轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)以及包括該轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的車輛。所述轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括方向盤和轉(zhuǎn)向管柱(2)，方向盤的連接軸(1)與轉(zhuǎn)向管柱螺紋連接，并且連接軸與轉(zhuǎn)向管柱通過鎖緊螺母(3)鎖緊，其中，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)還包括防松卡止件(4)，該防松卡止件卡在連接軸的外周且位于阻止鎖緊螺母松動的一側(cè)。本實用新型通過在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中增設彈性的防松卡止件，并將防松卡止件設置在用于鎖緊方向盤的連接軸和轉(zhuǎn)向管柱的鎖緊螺母的一側(cè)，以防止鎖緊螺母松動，由此避免了方向盤的連接軸與轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生松動，甚至脫落的情況，尤其使得在車輛轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)能夠更加穩(wěn)定地傳遞力矩，從而提高了車輛行駛的舒適性和安全性。
【專利說明】轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)以及包括該轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中，轉(zhuǎn)向管柱用于連接方向盤和轉(zhuǎn)向減速器，以將駕駛員施加給方向盤的力傳遞給轉(zhuǎn)向減速器，進而傳遞至車輪上，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
[0003]現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中，通常沒有對轉(zhuǎn)向管柱設置防松裝置。尤其在一些轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)比較復雜的情況下，隨著整車行駛里程的不斷增加，會出現(xiàn)方向盤從轉(zhuǎn)向管柱上松脫的質(zhì)量缺陷，由此嚴重影響了整車駕駛的舒適性。更為重要的是，由于方向盤從轉(zhuǎn)向管柱上松脫，使得整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應速度變慢，使駕駛員感到危險與不可控，尤其是在高速行駛中，危險性和不可控性更加明顯。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)能夠更加穩(wěn)定地傳遞力矩。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括方向盤和轉(zhuǎn)向管柱，所述方向盤的連接軸與所述轉(zhuǎn)向管柱螺紋連接，并且所述連接軸與所述轉(zhuǎn)向管柱通過鎖緊螺母鎖緊，其中，所述轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)還包括防松卡止件，該防松卡止件卡在所述連接軸的外周且位于阻止所述鎖緊螺母松動的一側(cè)。
[0006]優(yōu)選地，所述防松卡止件為圓弧卡圈，該圓弧卡圈形成為優(yōu)弧狀。
[0007]優(yōu)選地，所述防松卡止件包括彈性卡圈本體和彈性層，所述彈性層覆蓋在所述彈性卡圈本體的表面。
[0008]優(yōu)選地，所述彈性卡圈本體由錳制成。
[0009]優(yōu)選地，所述彈性層為橡膠層。
[0010]優(yōu)選地，所述彈性層的厚度為0.8?1.2mm。
[0011]優(yōu)選地，所述防松卡止件的兩個端部上分別形成有安裝孔。
[0012]優(yōu)選地，所述防松卡止件的兩個端部的端面與側(cè)面分別通過圓弧面平滑地連接。
[0013]本實用新型的另一目的是提供一種車輛，該車輛在行駛中具有良好的舒適性和更高的安全性。
[0014]為了實現(xiàn)上述另一目的，本實用新型提供一種包括上述轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)車輛。
[0015]本實用新型通過在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中增設彈性的防松卡止件，并將防松卡止件設置在用于鎖緊方向盤的連接軸和轉(zhuǎn)向管柱的鎖緊螺母的一側(cè)，以防止鎖緊螺母松動，由此避免了方向盤的連接軸與轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生松動，甚至脫落的情況，尤其使得在車輛轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)能夠更加穩(wěn)定地傳遞力矩，從而提高了車輛行駛的舒適性和安全性。
[0016]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是本實用新型的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1所示的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0020]圖3是本實用新型的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中防松卡止件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ] 圖4是沿圖3所示的防松卡止件的A-A線剖切的剖面圖。
[0022]附圖標記說明
[0023]I連接軸2轉(zhuǎn)向管柱
[0024]3鎖緊螺母4防松卡止件
[0025]41彈性卡圈本體42彈性層
[0026]4a安裝孔
【具體實施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0028]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指附圖中的上、下、左、右。
[0029]參見圖1至圖4，本實用新型涉及一種用于車輛中的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括方向盤和轉(zhuǎn)向管柱2。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，方向盤的下方具有連接軸，用于與轉(zhuǎn)向管柱2連接，以將駕駛員施加的扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向管柱2。需要說明的是，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)還應當包括轉(zhuǎn)向傳動軸總成、轉(zhuǎn)向減速器等其他部件，這些部件的結(jié)構(gòu)及其連接方式等均是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，此處不再贅述，而且為描述方便，這些部件也未在附圖中顯示。另外，為顯示方便，還省略了方向盤的連接軸以上的骨架部分。
