一種中巴車車身和中巴車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車制造【技術領域】，尤其涉及一種中巴車車身和一種中巴車。其中，中巴車車身包括車頭模塊、車尾模塊和車體模塊，車體模塊的前端與車頭模塊相連接，其后端與車尾模塊相連接，車頭模塊、車尾模塊和車體模塊均由多個金屬件通過焊接拼接構成。本實用新型提供的中巴車車身，其上的車體模塊既可以與平頭車頭配合構成平頭中巴車車身，也可以與長頭車頭配合形成長頭中巴車車身，能夠實現(xiàn)平臺化設計及系列化車型的同步開發(fā)；同時，模塊化設計形式，可以提高零部件的通用性，減少零件的種類，縮短設計周期，可更好地適應多變的市場，提高產(chǎn)品的市場競爭力，并且由于零部件的通用性高，工藝裝備的通用性也相應提高，可大大降低制造成本。
【專利說明】一種中巴車車身和中巴車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉汽車制造【技術領域】，尤其涉及一種中巴車車身和一種中巴車。
【背景技術】
[0002]目前，中巴車的類型、款式及用途已出現(xiàn)多樣化需求，如客運、物流、商務及校車等，而客運和物流均可采用平頭車身結構；商務和校車需要采用長頭車身結構，導致一款車型很難實現(xiàn)多種的使用功能。
[0003]現(xiàn)有的中巴車車身結構，一般采用車身骨架拼接和車身外蒙皮焊接結構，此種結構的中巴車車身只能對應一種車型，(即:無法實現(xiàn)一種中巴車車身既能與平頭車頭配合，又能與長頭車頭配合)，如果想要制造出平頭、長頭兩種中巴車車身，就需要開發(fā)出兩款車型，那么設計、生產(chǎn)及管理投入的成本將會翻倍增長，開發(fā)周期也會延長，不能快速適應多變的市場。而實際上平頭、長頭兩種類型的中巴車，其車頭和車尾之間的車體結構是可以在這兩種車型之間通用的；基于現(xiàn)代汽車車身焊接夾具、自動切換、機器人應用和信息控制技術水平的運用和技術成熟。為新型化的車身結構實現(xiàn)和平臺化結構設計，提供了必要條件。
[0004]因此，針對以上不足，需要提供一種能方便平臺化設計、多車型切換的中巴車車身結構，以節(jié)約開發(fā)、制造和管理成本，增強應對市場的能力和最大限度滿足市場不同用戶的需求。
實用新型內容
[0005](一 )要解決的技術問題
[0006]本實用新型要解決的技術問題是:現(xiàn)有的采用車身骨架拼接和車身外蒙皮焊接的中巴車車身結構，只能適應一種車型，如果想要制造出平頭、長頭兩種中巴車車身，就需要開發(fā)出兩款車型，那么設計、生產(chǎn)及管理投入的成本將會翻倍增長，開發(fā)周期也會延長，不能快速適應多變的市場。
[0007]( 二)技術方案
[0008]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種中巴車車身，包括車頭模塊、車尾模塊和車體模塊，所述車體模塊的前端與所述車頭模塊相連接，其后端與所述車尾模塊相連接，所述車頭模塊、車尾模塊和車體模塊均由多個金屬件通過焊接拼接構成。
[0009]其中，所述車頭模塊包括平頭車頭和長頭車頭，所述車體模塊分別與所述平頭車頭和長頭車頭相匹配。
[0010]其中，所述車尾模塊包括對開門式車尾和背掀門式車尾，所述車體模塊分別與對開門式車尾和背掀門式車尾相匹配。
[0011]其中，所述車體模塊與所述車頭模塊及所述車尾模塊通過焊接的方式連接。
[0012]其中，所述金屬件的材料為鉻鉬鋼、鋁合金或高碳鋼。
[0013]本實用新型還提供了一種中巴車包括有上述任一實施例所述的中巴車車身。
[0014](三)有益效果
[0015]本實用新型的上述技術方案具有如下優(yōu)點:本實用新型提供了一種中巴車車身，包括車頭模塊、車尾模塊和車體模塊，所述車體模塊的前端與所述車頭模塊相連接，其后端與所述車尾模塊相連接，所述車頭模塊、車尾模塊和車體模塊均由多個金屬件通過焊接拼接構成。通過將中巴車的車身分成車頭模塊、車尾模塊和車體模塊，并且每個模塊均由多個金屬件通過焊接拼接構成，這樣車體模塊既能與平頭車頭配合又能與長頭車頭配合，形成兩種車型，可以實現(xiàn)平臺化設計、多車型切換功能及系列化車型的同步開發(fā)；同時，模塊化設計形式，能夠實現(xiàn)同步化結構設計，提高零部件的通用性，減少零件的種類，縮短設計周期，可更好地適應多變的市場，提高產(chǎn)品的市場競爭力，并且由于零部件的通用性高，故工藝裝備的通用性也相應提高，可大大降低車身的制造成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]本實用新型上述和/或附加方面的優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0017]圖1是本實用新型一個實施例所述的中巴車車身的結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型一個實施例所述的平頭中巴車車身的結構示意圖；
[0019]圖3是本實用新型一個實施例所述的長頭中巴車車身的結構示意圖；
[0020]圖4是圖1中車頭模塊與車體模塊的連接結構示意圖；
[0021]圖5是圖1中車尾模塊與車體模塊的連接結構示意圖。
[0022]其中圖1至圖5中附圖標記與部件名稱之間的對應關系為:
[0023]1、車身，11、車頭模塊，12、車體模塊，13、車尾模塊，14、焊接點。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0025]實施例一
