一種汽車頂蓋及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車頂蓋及汽車，涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。該汽車頂蓋包括：設(shè)置于前橫梁和后橫梁之間的至少2根橫梁，分別為第一橫梁和第二橫梁；其中，第一橫梁包括第一主體部件和設(shè)置于第一主體部件兩端的第一搭接邊和第二搭接邊，第二橫梁包括第二主體部件和設(shè)置于第二主體部件兩端的第三搭接邊和第四搭接邊；第一主體部件和第二主體部件采用同一固定預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)；第一搭接邊、第二搭接邊、第三搭接邊和第四搭接邊與汽車頂蓋外板通過焊接方式固定；且第一搭接邊、第二搭接邊、第三搭接邊和第四搭接邊與對應(yīng)的汽車頂蓋外板的焊接區(qū)域之間的距離大于或者等于一門限值。該汽車頂蓋在保證頂蓋強(qiáng)度的前提下，實(shí)現(xiàn)頂蓋橫梁的通用化，降低整車的開發(fā)成本。
【專利說明】_種汽車頂蓋及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車頂蓋及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有轎車和越野車的頂蓋設(shè)計(jì)中，頂蓋橫梁除去前橫梁和后橫梁外，通常還有2-3根橫梁以支撐車身的剛度和頂蓋的抗凹性、抗雪壓性等，由于頂蓋的弧度和曲率不同，通常這2-3根橫梁不通用，每根橫梁需要開一套模具(每套模具可能包含:拉延模、修邊模、整形模以及沖孔模等3-4個(gè)模具)，大大增加了頂蓋橫梁的開發(fā)成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車頂蓋及汽車，實(shí)現(xiàn)頂蓋橫梁的通用化，從而減少制造橫梁所需的模具的數(shù)量，降低了整車的開發(fā)成本。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車頂蓋，包括設(shè)置于汽車頂蓋外板上的前橫梁和后橫梁，所述汽車頂蓋還包括:設(shè)置于所述前橫梁和所述后橫梁之間的至少2根橫梁，分別為第一橫梁和第二橫梁；其中，
[0005]所述第一橫梁包括第一主體部件和設(shè)置于所述第一主體部件兩端的第一搭接邊和第二搭接邊，所述第二橫梁包括第二主體部件和設(shè)置于所述第二主體部件兩端的第三搭接邊和第四搭接邊；
[0006]所述第一主體部件和所述第二主體部件采用同一固定預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)；所述第一搭接邊、所述第二搭接邊、所述第三搭接邊和所述第四搭接邊與所述汽車頂蓋外板通過焊接方式固定；且所述第一搭接邊、所述第二搭接邊、第三搭接邊和第四搭接邊與對應(yīng)的所述汽車頂蓋外板的焊接區(qū)域之間的距離大于或者等于一門限值。
[0007]其中，所述門限值為13mm至16mm。
[0008]其中，所述固定預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)包括:
[0009]呈凸槽狀的橫梁本體，其中，所述橫梁本體的長度為第一預(yù)設(shè)值，寬度為第二預(yù)設(shè)值，深度為第三預(yù)設(shè)值；
[0010]所述凸槽狀的橫梁本體包括頂面、與所述頂面連接的第一側(cè)面和第二側(cè)面、與所述第一側(cè)面和第二側(cè)面分別連接，且與所述汽車頂蓋相抵接的第一平面和第二平面；其中，所述頂面上設(shè)置有多個(gè)通孔。
[0011]其中，所述第一平面或所述第二平面上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)凸起的涂膠槽，所述涂膠槽的頂部與所述汽車頂蓋之間的距離為5.5mm至6.5mm。
[0012]其中，所述第一搭接邊、第二搭接邊和第一主體部件的長度之和大于所述第三搭接邊、第四搭接邊和第二主體部件的長度之和。
[0013]其中，所述頂面、第一側(cè)面、第二側(cè)面、第一平面或第二平面上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車頂蓋。
[0015]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果:
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車頂蓋及汽車中，通過將汽車頂蓋上的第一橫梁的第一主體部件和第二橫梁的第二主體部件采用同一固定預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)，使得第一主體部件和第二主體部件在生產(chǎn)過程中可采用相同的模具進(jìn)行拉延、整形及沖孔，實(shí)現(xiàn)了頂蓋橫梁的通用化，減少了制造橫梁所需要模具的數(shù)量，從而降低了整車的開發(fā)成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車頂蓋上第一橫梁及第二橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車頂蓋上的第一橫梁及第二橫梁的固定預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)上橫梁本體的剖面圖；
