擋泥板支架組的制作方法
【專利摘要】本實用新型關(guān)于一種擋泥板支架組，其具有定位結(jié)構(gòu)，并包括一支架體、一墊圈、一軸環(huán)及二鎖附件。支架體包括一第一通孔及一第二通孔，其分別設(shè)置于支架體的兩端；在所述的第一通孔內(nèi)，卡設(shè)一具有一內(nèi)凹層的墊圈，另以一軸環(huán)穿設(shè)該墊圈，二鎖附件分別穿設(shè)第一通孔及第二通孔。其中，第一通孔具有一卡槽，墊圈具有相對應(yīng)的一止擋部，止擋部卡合于卡槽，用以防止支架體與墊圈發(fā)生相對運動。從而提升定位性并確保檔泥板與輪胎間的安全間隙，提升駕駛者的行車安全。
【專利說明】擋泥板支架組
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型關(guān)于一種擋泥板支架組，尤指一種適用于機車擋泥板結(jié)構(gòu)的支架組。
【背景技術(shù)】
[0002]關(guān)于現(xiàn)有擋泥板支架組，請參閱圖4所示，為現(xiàn)有擋泥板支架組的分解圖。由圖可知，在現(xiàn)有技術(shù)中，擋泥板支架組91包括一支架體93、一墊圈94、一軸環(huán)95以及二鎖附件96。其中，支架體93包括一第一通孔931及一第二通孔932，所述的第一通孔931及第二通孔932為單純的圓形通孔，故當墊圈94的一內(nèi)凹層941卡扣該第一通孔931時，雖然搭配鎖附件96及軸環(huán)95可將支架體93鎖附于后輪的承接部上，但是因擋泥板支架組91上并無任何定位機構(gòu)，因此，當在行車過程中，若在支架體93產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩時，會造成擋泥板組立后歪斜不正，影響擋泥板與輪胎的安全間隙，嚴重者會造成擋泥板與輪胎干涉，危害行車安全。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的主要目的在提供一種擋泥板支架組，通過一種卡合機制，使得所采用的橡膠墊圈與擋泥板支架緊密卡接而無相對運動產(chǎn)生，能有效改善擋泥板組立后歪斜不正、無法確實定位的問題。
[0004]為達成上述目的，本實用新型的擋泥板支架組，用于連接一機車擋泥板，包括有一支架體、一墊圈、一軸環(huán)及二鎖附件。支架體包括有一第一通孔及一第二通孔，其分別設(shè)置于支架體的兩端；墊圈具有一內(nèi)凹層，卡接該第一通孔；軸環(huán)穿設(shè)該墊圈；以及二鎖附件分別穿設(shè)該第一通孔及該第二通孔；該第一通孔具有一卡槽，該墊圈具有相對應(yīng)的一止擋部，該止擋部卡合于該卡槽，用以防止該支架體與該墊圈發(fā)生相對運動。在所述的第一通孔內(nèi)，卡設(shè)有一具有一內(nèi)凹層的墊圈，另以一軸環(huán)穿設(shè)該墊圈，而二鎖附件分別穿設(shè)第一通孔及第二通孔。
[0005]其中，第一通孔具有一卡槽，墊圈具有相對應(yīng)的一止擋部，止擋部卡合于卡槽，用以防止支架體與墊圈發(fā)生相對運動。綜上所述，當墊圈的止擋部確實嵌入支架體的第一通孔時，彼此無相對運動而確保擋泥板與輪胎間的安全間隙，使機車行駛于路況較惡劣的環(huán)境時，不因擋泥板的晃動而與輪胎產(chǎn)生干涉的情形，提升駕駛者的行車安全。
[0006]上述支架體包括有第一通孔及第二通孔，其中，第一通孔可鎖附至一后輪的承接部；第二通孔可鎖附至該機車擋泥板。從而，達到定位固定擋泥板的功效，使得擋泥板與輪胎間保持一固定距離。
[0007]上述卡槽可為方形凹槽，止擋部可為方形凸塊。從而，將尺寸相匹配的方形卡槽及方形止擋部緊密卡合，使得當支架體遭受一旋轉(zhuǎn)力矩時，因卡槽與止擋部的相互作用，不論是順時針或逆時針方向皆無法轉(zhuǎn)動。
[0008]上述擋泥板支架組中，所包含的鎖附件可為螺絲，而墊圈可為橡膠材質(zhì)的墊圈。從而，可將支架體簡易的鎖附固定于擋泥板及后輪的承接部，而橡膠材質(zhì)則具有減少沖擊、避免組件磨損等功效。
[0009]以上概述與接下來的詳細說明皆為示范性質(zhì)是為了進一步說明本實用新型的申請專利范圍。而有關(guān)本實用新型的其它目的與優(yōu)點，將在后續(xù)的說明與圖示加以闡述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1系本實用新型一較佳實施例的擋泥板支架組的配置圖。