[0030]如圖1至圖3所示，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中，方向盤的連接軸I與轉(zhuǎn)向管柱2螺紋連接。為防止松動，連接軸I與轉(zhuǎn)向管柱2之間通過鎖緊螺母3鎖緊。盡管如此，仍然存在鎖緊螺母3松動的可能性，為此，本實用新型的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)還包括有彈性的防松卡止件4。參見圖3，防松卡止件4卡在連接軸I的外周且位于阻止鎖緊螺母3松動的一側(cè)?？梢岳斫猓捎诜浪煽ㄖ辜?位于鎖緊螺母3可能松動的一側(cè)，因此無論鎖緊螺母3是順時針鎖緊還是逆時針鎖緊，一旦鎖緊螺母3發(fā)生松動，防松卡止件4都將阻止鎖緊螺母3沿軸向發(fā)生移動，由此避免了方向盤的連接軸I與轉(zhuǎn)向管柱2發(fā)生松動，甚至脫落的情況。方向盤的連接軸I與轉(zhuǎn)向管柱2的穩(wěn)固連接使得在駕車行駛中，力矩傳動更加平穩(wěn)，從而提高了整個轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的舒適性和安全性。
[0031]在各種可實現(xiàn)的實施方式中，防松卡止件4可以具有各種不同的形狀和結(jié)構(gòu)，只要能夠?qū)崿F(xiàn)防止鎖緊螺母3松動即可。參見圖4所示的【具體實施方式】，該實施方式中防松卡止件4為圓弧卡圈，并且圓弧卡圈形成為優(yōu)弧狀，即圓弧卡圈的弧長大于半圓時的弧長?？梢岳斫猓瑘A弧卡圈的弧長若是小于或等于半圓時的弧長，圓弧卡圈的兩端將無法卡在連接軸I的外周。
[0032]參見圖4，防松卡止件4可以包括彈性卡圈本體41和彈性層42。其中，彈性卡圈本體41優(yōu)選由金屬錳制成，以使彈性卡圈本體41具有所需的硬度和彈性。但是彈性卡圈本體41不限于由金屬錳制成，其他能夠確保硬度和彈性材料均可以應用于此?？梢岳斫猓瑥椥钥ㄈΡ倔w41所具有的彈性使其能夠在安裝時彈性卡圈本體41的兩端容易張開，且在安裝后兩端能夠緊扣連接軸1，即彈性卡圈本體41具有彈性，以起到便于安裝和裝配緊固的作用。
[0033]另外，彈性層42覆蓋在彈性卡圈本體41的表面，其厚度為0.8?1.2mm，優(yōu)選為1mm。由于防松卡止件4設置在鎖緊螺母3的一側(cè)，在防松過程中勢必將與鎖緊螺母3發(fā)生碰撞和摩擦。因此，設置彈性層42可以避免在與鎖緊螺母3的表面接觸中產(chǎn)生尖銳的異響。彈性層42在本實用新型中優(yōu)選為硫化橡膠層，即橡膠層通過硫化工藝附著在彈性卡圈本體41的表面上。在一種【具體實施方式】中，可以只在彈性卡圈本體41的與鎖緊螺母3直接接觸的表面上覆蓋彈性層42。為實現(xiàn)防松卡止件4的安裝通用性以及制造的便利性，優(yōu)選的是在彈性卡圈本體41的所有表面都覆蓋彈性層42。安裝防松卡止件4時無需區(qū)分正反面，任意一面都可以與鎖緊螺母3直接接觸，且不會產(chǎn)生異響。由此可見，設置彈性層42可用于減少噪音。
[0034]此外，在安裝防松卡止件4時，可以手動地直接進行安裝。優(yōu)選地，在防松卡止件4的兩個端部上分別形成有安裝孔4a，例如可以借助安裝鉗等進行安裝。具體地，安裝鉗(未顯示)的兩個鉗嘴分別伸入安裝孔4a中，拉動安裝鉗的手柄，實現(xiàn)安裝。在一種更優(yōu)選的實施方式中，防松卡止件4的兩個端部的端面與側(cè)面分別通過圓弧面平滑地連接。這樣可以操作人員在安裝時由于防松卡止件4的端部存在尖角而發(fā)生擦傷等，提高了裝配防松卡止件4的安全性。
[0035]基于上述的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，本實用新型還可以涉及一種包括上述轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的車輛。上述轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)具有更高的傳動穩(wěn)定性，相應地，包括該轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的車輛在行駛中將具有更好的舒適性及更高的安全性。
[0036]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0037]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0038]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括方向盤和轉(zhuǎn)向管柱(2)，所述方向盤的連接軸(I)與所述轉(zhuǎn)向管柱(2)螺紋連接，并且所述連接軸(I)與所述轉(zhuǎn)向管柱(2)通過鎖緊螺母(3)鎖緊，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)還包括防松卡止件(4)，該防松卡止件(4)卡在所述連接軸(I)的外周且位于阻止所述鎖緊螺母(3)松動的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于，所述防松卡止件(4)為圓弧卡圈，該圓弧卡圈形成為優(yōu)弧狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于，所述防松卡止件(4)包括彈性卡圈本體(41)和彈性層(42)，所述彈性層(42)覆蓋在所述彈性卡圈本體(41)的表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于，所述彈性卡圈本體(41)由錳制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于，所述彈性層(42)為橡膠層。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于，所述彈性層(42)的厚度為0.8 ?1.2mm0
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項所述的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于，所述防松卡止件(4)的兩個端部上分別形成有安裝孔(4a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項所述的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于，所述防松卡止件(4)的兩個端部的端面與側(cè)面分別通過圓弧面平滑地連接。
9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。
【文檔編號】B62D1/16GK204210545SQ201420610546
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】馬小敏 申請人:北汽福田汽車股份有限公司