踏板控制動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種踏板控制動(dòng)力系統(tǒng)，用于自行車，包括車架，踏板和鏈輪都設(shè)于車架上，踏板通過(guò)踏板軸與帶有電池的電動(dòng)馬達(dá)相連接，通過(guò)踏板踩踏頻率控制電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)速率，電動(dòng)馬達(dá)設(shè)于鏈輪的相對(duì)側(cè)，通過(guò)一個(gè)變速箱和一個(gè)雙路飛輪與鏈輪相連接。實(shí)用新型有益的效果是：通過(guò)變速箱可傳輸大扭矩，使得通過(guò)這種踏板動(dòng)力控制系統(tǒng)可以達(dá)到騎車不費(fèi)力的效果；由于變速箱的存在使得電池沒電的情況下驅(qū)動(dòng)它十分的費(fèi)力，雙路飛輪的設(shè)置使得踏板也能直接向鏈輪提供動(dòng)力從而解決了這種困難；電動(dòng)馬達(dá)與鏈輪設(shè)于車架的兩側(cè)，合理節(jié)約了空間。
【專利說(shuō)明】踏板控制動(dòng)力系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車領(lǐng)域，尤其是一種踏板控制動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的所有電動(dòng)自行車都使用標(biāo)準(zhǔn)的自行車架，其電動(dòng)馬達(dá)設(shè)于前輪或是后輪。也有一些電動(dòng)馬達(dá)裝在車架上，包括速度控制裝置，剎車裝置，或是他們的控制系統(tǒng)，但到如今還很少有一款系統(tǒng)是裝在鏈輪之外的踏板區(qū)域并通過(guò)踏板來(lái)控制速度的。
[0003] 申請(qǐng)人:曾于2013年I月9日申請(qǐng)了一個(gè)實(shí)用新型專利《通過(guò)踏板控制速度的馬達(dá)系統(tǒng)》(專利號(hào):201320011809.5)，其中公開了一種能夠通過(guò)踏板控制速度的自行車，但是其無(wú)法傳輸大扭矩，騎起來(lái)較費(fèi)力。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種騎起來(lái)較省力的踏板控制動(dòng)力系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案:一種踏板控制動(dòng)力系統(tǒng)，用于自行車，包括車架，踏板和鏈輪都設(shè)于車架上，踏板通過(guò)踏板軸與帶有電池的電動(dòng)馬達(dá)相連接，通過(guò)踏板踩踏頻率控制電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)速率，電動(dòng)馬達(dá)設(shè)于鏈輪的相對(duì)側(cè)，通過(guò)一個(gè)變速箱和一個(gè)雙路飛輪與鏈輪相連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述雙路飛輪包括第一飛輪和第二飛輪，其中第一飛輪與變速箱連接，第一飛輪與第二飛輪通過(guò)第一鎖銷配合，第二飛輪和鏈輪軸連接，鏈輪軸和鏈輪相連接，踏板軸通過(guò)第二鎖銷和第二飛輪連接。
[0007]作為優(yōu)選，該系統(tǒng)通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)與一個(gè)集成控制系統(tǒng)相連接，包括一個(gè)與踏板軸上的齒相配合的霍爾傳感器，集成控制系統(tǒng)用于調(diào)整踏板與電動(dòng)馬達(dá)的速度恒比，其中霍爾傳感器設(shè)于內(nèi)側(cè)蓋的外側(cè)。
[0008]作為優(yōu)選，該系統(tǒng)包括一個(gè)集成控制系統(tǒng)和一個(gè)脈搏傳感器相連接，電動(dòng)馬達(dá)功率通過(guò)脈搏傳感器調(diào)整。
[0009]作為優(yōu)選，該系統(tǒng)包括一個(gè)集成控制系統(tǒng)、一個(gè)脈搏傳感器和一個(gè)電動(dòng)換擋裝置相連接。
[0010]作為優(yōu)選，所述集成控制系統(tǒng)設(shè)于內(nèi)側(cè)蓋內(nèi)，外側(cè)蓋與踏板相連接。
[0011]作為優(yōu)選，電動(dòng)馬達(dá)設(shè)于車架上水壺架內(nèi)。
