一種電動(dòng)代步車及防側(cè)翻裝置制造方法
【專利摘要】本申請(qǐng)公開(kāi)了一種電動(dòng)代步車的防側(cè)翻裝置，包括：導(dǎo)向件，安裝在車架兩側(cè)且位于前后輪之間，導(dǎo)向件上設(shè)置第一周向限位部；螺紋驅(qū)動(dòng)桿，位于導(dǎo)向件內(nèi)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)，相對(duì)所述導(dǎo)向件固定，其轉(zhuǎn)軸與螺紋驅(qū)動(dòng)桿的一端同軸固定；軸向移動(dòng)組件，具有內(nèi)螺紋，可螺紋連接在螺紋驅(qū)動(dòng)桿上，軸向移動(dòng)組件設(shè)置有與第一周向限位部配合、用于限制軸向移動(dòng)組件相對(duì)導(dǎo)向件轉(zhuǎn)動(dòng)的第二周向限位部；轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軸向移動(dòng)組件的外端的平衡輪。當(dāng)電動(dòng)代步車向某一側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸向移動(dòng)組件在導(dǎo)向件內(nèi)軸向向外移動(dòng)，帶動(dòng)該側(cè)的平衡輪伸出，平衡輪與前后輪組成三角平穩(wěn)結(jié)構(gòu)，因此，該側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻事故。本申請(qǐng)還公開(kāi)了一種包含該防側(cè)翻裝置的電動(dòng)代步車。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)代步車及防側(cè)翻裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及代步車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種代步車的防側(cè)翻裝置。還涉及一種包含該防側(cè)翻裝置的代步車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)代步車可以是電動(dòng)自行車、電動(dòng)的三輪車或四輪車，由于電動(dòng)代步車的自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，電動(dòng)代步車在急轉(zhuǎn)彎時(shí)容易發(fā)生側(cè)翻事故。
[0003]因此，如何解決電動(dòng)代步車容易側(cè)翻的問(wèn)題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)代步車的防側(cè)翻裝置，以防止電動(dòng)代步車發(fā)生側(cè)翻事故。
[0005]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種包含該防側(cè)翻裝置的電動(dòng)代步車。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0007]一種電動(dòng)代步車的防側(cè)翻裝置，包括:
[0008]導(dǎo)向件，安裝在電動(dòng)代步車的車架兩側(cè)且位于前后輪之間，所述導(dǎo)向件上設(shè)置有沿其軸向的第一周向限位部；
[0009]螺紋驅(qū)動(dòng)桿，位于所述導(dǎo)向件內(nèi)，其上設(shè)置有外螺紋；
[0010]驅(qū)動(dòng)電機(jī)，相對(duì)所述導(dǎo)向件固定，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與所述螺紋驅(qū)動(dòng)桿的一端同軸固定；
[0011 ] 軸向移動(dòng)組件，具有內(nèi)螺紋，可螺紋連接在所述螺紋驅(qū)動(dòng)桿上，所述軸向移動(dòng)組件設(shè)置有與所述第一周向限位部配合、用于限制所述軸向移動(dòng)組件相對(duì)所述導(dǎo)向件轉(zhuǎn)動(dòng)的第二周向限位部；
[0012]轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述軸向移動(dòng)組件的外端的平衡輪。
[0013]優(yōu)選的，在上述的防側(cè)翻裝置中，所述導(dǎo)向件為管狀的導(dǎo)向管，所述導(dǎo)向管的內(nèi)壁上沿其軸向設(shè)置有第一周向限位部；所述螺紋驅(qū)動(dòng)桿套在所述導(dǎo)向管的內(nèi)部。
[0014]優(yōu)選的，在上述的防側(cè)翻裝置中，所述第一周向限位部為沿軸向設(shè)置的限位槽，所述第二周向限位部為與所述限位槽配合的限位凸起；或者，所述第一周向限位部為沿軸向設(shè)置的限位凸起，所述第二周向限位部為與所述限位凸起配合的限位槽。
[0015]優(yōu)選的，在上述的防側(cè)翻裝置中，所述軸向移動(dòng)組件包括固定連接的伸縮管和驅(qū)動(dòng)桿螺母；所述驅(qū)動(dòng)桿螺母的外表面設(shè)置有第二周向限位部，所述伸縮管套在所述導(dǎo)向管和所述螺紋驅(qū)動(dòng)桿之間，所述平衡輪固定在所述伸縮管的外端。
[0016]優(yōu)選的，在上述的防側(cè)翻裝置中，還包括固定在所述導(dǎo)向管的外端的尼龍?zhí)?，所述尼龍?zhí)滋自谒錾炜s管的外部。
[0017]本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)代步車，包括車體，還包括安裝在所述車體上的如以上任一項(xiàng)所述的防側(cè)翻裝置，所述防側(cè)翻裝置位于所述電動(dòng)代步車的前后輪之間。
