車輪磁浮減震裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輪磁浮減震裝置，包括車輪安裝架、車輪、動(dòng)力輸出軸和車輪轉(zhuǎn)軸，傳動(dòng)桿組件,以及第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)桿組件包括安裝殼體,第一傳動(dòng)桿,第二傳動(dòng)桿,以及磁性相斥的第一磁性體和第二磁性體；第一傳動(dòng)桿頂端通過(guò)第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)力輸出軸連接；第二傳動(dòng)桿的下部通過(guò)第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車輪轉(zhuǎn)軸連接；第一傳動(dòng)桿的下部與第二傳動(dòng)桿的上部之間相互套接并通過(guò)花鍵聯(lián)接；第一磁性體穿套于第二傳動(dòng)桿上并固定于磁性體安裝槽中，第二磁性體位于磁性體導(dǎo)向槽中并套接于第二傳動(dòng)桿上。本實(shí)用新型能夠起到很好的減震作用，有效減少運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊和噪聲；同時(shí)還具有傳動(dòng)穩(wěn)定性好、耐磨損的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】車輪磁浮減震裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車輪磁浮減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。現(xiàn)有技術(shù)中的自行車大都包括導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，其中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由腳蹬、中軸、牙盤(pán)、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳蹬力是靠腳蹬通過(guò)曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車不斷前進(jìn)。這種鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)存在傳動(dòng)平穩(wěn)性差、易磨損的缺點(diǎn)，同時(shí)由于鏈條傳動(dòng)不適合增加減震系統(tǒng)，無(wú)法有效減少運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊和噪聲。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是為了提供一種車輪磁浮減震裝置，它能夠起到很好的減震作用，從而有效減少運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊和噪聲。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]車輪磁浮減震裝置，其特征在于:包括車輪安裝架、安裝于車輪安裝架上的車輪、相互平行設(shè)置的動(dòng)力輸出軸和車輪轉(zhuǎn)軸，分別與動(dòng)力輸出軸和車輪轉(zhuǎn)軸垂直的傳動(dòng)桿組件，以及第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0006]I)所述傳動(dòng)桿組件包括安裝殼體，第一傳動(dòng)桿，第二傳動(dòng)桿，以及磁性相斥的第一磁性體和第二磁性體；在所述安裝殼體的內(nèi)部由上至下依次設(shè)有相互貫通的第一導(dǎo)向槽、磁性體安裝槽、磁性體導(dǎo)向槽和第二導(dǎo)向槽；
[0007]2)第一傳動(dòng)桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于第一導(dǎo)向槽中，其頂端通過(guò)所述第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述動(dòng)力輸出軸連接；所述第二傳動(dòng)桿的下部穿過(guò)第二導(dǎo)向槽向外伸出并通過(guò)所述第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述車輪轉(zhuǎn)軸連接；
[0008]3)所述第一傳動(dòng)桿的下部與所述第二傳動(dòng)桿的上部之間相互套接、使得第二傳動(dòng)桿能夠相對(duì)第一傳動(dòng)桿上下移動(dòng)，所述第一傳動(dòng)桿的下部與所述第二傳動(dòng)桿的上部之間還通過(guò)花鍵聯(lián)接、使得第一傳動(dòng)桿能夠帶動(dòng)第二傳動(dòng)桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0009]4)所述第一磁性體穿套于第二傳動(dòng)桿上并固定于磁性體安裝槽中，所述第二磁性體位于磁性體導(dǎo)向槽中并固定地套接于第二傳動(dòng)桿上。
[0010]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)采取如下技術(shù)方案達(dá)到:
