車橋組裝用臺車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車橋組裝用臺車，屬于車橋加工【技術(shù)領(lǐng)域】。它包括相互連接的第一臺車和第二臺車，所述第二臺車用于存放制動轂和制動器，所述第一臺車包括底部支撐架和設(shè)于所述底部支撐架底端的第一萬向輪，所述底部支撐架的上方通過若干第二立柱固定有用于存放零件盒的第二支架板、用于存放軸承放置盒的第二托盤和用于放置緊固件的掛板，所述第二支架板、所述第二托盤和所述掛板由下而上呈階梯狀布置；所述第二支架板的右側(cè)設(shè)有用于倚靠橫拉桿臂和存放制動器室的安置結(jié)構(gòu)。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、制作成本低、實用性高，實現(xiàn)了汽車配件的模塊化供貨，有效提高了車橋的裝配效率和產(chǎn)量，同時也利于管理。
【專利說明】車橋組裝用臺車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車橋加工【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種車橋組裝用臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]車橋是車輛行駛系統(tǒng)四大主要部分之一，汽車車橋通過懸架與車架或承載式車身相連接，其兩端安裝車輪，主要起傳遞車架或承載式車身與車輪之間的各種作用力及其力矩的作用。車橋的裝配是汽車車間的常規(guī)裝配項目，一般包括制動轂、制動器、橫拉桿臂、半軸及緊固件、密封件等較多零件的裝配，現(xiàn)有技術(shù)中，車橋的裝配零件都是集體的放在庫中，人工估計裝配所需要的數(shù)量，不能很好的體現(xiàn)模塊化發(fā)展趨勢，因而裝配效率低、管理混亂，導(dǎo)致車橋生產(chǎn)量低。
[0003]因此，有必要設(shè)計一種可模塊化供貨的組裝臺車來實現(xiàn)車橋的精確化、快速化裝配。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實用新型的目的在于提供一種車橋組裝用臺車，其是一種可模塊化供貨的車橋組裝用臺車。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種車橋組裝用臺車，包括相互連接的第一臺車和第二臺車，所述第二臺車用于存放制動轂和制動器，所述第一臺車包括底部支撐架和設(shè)于所述底部支撐架底端的第一萬向輪，所述底部支撐架的上方通過若干第二立柱固定有用于存放零件盒的第二支架板、用于存放軸承放置盒的第二托盤和用于放置緊固件的掛板，所述第二支架板、所述第二托盤和所述掛板由下而上呈階梯狀布置；所述第二支架板的右側(cè)設(shè)有用于倚靠橫拉桿臂和存放制動器室的安置結(jié)構(gòu)。
[0007]進一步的，所述底部支撐架、所述第二支架板和所述第二托盤均為矩形框架結(jié)構(gòu)。
[0008]進一步的，所述第二支架板的前端固定有用于存放零件盒的第一托盤，所述第一托盤為若干個角鋼制作的“日”字型結(jié)構(gòu)，所述第一托盤向上傾斜的固定于所述第二支架板上，所述零件盒置于所述第一托盤上。
[0009]進一步的，所述掛板為矩形板結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有一排凸軸，所述緊固件懸掛于凸軸上。
[0010]進一步的，所述安置結(jié)構(gòu)包括第一平板、第二平板和用于限位所述橫拉桿臂的卡銷機構(gòu)，所述第一平板固定于所述第二支架板的右側(cè)，所述第二平板固定于所述底部支撐架上且位于第一平板的正下方，所述卡銷機構(gòu)固定于所述第一平板右側(cè)的橫梁上。
[0011]進一步的，所述卡銷機構(gòu)包括卡銷、螺母和用于支撐卡銷的限位板，所述螺母固定于所述橫梁前端的側(cè)壁處，所述限位板固定于所述橫梁前端的端面處，所述卡銷穿設(shè)于所述螺母中。
[0012]進一步的，所述限位板為“J”型板結(jié)構(gòu)，所述卡銷包括第一 “L”型桿、與第一 “L”型桿垂直連接的直桿和垂直固定于直桿下方的第二 “L”型桿，所述第一 “L”型桿的水平部分穿設(shè)于所述螺母內(nèi)，所述直桿位于所述限位板上。
[0013]更進一步的，所述第二臺車包括矩形框架結(jié)構(gòu)的底板、設(shè)于所述底板底端的第二萬向輪、固定于所述底板上端的用于存放制動器的支撐板和用于存放制動轂的第一支架板。
[0014]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型車橋組裝用臺車的有益效果為:
[0015]通過設(shè)置用于存放制動轂和制動器的第二臺車和用于存放零件盒、軸承放置盒、緊固件、橫拉桿臂、制動器室的第一臺車，兩輛臺車的組合即保證組裝一個車橋所需的配件，操作人員可根據(jù)需要將臺車推至指定裝配區(qū)域，方便快捷、省時省力，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、制作成本低、實用性高，實現(xiàn)了汽車配件的模塊化供貨，有效提高了車橋的裝配效率和產(chǎn)量，同時也利于管理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型車橋組裝用臺車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實用新型車橋組裝用臺車的第二臺車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本實用新型車橋組裝用臺車的第一臺車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為本實用新型車橋組裝用臺車的插合組件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為本實用新型車橋組裝用臺車的串聯(lián)裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6為本實用新型車橋組裝用臺車的承插件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7為本實用新型車橋組裝用臺車的踏板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖8為本實用新型車橋組裝用臺車的卡銷機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖9為本實用新型車橋組裝用臺車的卡銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖10為本實用新型車橋組裝用臺車的軸承放置盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖11為本實用新型車橋組裝用臺車的串聯(lián)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖12為本實用新型車橋組裝用臺車的“A”型架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型進一步進行描述。
[0029]如圖1至圖12所示，一種車橋組裝用臺車，包括相互配合連接的第一臺車I和第二臺車2，第二臺車2包括矩形框架結(jié)構(gòu)的底板201、設(shè)于底板201底端四角處的萬向輪204、固定于底板201右側(cè)靠近中部的對接件202、固定于底板201上端的用于存放制動器(未圖示)的支撐板203和用于存放制動轂(未圖示)的第一支架板206，支撐板203和第一支架板206分位于底板201的兩端，支撐板203包括“V”字型的第一支撐塊2031和兩個方形的固定塊2032，固定塊2032的上端與第一支撐塊2031固定連接，固定塊2032的下端與底板201固定連接；支撐板203有兩個，兩者左右平行設(shè)置。第一支架板206為矩形框架結(jié)構(gòu)，其底端的四角處通過第一立柱205與底板201固定連接；第一支架板206的前后兩端分別固定有矩形狀的第一擋板2061和第二擋板2062，第一擋板2061和第二擋板2062均向上傾斜設(shè)置。對接件202為“匚”型結(jié)構(gòu)。
[0030]第一臺車I包括矩形的底部支撐架101、設(shè)于底部支撐架101底端四角處的萬向輪103、設(shè)于底部支撐架101上方的第二支架板105和第二托盤106，第二支架板105和第二托盤106均為矩形框架結(jié)構(gòu)，第二托盤106的上方固定有用于懸掛緊固件(未圖示)的掛板107，掛板107為矩形板結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有一排凸軸1071，袋裝的緊固件(未圖示)即懸掛于凸軸1071上；第二支架板105、第二托盤106、掛板107由下而上呈階梯狀設(shè)置，第二支架板105與第二托盤106之間、第二托盤106與掛板107之間及第二支架板105與底部支撐架101之間均通過若干根第二立柱固定連接，第二立柱位于第二支架板105和第二托盤106的拐角處；第二支架板105的前端固定有用于存放零件盒的第一托盤1051，其右端設(shè)有用于倚靠橫拉桿臂(未圖示)和存放制動器室(未圖示)的安置結(jié)構(gòu)。