[0018]優(yōu)選的，在上述的電動(dòng)代步車中，所述平衡輪的最低位置高度高于地面。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0020]本實(shí)用新型提供的電動(dòng)代步車的防側(cè)翻裝置中，導(dǎo)向件安裝在電動(dòng)代步車的車架兩側(cè)，位于前后輪之間，導(dǎo)向件上設(shè)置有沿其軸向的第一周向限位部，螺紋驅(qū)動(dòng)桿位于導(dǎo)向件內(nèi)，其上設(shè)置有外螺紋，驅(qū)動(dòng)電機(jī)相對(duì)導(dǎo)向件固定不動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與螺紋驅(qū)動(dòng)桿的一端同軸固定，軸向移動(dòng)組件具有內(nèi)螺紋，螺紋連接在螺紋連接桿上，軸向移動(dòng)組件設(shè)置有與第一周向限位部配合的、用于限制軸向移動(dòng)組件相對(duì)導(dǎo)向件轉(zhuǎn)動(dòng)的第二周向限位部，軸向移動(dòng)組件的外端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有平衡輪。當(dāng)電動(dòng)代步車向某一側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，啟動(dòng)該側(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)該側(cè)的螺紋驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，軸向移動(dòng)組件與螺紋驅(qū)動(dòng)桿螺紋連接，由于軸向移動(dòng)組件的第二周向限位部與導(dǎo)向件的第二周向限位部配合限位，使軸向移動(dòng)組件不能相對(duì)導(dǎo)向件轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，在螺紋驅(qū)動(dòng)桿不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)下，驅(qū)動(dòng)軸向移動(dòng)組件在導(dǎo)向件內(nèi)軸向向外移動(dòng)，從而帶動(dòng)該側(cè)的平衡輪伸出，平衡輪與電動(dòng)代步車的前后輪組成三角平穩(wěn)結(jié)構(gòu)，因此，該側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻事故。轉(zhuǎn)彎完成后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)平衡輪收回。當(dāng)向另一側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，啟動(dòng)另一側(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)另一側(cè)平衡輪伸出，可防止側(cè)翻。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0021]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)代步車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1中的電動(dòng)代步車的防側(cè)翻裝置的局部放大示意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)代步車的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]在上述圖1-圖3中，I為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2為導(dǎo)向件、3為螺紋驅(qū)動(dòng)桿、4為軸向移動(dòng)組件、401為驅(qū)動(dòng)桿螺母、402為伸縮管、5為平衡輪、6為尼龍?zhí)住?br>
【具體實(shí)施方式】
[0026]本實(shí)用新型的核心是提供了一種電動(dòng)代步車的防側(cè)翻裝置，能夠防止電動(dòng)代步車發(fā)生側(cè)翻事故。
[0027]本實(shí)用新型還提供了一種包含該防側(cè)翻裝置的電動(dòng)代步車。
[0028]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]請(qǐng)參考圖1-圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)代步車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的電動(dòng)代步車的防側(cè)翻裝置的局部放大示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)代步車的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)代步車的防側(cè)翻裝置，包括導(dǎo)向件2、螺紋驅(qū)動(dòng)桿3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、軸向移動(dòng)組件4和平衡輪5 ;其中，導(dǎo)向件2安裝在電動(dòng)代步車的車架兩偵牝并位于前后輪之間，車架兩側(cè)各安裝一個(gè)導(dǎo)向件2、螺紋驅(qū)動(dòng)桿3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、軸向移動(dòng)組件4和平衡輪5，導(dǎo)向件2上設(shè)置有沿其軸向延伸的第一周向限位部；螺紋驅(qū)動(dòng)桿3位于導(dǎo)向件2內(nèi)部，螺紋驅(qū)動(dòng)桿3上設(shè)置有外螺紋；驅(qū)動(dòng)電機(jī)I相對(duì)導(dǎo)向件2固定不動(dòng)，可以固定在導(dǎo)向件的端部，成為一體結(jié)構(gòu)，然后安裝在電動(dòng)代步車的合適位置，也可以是驅(qū)動(dòng)電機(jī)和導(dǎo)向件分別固定在電動(dòng)代步車上，兩者相對(duì)固定不動(dòng)，只要使驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的轉(zhuǎn)軸與螺紋驅(qū)動(dòng)桿3的一端同軸固定，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I可帶動(dòng)螺紋驅(qū)動(dòng)桿3轉(zhuǎn)動(dòng)即可；軸向移動(dòng)組件4具有內(nèi)螺紋，軸向移動(dòng)組件4螺紋連接在螺紋驅(qū)動(dòng)桿3上，且軸向移動(dòng)組件4上設(shè)置有第二周向限位部，第二周向限位部和第一周向限位部配合，用于限制軸向移動(dòng)組件4相對(duì)導(dǎo)向件2轉(zhuǎn)動(dòng)；平衡輪5轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軸向移動(dòng)組件4的外端。
[0031]上述防側(cè)翻裝置的工作原理和工作過(guò)程如下:當(dāng)電動(dòng)代步車向某一側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，啟動(dòng)該側(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)1，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I帶動(dòng)該側(cè)的螺紋驅(qū)動(dòng)桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，軸向移動(dòng)組件4與螺紋驅(qū)動(dòng)桿3螺紋連接，由于軸向移動(dòng)組件4的第二周向限位部與導(dǎo)向件2的第二周向限位部配合限位，使軸向移動(dòng)組件4不能相對(duì)導(dǎo)向件2轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，螺紋驅(qū)動(dòng)桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為軸向移動(dòng)組件4在導(dǎo)向件2內(nèi)的軸向移動(dòng)，軸向移動(dòng)組件4向外伸出，從而帶動(dòng)該側(cè)的平衡輪5伸出，平衡輪5與電動(dòng)代步車的前后輪組成三角形平穩(wěn)支撐結(jié)構(gòu)，因此，該側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻事故。轉(zhuǎn)彎完成后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I反向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)平衡輪5收回。當(dāng)向另一側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，啟動(dòng)另一側(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)1，驅(qū)動(dòng)另一側(cè)平衡輪5伸出，可防止側(cè)翻。
[0032]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例中提供了一種具體的導(dǎo)向件2，導(dǎo)向件2為管狀的導(dǎo)向管，導(dǎo)向管的內(nèi)壁上沿其軸向設(shè)置有第一周向限位部；螺紋驅(qū)動(dòng)桿3套在導(dǎo)向管的內(nèi)部，軸向移動(dòng)組件4上的第二周向限位部與第一周向限位部配合，使軸向移動(dòng)組件4可以在導(dǎo)向管內(nèi)伸縮。當(dāng)然，導(dǎo)向件2除了可以采用管狀結(jié)構(gòu)外，還可以由支撐桿和一個(gè)圈狀限位環(huán)組成，支撐桿固定在車架上，限位環(huán)固定在支撐桿的外端，限位環(huán)的內(nèi)圈上設(shè)置有第一周向限位部，螺紋驅(qū)動(dòng)桿3和軸向移動(dòng)組件4套在限位環(huán)內(nèi)，且可相對(duì)限位環(huán)沿軸線方向移動(dòng)。只要能夠使導(dǎo)向件2具有限制軸向移動(dòng)組件4轉(zhuǎn)動(dòng)，可使軸向移動(dòng)組件4沿軸向移動(dòng)的結(jié)構(gòu)即可，并不局限與本實(shí)用新型實(shí)施例所列舉的技術(shù)方案，其它結(jié)構(gòu)也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0033]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，第一周向限位部為沿導(dǎo)向件2的軸向設(shè)置的限位槽，第二周向限位部為與限位槽配合的限位凸起；或者，第一周向限位部為沿導(dǎo)向件的軸向設(shè)置的限位凸起，第二周向限位部為與限位凸起配合的限位槽。只要能夠使第一周向限位部和第二周向限位部能夠相互配合，起到限制軸向移動(dòng)組件4相對(duì)導(dǎo)向件2轉(zhuǎn)動(dòng)的作用即可。