[0011]圖2系本實用新型一較佳實施例的擋泥板支架組的分解圖。
[0012]圖3系本實用新型一較佳實施例的擋泥板支架組與擋泥板的分解配置圖。
[0013]圖4系現(xiàn)有擋泥板支架組的分解圖。
[0014]【符號說明】
[0015]I 擋泥板支架組 20 機車擋泥板
[0016]21 承接部3 支架體
[0017]301卡槽31 第一通孔
[0018]32 第二通孔4 墊圈
[0019]401止擋部41 內(nèi)凹層
[0020]5 軸環(huán)6 鎖附件
[0021]91 擋泥板支架組 93 支架體
[0022]931第一通孔932 第二通孔
[0023]94 墊圈941 內(nèi)凹層
[0024]95 軸環(huán)96 鎖附件
【具體實施方式】
[0025]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實用新型的實施例。
[0026]請參閱圖1，系本實用新型一較佳實施例的擋泥板支架組的配置圖。圖中出示一用于機車零件上的擋泥板支架組1，連接一機車擋泥板20，并鎖附至一后輪的承接部21。
[0027]接著，請參閱圖2及圖3，系本實用新型一較佳實施例的擋泥板支架組的分解圖以及擋泥板支架組與擋泥板的分解配置圖。其中本實用新型的擋泥板支架組包括有一支架體3、一墊圈4、一軸環(huán)5以及二鎖附件6。如圖所示，一支架體3包括有一第一通孔31及一第二通孔32，并在第一通孔31上具有一卡槽301，該卡槽301在本實施例中為一方形凹槽，作為定位固定之用。
[0028]其次，一橡膠材質(zhì)的墊圈4以一內(nèi)凹層41卡接第一通孔31，其所采用的橡膠材質(zhì)具有減少沖擊、避免組件磨損等功效。除此之外，在上述內(nèi)凹層41中具有與卡槽301相對應(yīng)的一止擋部401，該止擋部401在本實施例中為一方形凸槽，同樣作為定位固定之用。從而，在卡槽301與止擋部組立之后，墊圈4與一支架體3即無相對運動產(chǎn)生，有效改善過去擋泥板定位效果不佳的缺點。
[0029]再者，軸環(huán)5穿設(shè)墊圈4，并于該軸環(huán)5內(nèi)部穿設(shè)一鎖附件6，該鎖附件6在本實施例中為一螺絲，通過所述軸環(huán)5頂面可抵頂螺絲頭給予的正向力，因而將支架體3固定于后輪的承接部21。另外，如圖3所示，在支架體3的另一端，以另一鎖附件6穿設(shè)第二通孔32，并將支架體3固定于擋泥板20上。
[0030]通過本實施例的設(shè)計方式，本實用新型在組立上解決了現(xiàn)有機車擋泥板支架定位性不佳的缺點。更佳地，提升定位性并確保檔泥板與輪胎間的安全間隙，使機車行駛于路況較惡劣的環(huán)境時，不因擋泥板的晃動而與輪胎產(chǎn)生摩擦干涉之情形，提升駕駛者之行車安全。
[0031]雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種擋泥板支架組，用于連接一機車擋泥板，包括: 一支架體，包括一第一通孔及一第二通孔； 一墊圈，具有一內(nèi)凹層，卡接該第一通孔； 一軸環(huán)，穿設(shè)該墊圈；以及 二鎖附件，分別穿設(shè)該第一通孔及該第二通孔； 其特征在于:該第一通孔具有一卡槽，該墊圈具有相對應(yīng)的一止擋部，該止擋部卡合于該卡槽，用以防止該支架體與該墊圈發(fā)生相對運動。
2.如權(quán)利要求1所述的擋泥板支架組，其特征在于，該支架體的該第一通孔鎖附至一后輪的承接部。
3.如權(quán)利要求1所述的擋泥板支架組，其特征在于，該支架體的該第二通孔鎖附至該機車擋泥板。
4.如權(quán)利要求1所述的擋泥板支架組，其特征在于，該卡槽為方形凹槽。
5.如權(quán)利要求1所述的擋泥板支架組，其特征在于，該止擋部為方形凸塊。
6.如權(quán)利要求1所述的擋泥板支架組，其特征在于，該鎖附件為螺絲。
7.如權(quán)利要求1所述的擋泥板支架組，其特征在于，該墊圈為橡膠材質(zhì)的墊圈。
【文檔編號】B62J15/04GK204264355SQ201420786903
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月12日
【發(fā)明者】林松昆, 蔡天仁, 黃證羣, 盧加珍 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司