上述排出管道135、137和上述吸入管道142而實現(xiàn)在上述屋頂體106內(nèi)的上述管道135、137、142群配置的省空間化。

如上述的記載及圖7～圖10明確的那樣，作業(yè)車輛具備處于行駛機體2上的覆蓋操縱座椅8的駕駛室7，在此作業(yè)車輛中，因為將構(gòu)成上述駕駛室7的骨架的駕駛室框架100之中的對上述操縱座椅8進行支承的座椅框架體109的左右兩側(cè)部116通過沖壓加工形成為截面凹凸形狀，所以上述座椅框架體109的左右兩側(cè)部116的截面系數(shù)變高，能實現(xiàn)上述座椅框架體109乃至上述駕駛室框架100的剛性提高。不需要以往的那樣的向前后延伸的管框架。

另外，因為將上述座椅框架體109的背面部114、115由沖壓加工截面形成為凹凸形狀，將上述左右兩側(cè)部116與上述背面部114、115連結(jié)，所以作為上述座椅框架體109整體截面系數(shù)高，能由上述座椅框架體109單獨構(gòu)成構(gòu)造體。進而對上述駕駛室框架100整體的剛性提高做出貢獻。

另外，本申請發(fā)明中的各部的結(jié)構(gòu)不被圖示的實施方式限定，在不脫離本申請發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)可以進行各種變更。

符號的說明：

1：拖拉機

2：行駛機體

7：駕駛室

8：操縱座椅

100：駕駛室框架

101：前支柱體

102：后支柱體

103：前梁體

104：后梁體

105：側(cè)梁體

106：屋頂體

109：座椅框架體

114：上部背面板

115：下部背面板

116：側(cè)部框架

131：外頂蓋

132：內(nèi)頂蓋

134：空調(diào)機

135：第一排出管道

137：第二排出管道

140：分隔板

142：吸入管道

143：外氣取入口

145：除塵過濾器。