[0034]如圖2所示，在本實(shí)施例中，軸向移動(dòng)組件4包括固定連接的伸縮管402和驅(qū)動(dòng)桿螺母401 ;驅(qū)動(dòng)桿螺母401的外表面設(shè)置有第二周向限位部，伸縮管402套在導(dǎo)向管和螺紋驅(qū)動(dòng)桿3之間，平衡輪5固定在伸縮管402的外端，軸向移動(dòng)組件4的周向限位通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿螺母401和導(dǎo)向件2的相互配合來(lái)實(shí)現(xiàn)。軸向移動(dòng)組件4采用了分體結(jié)構(gòu)，目的是為了方便加工，伸縮管402可以采用圓管切割得到，只需要固定一個(gè)驅(qū)動(dòng)桿螺母401即可。當(dāng)然，軸向移動(dòng)組件4還可以是一體結(jié)構(gòu)，只要能夠使螺紋驅(qū)動(dòng)桿3伸入軸向移動(dòng)組件4，并且軸向移動(dòng)組件4上具有第二周向限位部即可。
[0035]如圖2所示，在本實(shí)施例中，防側(cè)翻裝置還包括固定在導(dǎo)向管的外端的尼龍?zhí)?，尼龍?zhí)?套在伸縮管402的外圈上。設(shè)置尼龍?zhí)?的作用是為了減小平衡輪5與導(dǎo)向管之間的碰撞，通過(guò)尼龍?zhí)?進(jìn)行緩沖吸振。當(dāng)然，尼龍?zhí)?還可以使用橡膠套等具有軟質(zhì)彈性的材料。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)代步車，包括車體、前后輪，還包括安裝在車體上的防側(cè)翻裝置，防側(cè)翻裝置為以上全部實(shí)施例所描述的防側(cè)翻裝置，防側(cè)翻裝置位于電動(dòng)代步車的前后輪之間。
[0037]由于采用了防側(cè)翻裝置，因此，該電動(dòng)代步車具有了防止側(cè)翻的功能，從而保障了駕駛員和乘車人員的安全。
[0038]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，平衡輪的最低位置高度高于地面。這樣，在不使用防側(cè)翻裝置時(shí)，平衡輪不會(huì)影響電動(dòng)代步車的正常行駛。當(dāng)然，平衡輪的最低位置與地面接觸，只要不影響電動(dòng)代步車正常行駛即可。
[0039]本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0040]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)代步車的防側(cè)翻裝置，其特征在于，包括: 導(dǎo)向件(2),安裝在電動(dòng)代步車的車架兩側(cè)且位于前后輪之間，所述導(dǎo)向件(2)上設(shè)置有沿其軸向的第一周向限位部； 螺紋驅(qū)動(dòng)桿(3),位于所述導(dǎo)向件(2)內(nèi)，其上設(shè)置有外螺紋； 驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1),相對(duì)所述導(dǎo)向件固定，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)軸與所述螺紋驅(qū)動(dòng)桿(3)的一端同軸固定； 軸向移動(dòng)組件(4),具有內(nèi)螺紋，可螺紋連接在所述螺紋驅(qū)動(dòng)桿(3)上，所述軸向移動(dòng)組件(4)設(shè)置有與所述第一周向限位部配合、用于限制所述軸向移動(dòng)組件(4)相對(duì)所述導(dǎo)向件(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二周向限位部； 平衡輪(5),轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述軸向移動(dòng)組件(4)的外端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向件(2)為管狀的導(dǎo)向管，所述導(dǎo)向管的內(nèi)壁上沿其軸向設(shè)置有所述第一周向限位部；所述螺紋驅(qū)動(dòng)桿(3)套在所述導(dǎo)向管的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述第一周向限位部為沿軸向設(shè)置的限位槽，所述第二周向限位部為與所述限位槽配合的限位凸起；或者，所述第一周向限位部為沿軸向設(shè)置的限位凸起，所述第二周向限位部為與所述限位凸起配合的限位槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述軸向移動(dòng)組件(4)包括固定連接的伸縮管(402)和驅(qū)動(dòng)桿螺母(401)；所述驅(qū)動(dòng)桿螺母(401)的外表面設(shè)置有所述第二周向限位部，所述伸縮管(402)套在所述導(dǎo)向管和所述螺紋驅(qū)動(dòng)桿(3)之間，所述平衡輪(5)固定在所述伸縮管(402)的外端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防側(cè)翻裝置，其特征在于，還包括固定在所述導(dǎo)向管的外端的尼龍?zhí)住?，所述尼龍?zhí)?6)套在所述伸縮管(402)的外圈上。
6.一種電動(dòng)代步車，包括車體，其特征在于，還包括安裝在所述車體上的如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的防側(cè)翻裝置，所述防側(cè)翻裝置位于所述電動(dòng)代步車的前后輪之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)代步車，其特征在于，所述平衡輪(5)的最低位置高度高于地面。
【文檔編號(hào)】B62H1/12GK204137170SQ201420573696
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】楊晟, 楊彥龍 申請(qǐng)人:楊晟