[0012]實(shí)用新型有益的效果是:通過(guò)變速箱可傳輸大扭矩，使得通過(guò)這種踏板動(dòng)力控制系統(tǒng)可以達(dá)到騎車不費(fèi)力的效果；由于變速箱的存在使得電池沒電的情況下驅(qū)動(dòng)它十分的費(fèi)力，雙路飛輪的設(shè)置使得踏板也能直接向鏈輪提供動(dòng)力從而解決了這種困難；電動(dòng)馬達(dá)與鏈輪設(shè)于車架的兩側(cè)，合理節(jié)約了空間。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的整體裝配圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖標(biāo)記說(shuō)明:車架1，踏板2，電動(dòng)馬達(dá)3，鏈輪4，電池5，雙路飛輪6，第一飛輪61，第二飛輪62，第一鎖銷63，第二鎖銷64，霍爾傳感器7，踏板軸8，齒9，鏈輪軸10，變速箱11，定子12，轉(zhuǎn)子13，內(nèi)側(cè)蓋14，外側(cè)蓋15
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0017]實(shí)施例1:
[0018]電動(dòng)馬達(dá)3和鏈輪4裝在自行車車架1上，踏板2和踏板軸8相連接，電動(dòng)馬達(dá)3和電池5相連接，電動(dòng)馬達(dá)3的內(nèi)側(cè)蓋14內(nèi)設(shè)有一個(gè)集成控制系統(tǒng)，內(nèi)側(cè)蓋14的外側(cè)設(shè)有一個(gè)霍爾傳感器7?；魻杺鞲衅?與踏板軸8上的齒9相配合。踏板2帶動(dòng)踏板軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，踏板軸8上的齒9給霍爾傳感器7信號(hào)，指示電動(dòng)馬達(dá)3的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。轉(zhuǎn)子13帶動(dòng)變速箱11，并通過(guò)雙路飛輪6帶動(dòng)鏈輪4轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]電動(dòng)馬達(dá)3設(shè)于鏈輪4的相對(duì)側(cè)，通過(guò)一個(gè)變速箱11和一個(gè)雙路飛輪6與鏈輪4相連接。由于電動(dòng)馬達(dá)3和鏈輪4設(shè)在車架1的不同側(cè)，可以騰出空間來(lái)安裝變速箱11，而不用將其裝在鏈輪4的外側(cè)。有效的利用了空間，避免踏板2的位置過(guò)于靠外。通過(guò)安裝變速箱11可以獲得大扭矩。雙路飛輪6也是需要的，因?yàn)槿绻麤]有雙路飛輪6的話，在電池5空了的情況下，通過(guò)踏板2帶動(dòng)如此高比的變速箱11會(huì)十分的費(fèi)力。
[0020]雙路飛輪6包括第一飛輪61和第二飛輪62，其中第一飛輪61與變速箱11連接，第一飛輪61與第二飛輪62通過(guò)第一鎖銷63配合，第二飛輪62和鏈輪軸10連接，鏈輪軸10和鏈輪4相連接，踏板軸8通過(guò)第二鎖銷64和第二飛輪62連接。變速箱11帶動(dòng)第一飛輪61轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)第二飛輪62帶動(dòng)鏈輪軸10轉(zhuǎn)動(dòng)。在沒電的情況下，踏板軸8帶動(dòng)第二飛輪62轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)鏈輪軸10轉(zhuǎn)動(dòng)。于是我們就得到一個(gè)同時(shí)受電動(dòng)馬達(dá)3和踏板2轉(zhuǎn)速影響下工作的系統(tǒng)。電動(dòng)馬達(dá)3和踏板2哪個(gè)轉(zhuǎn)速高，將起到對(duì)鏈輪4的驅(qū)動(dòng)作用。
[0021]A =電動(dòng)馬達(dá)3轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，B =踏板2轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，A = c*B。通過(guò)集成控制系統(tǒng)對(duì)參數(shù)c的設(shè)置，可以控制你騎車所使用的力量。在此基礎(chǔ)上，我們可以設(shè)有一個(gè)脈搏傳感器，脈搏傳感器是一個(gè)可穿戴在手腕或者胸腔上的環(huán)，它可指示我們根據(jù)脈搏的數(shù)值使用不同的力量。通過(guò)設(shè)定控制脈搏在120-130/分鐘，是一個(gè)有利于減肥的狀態(tài)。這不會(huì)使你感到很疲憊，你可以使你的騎車的運(yùn)動(dòng)效果最優(yōu)化，在不累的情況下達(dá)到減肥的效果。