[0026]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型提供了一種中巴車車身1，包括車頭模塊11、車尾模塊13和車體模塊12，所述車體模塊12的前端與所述車頭模塊11相連接，其后端與所述車尾模塊13相連接，所述車頭模塊11、車尾模塊13和車體模塊12均由多個金屬件通過焊接拼接構成。通過將中巴車的車身I分成車頭模塊11、車尾模塊13和車體模塊12，同時每個模塊均設置成由多個金屬件通過點焊焊接拼接構成，將車頭模塊11、車體模塊12和車尾模塊13焊接在一起即可構成中巴車車身I，不必在車身I外粘結或焊接蒙皮，這樣車體模塊12既能與平頭車頭配合又能與長頭車頭配合，避免了傳統(tǒng)的中巴車車身I采用骨架加蒙皮方式只適用于一種車型的問題，可以實現(xiàn)平臺化設計、多車型切換功能及系列化車型的同步開發(fā)；同時，模塊化設計形式，可實現(xiàn)同步化結構設計，提高零部件的通用性，減少零件的種類，縮短設計周期，可更好地適應多變的市場，提高產(chǎn)品的市場競爭力，并且由于零部件的通用性高，故工藝裝備的通用性也相應提高，可大大降低制造成本。
[0027]需要說明的是，上述金屬件可以是由薄鋼板制成的部焊接件，這樣車體模塊12的長度是可以改變的，即通過改變焊接件的數(shù)量來改變車體模塊12的長度，這種長度可變化的車體模塊12與車頭模塊11、車尾模塊13搭配可形成同系列的多款車型，能夠實現(xiàn)系列化車型的同步開發(fā)。
[0028]其中，如圖4和圖5所示，車頭模塊11與車體模塊12、車尾模塊13與車體模塊之間均設置有焊接點14，所述車體模塊12與所述車頭模塊11和所述車尾模塊13通過點焊焊接的方式連接在一起，具體的步驟是，兩種車頭的定位點和兩種車位的定位點一致，這樣車頭模塊11與車身模塊13，通過側圍、頂蓋和地板幾個部分相連接(即車頭模塊11的側圍、頂蓋地板分別與車體模塊13的側圍、頂蓋、地板相連接)，車體模塊12與車尾模塊13同樣也采用上述連接方式。
[0029]其中，所述車頭模塊11為平頭車頭和長頭車頭，所述車尾模塊13為對開門式或者背掀門式車尾。車體模塊分別可以與平頭車頭和長頭車頭模塊相匹配。同時，車體模塊分別也可以與對開門式或者背掀門式車尾。
[0030]通過上述結構設計，可以構成四種車身的設計方案。
[0031]具體地，所述金屬件的材料為鉻鉬鋼、鋁合金或高碳鋼，通過將鉻鉬鋼板。
[0032]當然，金屬件也可以采用其他的金屬材料制成，在用這些金屬件通過點焊拼接成車身，也可是實現(xiàn)本申請的目的，其宗旨未脫離本實用新型的設計思想，應屬于本實用新型的保護范圍。
[0033]本實用新型還提供了一種中巴車，包括有上述任一實施例所述的中巴車車身，這樣的中巴車車身既可用于平頭的中巴車也可以用于長頭的中巴車，可以實現(xiàn)平臺化設計、多車型切換功能及系列化車型的同步開發(fā)。
[0034]綜上所述，本實用新型提供的中巴車車身，包括車頭模塊、車尾模塊和車體模塊，所述車體模塊的前端與所述車頭模塊相連接，其后端與所述車尾模塊相連接，所述車頭模塊、車尾模塊和車體模塊均由多個金屬件通過焊接拼接構成。通過將中巴車的車身分成車頭模塊、車尾模塊和車體模塊，并且每個模塊均由多個金屬件通過焊接拼接構成，這樣的車體模塊既能與平頭車頭配合又能與長頭車頭配合，形成兩種車型，可以實現(xiàn)平臺化設計、多車型切換功能及系列化車型的同步開發(fā)；同時，模塊化設計形式，可實現(xiàn)同步化結構設計，提高零部件的通用性，減少零件的種類，縮短設計周期，可更好地適應多變的市場，提高產(chǎn)品的市場競爭力，并且由于零部件的通用性高，故工藝裝備的通用性也相應提高，可大大降低車身的制造成本。
[0035]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【權利要求】
1.一種中巴車車身，其特征在于:包括車頭模塊(11^車尾模塊(13)和車體模塊(12)，所述車體模塊(12)的前端與所述車頭模塊(11)相連接，其后端與所述車尾模塊(13)相連接，所述車頭模塊(11)、車尾模塊(13)和車體模塊(12)均由多個金屬件通過焊接拼接構成。
2.根據(jù)權利要求1所述的中巴車車身，其特征在于，所述車頭模塊(11)包括平頭車頭和長頭車頭，所述車體模塊(12)分別與所述平頭車頭和長頭車頭相匹配。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的中巴車車身，其特征在于，所述車尾模塊(13)包括對開門式車尾和背掀門式車尾，所述車體模塊(12)分別與對開門式車尾和背掀門式車尾相匹配。
4.根據(jù)權利要求3所述的中巴車車身，其特征在于，所述車體模塊(12)與所述車頭模塊(11)及所述車尾模塊(13)通過焊接的方式連接。
5.根據(jù)權利要求3所述的中巴車車身，其特征在于，所述金屬件的材料為鉻鉬鋼、鋁合金或高碳鋼。
6.一種中巴車，其特征在于:包括有如權利要求1-5中任一項所述的中巴車車身。
【文檔編號】B62D31/02GK204250185SQ201420693629
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月18日 優(yōu)先權日:2014年11月18日
【發(fā)明者】汪成應, 吳陽年, 陳言平, 李松 申請人:簡式國際汽車設計（北京）有限公司