第一托盤1051為若干個角鋼制作的“日”字型結(jié)構(gòu)，角鋼的使用使得第一托盤1051形成一個上下開口的抽屜型結(jié)構(gòu)，第一托盤1051向上傾斜的固定于第二支架板105上。第二托盤106用于存放軸承放置盒7。安置結(jié)構(gòu)包括第一平板4、第二平板5和用于限位橫拉桿臂(未圖示)的卡銷機構(gòu)6，第一平板4的一端固定于第二支架板105的右側(cè)，第一平板4的另一端固定于橫梁112上，橫梁112與第二支架板105位于同一高度，第一平板4的上方設(shè)有用于限位制動器室(未圖示)的擋桿111，兩個擋桿111分別固定于第二支架板105與第二托盤106之間的第二立柱和第一托盤1051的右側(cè)面上，第一平板4前端的端面處設(shè)有弧形的凹槽401，第二平板5固定于底部支撐架101上且位于第一平板4的正下方；卡銷機構(gòu)6包括卡銷601、兩個螺母602和用于支撐卡銷601的限位板603，兩個螺母602前后平行的固定于橫梁112前端的側(cè)壁處，限位板603固定于橫梁112前端的端面處，卡銷601活動穿設(shè)于兩個螺母602中，限位板603為“J”型板結(jié)構(gòu)；卡銷601包括第一“L”型桿6011、與第一“L”型桿6011垂直連接的直桿6012和垂直固定于直桿6012下方的第二 “L”型桿6013，直桿6012位于第一“L”型桿6011水平部分的一端，第一“L”型桿6011的水平部分穿設(shè)于螺母602內(nèi)，直桿6012位于限位板603上。使用時，制動器室(未圖示)直接放置于第一平板4上，將橫拉桿臂(未圖示)的下端置于第二平板5上，同時向下拉動第一 “L”型桿6011，第二 “L”型桿6013和直桿6012向上運動，橫梁112與第二支架板105之間的空隙打開，將橫拉桿臂(未圖示)的上端倚靠于凹槽401內(nèi)，后手放開第一“L”型桿6011，第二“L”型桿6013和直桿6012由于自重向下運動，并止于限位板603內(nèi)，此時第二“L”型桿6013和直桿6012擋住橫梁112與第二支架板105之間的空隙，避免橫拉桿臂(未圖示)因晃動而傾倒。
[0031]軸承放置盒7包括呈“L”型連接的第一盒體701和第二盒體702，第一盒體701和第二盒體702之間還固定有兩個“L”型的支撐筋704，第一盒體701和第二盒體702均為矩形狀，第一盒體701的底部開有兩個通孔703，通孔703用于存放推力軸承(未圖示)。第二支架板105的下方設(shè)有兩個用于存放半軸(未圖示)的第二支撐塊109，第二支撐塊109采用角鋼制作，第二支撐塊109固定于第二支架板105與底部支撐架101之間的第二立柱上。第二托盤106的一側(cè)固定有把手108。
[0032]第一臺車I上設(shè)有用于配合對接件202的插合組件，插合組件包括承插件102、控制承插件102起降的踏板組件110及安裝承插件102和踏板組件110的支撐組件，支撐組件包括設(shè)于底部支撐架101左右兩端的第一支撐梁104和第二支撐梁113，踏板組件110位于承插件102的下方，第一支撐梁104、第二支撐梁113固定于底部支撐架101左右兩端的第二立柱上；承插件102包括矩形的定位板1022和穿設(shè)于定位板1022上的兩個螺栓1021，兩個螺栓1021之間的距離小于對接件202的長度，螺栓1021的上下端分別套設(shè)有第一螺母1021c和第二螺母1021a，第一螺母1021c和第二螺母1021a之間套設(shè)有彈簧1021b ;定位板1022的兩端均設(shè)有螺栓孔，第一螺母1021c和第二螺母1021a穿設(shè)于螺栓孔內(nèi)；第一支撐梁104采用槽鋼制作，其上下表面處開有容納第一螺母1021c和第二螺母1021a的貫穿孔，承插件102在貫穿孔內(nèi)自由升降。踏板組件110包括軸桿1103及固定于軸桿1103上的凸塊1101、第一踏板1102和第二踏板1104，凸塊1101位于軸桿1103的一端，第二踏板1104位于軸桿1103的另一端，第一支撐梁104、第二支撐梁113的上端的中部均固定有第三螺母8，軸桿1103的兩端轉(zhuǎn)動設(shè)于第三螺母8內(nèi)。軸桿1103上設(shè)有凸塊1101的一端位于定位板1022的下端，凸塊1101的橫向尺寸小于縱向尺寸，本實施例中凸塊1101為橢圓形結(jié)構(gòu)，第一踏板1102和第二踏板1104采用矩形板結(jié)構(gòu)。在正常情況下，凸塊1101橫向位于定位板1022的下方，此時，螺栓1021由于自重降至最低點與底部支撐架101接觸，在需要將第二臺車2連接到第一臺車I時，踩下第一踏板1102或第二踏板1104，軸桿1103轉(zhuǎn)動使凸塊1101向上頂起定位板1022，螺栓1021上升與底部支撐架101脫離，將第二臺車2上的對接件202插到螺栓1021的下方，后將第一踏板1102或第二踏板1104踩到初始位置，定位板1022下降使得螺栓1021與底部支撐架101接觸，對接件202被螺栓1021限制在第一臺車I上。
