電動(dòng)汽車車身的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)汽車車身，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車車身太重、安全性低的問題。一種電動(dòng)汽車車身，包括上車身和下車身，上車身與下車身為壓鑄成形，上車身和下車身的連接處設(shè)有車身板件，上車身和下車身的材料為碳纖維。該電動(dòng)汽車車身強(qiáng)度不遜于金屬車身，能滿足碰撞安全性要求，同時(shí)減輕車身重量增加續(xù)航里程。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)汽車車身
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是指一種電動(dòng)汽車車身。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的電動(dòng)汽車由于售價(jià)和使用配套的不完善，導(dǎo)致其發(fā)展緩慢，低速電動(dòng)車由于其最高行駛速度一般不高于60km/h，續(xù)航里程一般不高于80km，車身太重導(dǎo)致效率降低。另外，由于設(shè)計(jì)和制造都不能滿足安全法規(guī)的要求，車身一般均為手工焊接和裝配，工藝一致性和安全性較低。
[0003]因此，現(xiàn)在亟需一種車身輕便，安全性能高的電動(dòng)汽車。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車車身，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車車身太重、安全性低的問題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種電動(dòng)汽車車身，包括上車身和下車身，所述上車身與所述下車身為壓鑄成形，所述上車身和所述下車身的連接處設(shè)有車身板件，所述上車身和所述下車身的材料為碳纖維。
[0006]作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述車身板件的表面上設(shè)有一凹槽，所述凹槽表面上開有多個(gè)通氣孔，所述車身板件的邊緣設(shè)有多個(gè)圓角螺孔。
[0007]作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述圓角螺孔均勻分布在所述車身板件的邊緣。
[0008]作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述圓角螺孔處設(shè)有密封墊圈。
[0009]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:碳纖維材料重量輕、強(qiáng)度高、尺寸精確、批次質(zhì)量一致性好，適用于制造表面質(zhì)量要求高、自動(dòng)化大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。應(yīng)用于電動(dòng)汽車有減輕車體質(zhì)量增加續(xù)航里程、簡(jiǎn)化制造工藝、節(jié)省設(shè)備投資的優(yōu)點(diǎn)而且還可以縮短設(shè)計(jì)開發(fā)周期，并且還能更好地保證整車安全性。
[0010]電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)依靠電池，而目前即使是最先進(jìn)的鋰電池比能量也無(wú)法與燃相比。因此電動(dòng)汽車時(shí)速低、續(xù)航里程短，一直是發(fā)展中的軟肋。在電池技術(shù)未有重大突破之前，車身輕量化采用碳纖維技術(shù)就成為改善電動(dòng)汽車時(shí)速及續(xù)航里程的關(guān)鍵技術(shù)，由于碳纖維車身加工不需要昂貴的鋼制模具、大型沖壓設(shè)備及復(fù)雜精密的組焊夾具，設(shè)備折舊所占生產(chǎn)成本大大降低。
[0011]車身板件用于加固上車身與下車身之間的連接，車身板件的表面上設(shè)有一凹槽，通過凹槽表面上開有多個(gè)通氣孔，通氣孔可以釋放車身的內(nèi)部壓力，避免壓力使各個(gè)密封件泄露，車身板件的邊緣設(shè)有多個(gè)圓角螺孔，用于將車身板件安裝固定在車身上。圓角螺孔均勻分布在車身板件的邊緣，車身板件固定在車身上，螺栓分別旋入均勻分布的圓角螺孔可以提供均勻的壓緊力，用于更好地固定。圓角螺孔處設(shè)有密封墊圈，有效避免了設(shè)備長(zhǎng)期使用松動(dòng)的情況產(chǎn)生。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車車身的一種實(shí)施例；
[0014]圖2為車身板件的一種實(shí)施例；
[0015]圖3為圖2中K處的局部放大示意圖。
[0016]圖中，1-上車身；2_下車身；3_車身板件；4-凹槽；5_通氣孔；6_圓角螺孔；7-密封墊圈。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]如圖1所示，一種電動(dòng)汽車車身，包括上車身I和下車身2，上車身I與下車身2為壓鑄成形，上車身I和下車身2的連接處設(shè)有車身板件3，上車身I和下車身2的材料為碳纖維。
[0019]如圖2所不，車身板件3的表面上設(shè)有一凹槽4，凹槽4表面上開有多個(gè)通氣孔5，車身板件3的邊緣設(shè)有多個(gè)圓角螺孔6，圓角螺孔6均勻分布在車身板件3的邊緣。
[0020]如圖3所示，圓角螺孔6處設(shè)有密封墊圈7。
[0021]該電動(dòng)汽車車身的工作原理是:碳纖維材料重量輕、強(qiáng)度高、尺寸精確、批次質(zhì)量一致性好，產(chǎn)品可達(dá)鈴收縮率，表面質(zhì)量能達(dá)到A級(jí)表面水平。碳纖維車身部件的加工機(jī)械化自動(dòng)化程度高，適于大批量生產(chǎn)。碳纖維車身強(qiáng)度不遜于金屬車身，能滿足碰撞安全性要求，同時(shí)減輕車身重量增加續(xù)航里程。碳纖維原料成型限制較少，設(shè)計(jì)自由度較高。碳纖維車身開發(fā)周期短、開發(fā)成本低，有利于產(chǎn)品更新升級(jí)換代?？傊祭w維車身對(duì)于銷量不高、品種多、開發(fā)周期短的電動(dòng)汽車是非常適合的。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車車身，其特征在于，包括:上車身和下車身，所述上車身與所述下車身為壓鑄成形，所述上車身和所述下車身的連接處設(shè)有車身板件，所述上車身和所述下車身的材料為碳纖維。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車車身，其特征在于:所述車身板件的表面上設(shè)有一凹槽，所述凹槽表面上開有多個(gè)通氣孔，所述車身板件的邊緣設(shè)有多個(gè)圓角螺孔。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車車身，其特征在于:所述圓角螺孔均勻分布在所述車身板件的邊緣。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車車身，其特征在于:所述圓角螺孔處設(shè)有密封墊圈。
【文檔編號(hào)】B62D25/00GK204264291SQ201420683603
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】戴鵬, 張智, 李三一, 張大偉 申請(qǐng)人:臨沂沂達(dá)電動(dòng)汽車有限公司