[0019]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車頂蓋上設(shè)置三個(gè)橫梁的安裝位置示意圖；
[0020]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車頂蓋上設(shè)置三個(gè)橫梁時(shí)三個(gè)橫梁之間的結(jié)構(gòu)對比圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]1-第一橫梁；11-第一主體部件；12-第一搭接邊；13-第二搭接邊；2-第二橫梁；21-第二主體部件；22-第三搭接邊；23-第四搭接邊；101-汽車頂蓋；31-頂面；32-第一側(cè)面；33-第二側(cè)面；34-第一平面；35-第二平面；36-涂膠槽；4-橫梁4 ；5~橫梁5 ；6~橫梁6。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中頂蓋橫梁不通用，需要的模具較多，增加了頂蓋橫梁的開發(fā)成本的問題，提供一種汽車頂蓋及汽車中，通過將汽車頂蓋上的第一橫梁的第一主體部件和第二橫梁的第二主體部件采用同一固定預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)，使得第一主體部件和第二主體部件在生產(chǎn)過程中可采用相同的模具進(jìn)行拉延、整形及沖孔，實(shí)現(xiàn)了頂蓋橫梁的通用化，減少了制造橫梁所需要模具的數(shù)量，從而降低了整車的開發(fā)成本。
[0025]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車頂蓋，包括設(shè)置于汽車頂蓋外板上的前橫梁和后橫梁，其特征在于，所述汽車頂蓋還包括:設(shè)置于所述前橫梁和所述后橫梁之間的至少2根橫梁，分別為第一橫梁1和第二橫梁2 ；其中，
[0026]所述第一橫梁1包括第一主體部件11和設(shè)置于所述第一主體部件兩端的第一搭接邊12和第二搭接邊13，所述第二橫梁2包括第二主體部件21和設(shè)置于所述第二主體部件兩端的第三搭接邊22和第四搭接邊23 ；
[0027]所述第一主體部件11和所述第二主體部件21采用同一固定預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)；所述第一搭接邊12、所述第二搭接邊13、所述第三搭接邊22和所述第四搭接邊23與所述汽車頂蓋外板通過焊接方式固定；且所述第一搭接邊12、所述第二搭接邊13、第三搭接邊22和第四搭接邊23與對應(yīng)的所述汽車頂蓋外板的焊接區(qū)域之間的距離大于或者等于一門限值。
[0028]具體的，本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，所述門限值為13111111至16111111。較佳的，本實(shí)用新型的實(shí)際應(yīng)用中，該門限值為14皿。
[0029]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，如圖2所示，所述固定預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)包括:
[0030]呈凸槽狀的橫梁本體，其中，所述橫梁本體的長度為第一預(yù)設(shè)值，寬度為第二預(yù)設(shè)值，深度為第三預(yù)設(shè)值；
[0031]所述凸槽狀的橫梁本體包括頂面31、與所述頂面連接的第一側(cè)面32和第二側(cè)面
33、與所述第一側(cè)面32和第二側(cè)面33分別連接，且與所述汽車頂蓋101相抵接的第一平面34和第二平面35 ;其中，所述頂面31上設(shè)置有多個(gè)通孔。
[0032]具體的，所述第一平面34或所述第二平面35上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)凸起的涂膠槽36，所述涂膠槽36的頂部與所述汽車頂蓋101之間的距離為5.5mm至6.5mm。
[0033]具體的，本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，由于汽車頂蓋外板由車頭向車尾方向的寬度變化為前寬后窄，故所述第一搭接邊12、第二搭接邊13和第一主體部件11的長度之和大于所述第三搭接邊22、第四搭接邊23和第二主體部件21的長度之和。
[0034]具體的，為了增加汽車頂蓋的剛度及NVH性能，所述頂面31、第一側(cè)面32、第二側(cè)面33、第一平面34或第二平面35上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0035]需要說明的是，本實(shí)用新型的具體應(yīng)用中，汽車頂蓋上通常設(shè)計(jì)2-3根橫梁來支撐車身的剛度和頂蓋的抗凹性，一般采用三根橫梁(分別為橫梁4、橫梁5和橫梁6)，如圖3所示為該通用的三根橫梁在汽車頂蓋上的位置。