[0033]第一臺車I的右端的中部設(shè)有還設(shè)有串聯(lián)裝置3，第二臺車2的左側(cè)的中部設(shè)有與串聯(lián)裝置3相配合的搭接裝置，搭接裝置包括底座9和固定于底座9上的搭接塊901，搭接塊901為圓柱體型結(jié)構(gòu)。串聯(lián)裝置3包括拖鉤301和兩個安裝座302，拖鉤301在兩個安裝座302內(nèi)轉(zhuǎn)動和收起固定，拖鉤301包括相互連接的“A”型架3011和“T”字型的搭接桿3013，搭接桿3013固定于“A”型架3011的下方；“A”型架3011開口一端的端面處固定有兩個第四螺母3012 ;安裝座302由空心的方鋼制作，其前后兩相對的側(cè)壁頂端的端口處開有相對應(yīng)的“U”型槽3022和弧形槽3021，“U”型槽3022的正下方開有長圓孔3023。第四螺母3012內(nèi)穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸303，轉(zhuǎn)軸303的左右端位于長圓孔3023內(nèi)，兩個安裝座302之間的距離小于轉(zhuǎn)軸303的長度，在串聯(lián)裝置3不使用的情況下，拖鉤301豎起放置，此時轉(zhuǎn)軸303下降至長圓孔3023的底端，搭接桿3013的水平部分下降至“U”型槽3022的底部。在需要將多輛組裝在一起的第一臺車I和第二臺車2推運至其他區(qū)域時，拉起“A”型架3011使得搭接桿3013脫離U”型槽3022，后“A”型架3011橫向轉(zhuǎn)動搭扣在搭接塊901上，實現(xiàn)多輛第一臺車I和第二臺車2的推運，簡便快捷。
[0034]以上示意性的對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車橋組裝用臺車，包括相互連接的第一臺車和第二臺車，所述第二臺車用于存放制動轂和制動器，所述第一臺車包括底部支撐架和設(shè)于所述底部支撐架底端的第一萬向輪，其特征在于:所述底部支撐架的上方通過若干第二立柱固定有用于存放零件盒的第二支架板、用于存放軸承放置盒的第二托盤和用于放置緊固件的掛板，所述第二支架板、所述第二托盤和所述掛板由下而上呈階梯狀布置；所述第二支架板的右側(cè)設(shè)有用于倚靠橫拉桿臂和存放制動器室的安置結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的車橋組裝用臺車，其特征在于:所述底部支撐架、所述第二支架板和所述第二托盤均為矩形框架結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的車橋組裝用臺車，其特征在于:所述第二支架板的前端固定有用于存放零件盒的第一托盤，所述第一托盤為若干個角鋼制作的“日”字型結(jié)構(gòu)，所述第一托盤向上傾斜的固定于所述第二支架板上，所述零件盒置于所述第一托盤上。
4.如權(quán)利要求1所述的車橋組裝用臺車，其特征在于:所述掛板為矩形板結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有一排凸軸，所述緊固件懸掛于凸軸上。
5.如權(quán)利要求1所述的車橋組裝用臺車，其特征在于:所述安置結(jié)構(gòu)包括第一平板、第二平板和用于限位所述橫拉桿臂的卡銷機構(gòu)，所述第一平板固定于所述第二支架板的右偵U，所述第二平板固定于所述底部支撐架上且位于第一平板的正下方，所述卡銷機構(gòu)固定于所述第一平板右側(cè)的橫梁上。
6.如權(quán)利要求5所述的車橋組裝用臺車，其特征在于:所述卡銷機構(gòu)包括卡銷、螺母和用于支撐卡銷的限位板，所述螺母固定于所述橫梁前端的側(cè)壁處，所述限位板固定于所述橫梁前端的端面處，所述卡銷穿設(shè)于所述螺母中。
7.如權(quán)利要求6所述的車橋組裝用臺車，其特征在于:所述限位板為“J”型板結(jié)構(gòu)，所述卡銷包括第一 “L”型桿、與第一 “L”型桿垂直連接的直桿和垂直固定于直桿下方的第二“L”型桿，所述第一 “L”型桿的水平部分穿設(shè)于所述螺母內(nèi)，所述直桿位于所述限位板上。
8.如權(quán)利要求1所述的車橋組裝用臺車，其特征在于:所述第二臺車包括矩形框架結(jié)構(gòu)的底板、設(shè)于所述底板底端的第二萬向輪、固定于所述底板上端的用于存放制動器的支撐板和用于存放制動轂的第一支架板。
【文檔編號】B62B3/02GK204222918SQ201420694103
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月19日
【發(fā)明者】曹崇喜, 崔垚, 黃永亮, 杜冀林 申請人:方盛車橋（蘇州）有限公司