[0011]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是:所述第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括由第一主動(dòng)錐齒輪和與其垂直設(shè)置的第一被動(dòng)錐齒輪構(gòu)成的錐齒輪組，所述第一主動(dòng)錐齒輪與動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)連接，所述第一被動(dòng)錐齒輪與第一傳動(dòng)桿傳動(dòng)連接。
[0012]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是:所述第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括一用于容納所述錐齒輪組的齒輪箱殼；所述齒輪箱殼安裝于安裝殼體的上部。
[0013]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是:所述第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括由第二主動(dòng)錐齒輪和與其垂直設(shè)置的第二被動(dòng)錐齒輪構(gòu)成的錐齒輪組，所述第二主動(dòng)錐齒輪與第二傳動(dòng)桿傳動(dòng)連接，所述第二被動(dòng)錐齒輪與車輪轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接。
[0014]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是:所述第一傳動(dòng)桿的下部設(shè)有第一軸向套接孔，所述第二傳動(dòng)桿的上部插接于所述第一軸向套接孔中；所述第一傳動(dòng)桿的軸向套接孔中設(shè)有內(nèi)花鍵，所述第二傳動(dòng)桿的上部外圓周上設(shè)有與內(nèi)花鍵配合的外花鍵。
[0015]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是:所述第二傳動(dòng)桿的上部設(shè)有第二軸向套接孔，所述第一傳動(dòng)桿的下部插接于所述第二軸向套接孔中；所述第二傳動(dòng)桿的第二軸向套接孔中設(shè)有內(nèi)花鍵，所述第一傳動(dòng)桿的下部外圓周上設(shè)有與內(nèi)花鍵配合的外花鍵。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型由動(dòng)力輸出軸通過(guò)第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)傳動(dòng)桿組件的第一傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)桿帶動(dòng)第二傳動(dòng)桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)，然后第二傳動(dòng)桿通過(guò)第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)自行車行駛到顛簸路段時(shí)，車輪轉(zhuǎn)軸受到向上的外力推動(dòng)第二傳動(dòng)桿相對(duì)第一傳動(dòng)桿向上移動(dòng)，使得固定于第二傳動(dòng)桿上第二磁性體也向上移動(dòng)，而第二磁性體在移動(dòng)過(guò)程中會(huì)受到來(lái)自第一磁性體的向下的排斥力，與向上的外力相互抵消，能夠起到很好的減震作用，從而有效減少運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊和噪聲；同時(shí)還具有傳動(dòng)穩(wěn)定性好、耐磨損的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的立體圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1的第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部分的局部剖示圖。
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1的第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部分的局部剖示圖。
[0022]其中，1、動(dòng)力輸出軸；2、車輪轉(zhuǎn)軸；3、傳動(dòng)桿組件；31、安裝殼體；31-1、第一導(dǎo)向槽；31-2、磁性體安裝槽；31-3、磁性體導(dǎo)向槽；31-4、第二導(dǎo)向槽；32、第一傳動(dòng)桿；32_1、第一軸向套接孔；33、第二傳動(dòng)桿；34、第一磁性體；35、第二磁性體；4、第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；41、第一主動(dòng)錐齒輪；42、第一被動(dòng)錐齒輪；43、齒輪箱殼；5、第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；51、第二主動(dòng)錐齒輪；52、第二被動(dòng)錐齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面，結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0024]實(shí)施例1:
[0025]參照?qǐng)D1-4，本實(shí)施例所述的車輪磁浮減震裝置，包括車輪安裝架、安裝于車輪安裝架上的車輪、相互平行設(shè)置的動(dòng)力輸出軸I和車輪轉(zhuǎn)軸2，分別與動(dòng)力輸出軸I和車輪轉(zhuǎn)軸2垂直的傳動(dòng)桿組件3，以及第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4和第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5 ；
[0026]I)所述傳動(dòng)桿組件3包括安裝殼體31，第一傳動(dòng)桿32，第二傳動(dòng)桿33，以及磁性相斥的第一磁性體34和第二磁性體35 ;在所述安裝殼體31的內(nèi)部由上至下依次設(shè)有相互貫通的第一導(dǎo)向槽31-1、磁性體安裝槽31-2、磁性體導(dǎo)向槽31-3和第二導(dǎo)向槽31_4 ；
[0027]2)第一傳動(dòng)桿32可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于第一導(dǎo)向槽31-1中，其頂端通過(guò)所述第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4與所述動(dòng)力輸出軸I連接；所述第二傳動(dòng)桿33的下部穿過(guò)第二導(dǎo)向槽31-4向外伸出并通過(guò)所述第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5與所述車輪轉(zhuǎn)軸2連接；
[0028]3)所述第一傳動(dòng)桿32的下部與所述第二傳動(dòng)桿33的上部之間相互套接、使得第二傳動(dòng)桿33能夠相對(duì)第一傳動(dòng)桿32上下移動(dòng)，所述第一傳動(dòng)桿32的下部與所述第二傳動(dòng)桿33的上部之間還通過(guò)花鍵聯(lián)接、使得第一傳動(dòng)桿32能夠帶動(dòng)第二傳動(dòng)桿33同步轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，所述第一傳動(dòng)桿32的下部設(shè)有第一軸向套接孔32-1，所述第二傳動(dòng)桿33的上部插接于所述第一軸向套接孔32-1中；所述第一傳動(dòng)桿32的軸向套接孔32-1中設(shè)有內(nèi)花鍵，所述第二傳動(dòng)桿33的上部外圓周上設(shè)有與內(nèi)花鍵配合的外花鍵。
[0029]4)所述第一磁性體34穿套于第二傳動(dòng)桿33上并固定于磁性體安裝槽31-2中，所述第二磁性體35位于磁性體導(dǎo)向槽31-3中并固定地套接于第二傳動(dòng)桿33上。
[0030]所述第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括由第一主動(dòng)錐齒輪41和與其垂直設(shè)置的第一被動(dòng)錐齒輪42構(gòu)成的錐齒輪組，所述第一主動(dòng)錐齒輪41與動(dòng)力輸出軸I傳動(dòng)連接，所述第一被動(dòng)錐齒輪42與第一傳動(dòng)桿32傳動(dòng)連接。所述第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括一用于容納所述錐齒輪組的齒輪箱殼43 ;所述齒輪箱殼43安裝于安裝殼體31的上部。
[0031]所述第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括由第二主動(dòng)錐齒輪51和與其垂直設(shè)置的第二被動(dòng)錐齒輪52構(gòu)成的錐齒輪組，所述第二主動(dòng)錐齒輪51與第二傳動(dòng)桿33傳動(dòng)連接，所述第二被動(dòng)錐齒輪52與車輪轉(zhuǎn)軸2傳動(dòng)連接。
[0032]本實(shí)用新型工作原理:
[0033]自行車在行駛過(guò)程中，由動(dòng)力輸出軸通過(guò)第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)傳動(dòng)桿組件的第一傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)桿帶動(dòng)第二傳動(dòng)桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)，然后第二傳動(dòng)桿通過(guò)第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)自行車行駛到顛簸路段時(shí)，車輪轉(zhuǎn)軸受到向上的外力推動(dòng)第二傳動(dòng)桿相對(duì)第一傳動(dòng)桿向上移動(dòng)，使得固定于第二傳動(dòng)桿上第二磁性體也向上移動(dòng)，而第二磁性體在移動(dòng)過(guò)程中會(huì)受到來(lái)自第一磁性體的向下的排斥力，與向上的外力相互抵消，能夠起到很好的減震作用，從而有效減少運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊和噪聲。
[0034]實(shí)施例2:
[0035]與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例的區(qū)別是:所述第一傳動(dòng)桿與第二傳動(dòng)桿之間的套接方式和花鍵聯(lián)接方式不同。具體如下:所述第二傳動(dòng)桿的上部設(shè)有第二軸向套接孔，所述第一傳動(dòng)桿的下部插接于所述第二軸向套接孔中；所述第二傳動(dòng)桿的第二軸向套接孔中設(shè)有內(nèi)花鍵，所述第一傳動(dòng)桿的下部外圓周上設(shè)有與內(nèi)花鍵配合的外花鍵。其它與實(shí)施例1相同。
[0036]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.車輪磁浮減震裝置，其特征在于:包括車輪安裝架、安裝于車輪安裝架上的車輪、相互平行設(shè)置的動(dòng)力輸出軸和車輪轉(zhuǎn)軸，分別與動(dòng)力輸出軸和車輪轉(zhuǎn)軸垂直的傳動(dòng)桿組件，以及第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)； 1)所述傳動(dòng)桿組件包括安裝殼體，第一傳動(dòng)桿，第二傳動(dòng)桿，以及磁性相斥的第一磁性體和第二磁性體；在所述安裝殼體的內(nèi)部由上至下依次設(shè)有相互貫通的第一導(dǎo)向槽、磁性體安裝槽、磁性體導(dǎo)向槽和第二導(dǎo)向槽； 2)第一傳動(dòng)桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于第一導(dǎo)向槽中，其頂端通過(guò)所述第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述動(dòng)力輸出軸連接；所述第二傳動(dòng)桿的下部穿過(guò)第二導(dǎo)向槽向外伸出并通過(guò)所述第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述車輪轉(zhuǎn)軸連接； 3)所述第一傳動(dòng)桿的下部與所述第二傳動(dòng)桿的上部之間相互套接、使得第二傳動(dòng)桿能夠相對(duì)第一傳動(dòng)桿上下移動(dòng)，所述第一傳動(dòng)桿的下部與所述第二傳動(dòng)桿的上部之間還通過(guò)花鍵聯(lián)接、使得第一傳動(dòng)桿能夠帶動(dòng)第二傳動(dòng)桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)； 4)所述第一磁性體穿套于第二傳動(dòng)桿上并固定于磁性體安裝槽中，所述第二磁性體位于磁性體導(dǎo)向槽中并固定地套接于第二傳動(dòng)桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪磁浮減震裝置，其特征在于:所述第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括由第一主動(dòng)錐齒輪和與其垂直設(shè)置的第一被動(dòng)錐齒輪構(gòu)成的錐齒輪組，所述第一主動(dòng)錐齒輪與動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)連接，所述第一被動(dòng)錐齒輪與第一傳動(dòng)桿傳動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪磁浮減震裝置，其特征在于:所述第一換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括一用于容納所述錐齒輪組的齒輪箱殼；所述齒輪箱殼安裝于安裝殼體的上部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪磁浮減震裝置，其特征在于:所述第二換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括由第二主動(dòng)錐齒輪和與其垂直設(shè)置的第二被動(dòng)錐齒輪構(gòu)成的錐齒輪組，所述第二主動(dòng)錐齒輪與第二傳動(dòng)桿傳動(dòng)連接，所述第二被動(dòng)錐齒輪與車輪轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪磁浮減震裝置，其特征在于:所述第一傳動(dòng)桿的下部設(shè)有第一軸向套接孔，所述第二傳動(dòng)桿的上部插接于所述第一軸向套接孔中；所述第一傳動(dòng)桿的軸向套接孔中設(shè)有內(nèi)花鍵，所述第二傳動(dòng)桿的上部外圓周上設(shè)有與內(nèi)花鍵配合的外花鍵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪磁浮減震裝置，其特征在于:所述第二傳動(dòng)桿的上部設(shè)有第二軸向套接孔，所述第一傳動(dòng)桿的下部插接于所述第二軸向套接孔中；所述第二傳動(dòng)桿的第二軸向套接孔中設(shè)有內(nèi)花鍵，所述第一傳動(dòng)桿的下部外圓周上設(shè)有與內(nèi)花鍵配合的外花鍵。
【文檔編號(hào)】B62K25/04GK203958511SQ201420430508
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】尹國(guó)英, 詹映忠 申請(qǐng)人:廣州市錦宏機(jī)電科技發(fā)展有限公司