[0036]具體的，頂蓋三根橫梁與頂蓋外板在兩側(cè)搭接為焊接結(jié)構(gòu)，中間均勻分布涂膠槽，填充膨脹膠，以保證頂蓋總成的剛度及NVH性能。由于三根橫梁兩側(cè)與頂蓋外板的搭接邊不同，即三根橫梁的長度不同，以保證每根橫梁與頂蓋外板的焊接區(qū)域?qū)挾炔恍∮?4mm。
[0037]三根橫梁除兩側(cè)與頂蓋的搭接邊處不同，其他的結(jié)構(gòu)均相同，具體的，三根橫梁的主體部件的長度、寬度和深度均相同，且頂面的通孔位置也相同。每根橫梁沖壓需要4道工序:拉延、修邊、整形、沖孔(由于此實(shí)用新型中橫梁較窄，沖孔和修邊不能同一工序)，即每根橫梁需要4套模具，三根橫梁共需要12套模具。本實(shí)用新型實(shí)施例中可實(shí)現(xiàn)三根橫梁在拉延、整形、沖孔三序上模具的通用化，由于三根橫梁的搭接邊不同，修邊中的模具不共用。因此，此實(shí)用新型三根橫梁的開發(fā)中4道工序原需用12套模具，現(xiàn)只需用6套模具，大大節(jié)省了頂蓋的開發(fā)成本。
[0038]為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車頂蓋。
[0039]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車頂蓋中，通過將汽車頂蓋上的第一橫梁的第一主體部件和第二橫梁的第二主體部件采用同一固定預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)，使得第一主體部件和第二主體部件在生產(chǎn)過程中可采用相同的模具進(jìn)行拉延、整形及沖孔，實(shí)現(xiàn)了頂蓋橫梁的通用化，減少了制造橫梁所需要模具的數(shù)量，從而降低了整車的開發(fā)成本。
[0040]需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上述汽車是包含上述汽車頂蓋的汽車，則上述汽車頂蓋的所有實(shí)施例均適用于該汽車，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。
[0041]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車頂蓋，包括設(shè)置于汽車頂蓋外板上的前橫梁和后橫梁，其特征在于，所述汽車頂蓋還包括:設(shè)置于所述前橫梁和所述后橫梁之間的至少2根橫梁，分別為第一橫梁和第二橫梁；其中， 所述第一橫梁包括第一主體部件和設(shè)置于所述第一主體部件兩端的第一搭接邊和第二搭接邊，所述第二橫梁包括第二主體部件和設(shè)置于所述第二主體部件兩端的第三搭接邊和第四搭接邊； 所述第一主體部件和所述第二主體部件采用同一固定預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)；所述第一搭接邊、所述第二搭接邊、所述第三搭接邊和所述第四搭接邊與所述汽車頂蓋外板通過焊接方式固定；且所述第一搭接邊、所述第二搭接邊、第三搭接邊和第四搭接邊與對應(yīng)的所述汽車頂蓋外板的焊接區(qū)域之間的距離大于或者等于一門限值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋，其特征在于，所述門限值為13mm至16mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋，其特征在于，所述固定預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)包括: 呈凸槽狀的橫梁本體，其中，所述橫梁本體的長度為第一預(yù)設(shè)值，寬度為第二預(yù)設(shè)值，深度為第三預(yù)設(shè)值； 所述凸槽狀的橫梁本體包括頂面、與所述頂面連接的第一側(cè)面和第二側(cè)面、與所述第一側(cè)面和第二側(cè)面分別連接，且與所述汽車頂蓋相抵接的第一平面和第二平面；其中，所述頂面上設(shè)置有多個(gè)通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車頂蓋，其特征在于，所述第一平面或所述第二平面上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)凸起的涂膠槽，所述涂膠槽的頂部與所述汽車頂蓋之間的距離為5.5mm至6.5mmο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋，其特征在于，所述第一搭接邊、第二搭接邊和第一主體部件的長度之和大于所述第三搭接邊、第四搭接邊和第二主體部件的長度之和。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車頂蓋，其特征在于，所述頂面、第一側(cè)面、第二側(cè)面、第一平面或第二平面上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的汽車頂蓋。
【文檔編號】B62D25/06GK204236574SQ201420648023
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月3日
【發(fā)明者】張建芬, 任建昆 申請人:北京汽車研究總院有限公司