[0022]集成控制系統(tǒng)還可以與一個(gè)電動(dòng)換擋裝置相連接。通過(guò)集成控制系統(tǒng)的使用，你可以通過(guò)iPhone或其他智能終端獲取所有的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)來(lái)自于訓(xùn)練設(shè)備如Polar公司的產(chǎn)品，我們可通過(guò)設(shè)置獲取到速度、電量、踏板轉(zhuǎn)速、電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速、距離等大量信息。并同步到你的電腦包括在谷歌地圖上顯示你的位置。
[0023]實(shí)施例2:
[0024]在該系統(tǒng)中，集成控制系統(tǒng)裝在內(nèi)側(cè)蓋14內(nèi)的定子12區(qū)域，使其不容易從外部找到，更為美觀，也起到保護(hù)作用。其余與實(shí)施例1相同。
[0025]實(shí)施例3:
[0026]在該系統(tǒng)中，電池5安裝于車架1上的水壺架內(nèi)，既能使其隱藏起到美觀效果又能防盜。其余與實(shí)施例1相同。
[0027]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種踏板控制動(dòng)力系統(tǒng)，用于自行車，包括車架(1)，踏板(2)和鏈輪(4)都設(shè)于車架⑴上，其特征是:踏板⑵通過(guò)踏板軸⑶與帶有電池(5)的電動(dòng)馬達(dá)(3)相連接，電動(dòng)馬達(dá)(3)設(shè)于鏈輪(4)的相對(duì)側(cè)，通過(guò)一個(gè)變速箱(11)和一個(gè)雙路飛輪(6)與鏈輪(4)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征是:所述雙路飛輪(6)包括第一飛輪(61)和第二飛輪(62)，其中第一飛輪(61)與變速箱(11)連接，第一飛輪(61)與第二飛輪(62)通過(guò)第一鎖銷(63)配合，第二飛輪(62)和鏈輪軸(10)連接，鏈輪軸(10)和鏈輪(4)相連接，踏板軸(8)通過(guò)第二鎖銷(64)和第二飛輪(62)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的踏板控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征是:通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)(3)與一個(gè)集成控制系統(tǒng)相連接，包括一個(gè)與踏板軸(8)上的齒(9)相配合的霍爾傳感器(7)，集成控制系統(tǒng)用于調(diào)整踏板(2)與電動(dòng)馬達(dá)(3)的速度恒比。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征是:包括一個(gè)集成控制系統(tǒng)和一個(gè)脈搏傳感器相連接，電動(dòng)馬達(dá)(3)功率通過(guò)脈搏傳感器調(diào)整。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征是:包括一個(gè)集成控制系統(tǒng)、一個(gè)脈搏傳感器和一個(gè)電動(dòng)換擋裝置相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征是:所述集成控制系統(tǒng)設(shè)于內(nèi)側(cè)蓋(14)內(nèi)ο
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征是:電動(dòng)馬達(dá)(3)設(shè)于車架(I)上的水壺架內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B62M6/45GK204236732SQ201420685039
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】彼得·約翰森 申請(qǐng)人:彼得·約翰森