一種防彈汽車車身板的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種防彈汽車車身板，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中防彈汽車車身板較重等技術(shù)問題。本車身板包括板體，板體采用鋁合金或鎂合金制成，該板體內(nèi)至少開設(shè)有一個夾層，夾層內(nèi)填充有防彈材料。本實用新型具有重量輕、防彈性能優(yōu)異等優(yōu)點。
【專利說明】一種防彈汽車車身板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種防彈汽車車身板。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著很多恐怖襲擊事件的增多與升級，很多國家重要人物的座駕都設(shè)計有防彈功能。例如美國總統(tǒng)奧巴馬的凱迪拉克DTS，俄羅斯總統(tǒng)普京的座駕“奔馳S600Pullman Guard”等。這些座駕可以抵抗槍彈，手雷破片和沖擊波等襲擊，為了達到這些防護效果，通常做法是通過加厚特質(zhì)的鋼板，來保護車身不受到破壞，例如美國總統(tǒng)奧巴馬的座駕凱迪拉克DTS，它的車身底部鋼板就厚達127mm，加厚鋼板無疑就加厚了整車重量，增加了油耗，，這款凱迪拉克DTS的重量已經(jīng)超過了 8噸，它的百公里油耗竟然達到了 35升。
[0003]我國專利CN 2066825U公開了一種防彈抗撞的輕型汽車身，該汽車身是利用一種防彈復(fù)合材料結(jié)構(gòu)板材制造的箱型車身，其特征在于車身板是由金屬薄板層，纖維增強塑料層，金屬網(wǎng)/硬質(zhì)填料/樹脂層，夾芯層四種主要材料層及外表面富樹脂層，內(nèi)表面韌性膠層兩種輔助材料層組成的復(fù)合材料層合結(jié)構(gòu)板；箱型車身是變截面的同質(zhì)復(fù)合材料板殼的整體結(jié)構(gòu)。
[0004]現(xiàn)有防彈車身中的金屬薄板層通常由鋼板制成，鋼的密度較大，從而使防彈車身的整體仍較重，減重效果較差，使得防彈汽車的油耗仍然較大。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種防彈汽車車身板，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何減輕本防彈汽車車身板的重量。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]—種防彈汽車車身板，本車身板包括板體，其特征在于，所述的板體采用鋁合金或鎂合金制成，該板體內(nèi)至少開設(shè)有一個夾層，所述的夾層內(nèi)填充有防彈材料。
[0008]本防彈汽車車身板的板體采用鋁合金或鎂合金制成,鋁合金和鎂合金的密度較低，且強度高，采用其作為板體，能夠在保證車身板的防彈功能的同時，減輕車身板的重量，起到節(jié)能減排的效果；而在夾層內(nèi)填充有防彈材料后，炸彈破片或子彈即使能夠芽破招合金或鎂合金板體，碰到防彈材料后，它的動能會和防彈材料摩擦轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，從而提高本車身板的防彈性能；而板體內(nèi)設(shè)計有夾層，生產(chǎn)時只需往夾層內(nèi)填充防彈材料即可，與粘接或熱壓相比，本方案的生產(chǎn)效率高，適于批量生產(chǎn)。
[0009]在上述的一種防彈汽車車身板中，所述的夾層數(shù)量優(yōu)選為兩個，所述的板體包括兩個面板，其中一個面板的兩端分別通過一個連接板與另一個面板的兩端相連，且所述的兩個連接板之間還具有一個隔板，所述的面板、連接板和隔板組合圍成所述的夾層。夾層設(shè)計為兩個，逐層消耗子彈或炸彈破片的動能，使其不能侵入乘員艙，不會發(fā)生對VIP人員產(chǎn)生傷害。
[0010]在上述的一種防彈汽車車身板中，所述的面板、連接板和隔板均采用7075鋁合金制成且該三者為能夠采用擠壓成型的一體式結(jié)構(gòu)。7075鋁合金是一種超硬鋁，強度高，面板、連接板和隔板采用7075鋁合金制成，不僅保證了車身板的強度，且使車身板的重量也較輕，而三者采用擠壓成型，使得本車身板的生產(chǎn)效率更高，適于批量生產(chǎn)。
[0011]在上述的一種防彈汽車車身板中，所述的面板、連接板和隔板均采用鎂合金制成，所述面板的端部與所述連接板的端部可拆卸連接，所述隔板的端部與所述連接板的板面可拆卸連接。三者可拆卸連接，當車身板經(jīng)碰撞變形后，可更換相應(yīng)的部分即可，不需要更換整個車身板，后期維修方便，維修成本低。
[0012]在上述的一種防彈汽車車身板中,所述的面板厚度為10mm-20mm,所述的連接板厚度為10mm-20mm,所述的隔板厚度為10mm-20mm。面板、連接板和隔板在上述范圍內(nèi)時,能夠在保證車身板強度的同時，最大程度減輕車身板的重量。
[0013]在上述的一種防彈汽車車身板中，所述的防彈材料為聚對苯二甲酰對苯二胺纖維。聚對苯二甲酰對苯二胺纖維的密度低、強度高、韌性好、耐高溫、易于加工和成型，與尼龍和玻璃纖維相比，同樣的厚度下，聚對苯二甲酰對苯二胺纖維的防護能力至少可增加一倍，因此，將聚對苯二甲酰對苯二胺纖維作為防彈材料填充于夾層內(nèi)，使本車身板在具有優(yōu)異的防彈性能的同時，自身的重要也較輕。
[0014]在上述的一種防彈汽車車身板中，所述的夾層內(nèi)注有剪切增稠液，所述的聚對苯二甲酰對苯二胺纖維浸泡于該剪切增稠液中。剪切增稠液中自由懸浮著許多特殊粒子，當液體因為劇烈沖擊而被攪亂時，其中的特殊粒子相互碰撞，形成了對這種攪動的抵抗力，當攪動力足夠大時，這些粒子其實就已被相互鎖定，當子彈高速撞擊這種材料時，剪切增稠液就會吸引撞擊能量，并迅速變得極其堅硬，而將聚對苯二甲酰對苯二胺纖維浸泡于剪切增稠液中，結(jié)合了兩者的優(yōu)異性能，使得車身板的防彈性能更佳。
[0015]在上述的一種防彈汽車車身板中，作為另一種方案，所述的防彈材料為超高分子量聚乙烯纖維。超高分子量聚乙烯纖維又稱高強高模聚乙烯纖維，是目前世界上比強度和比模量最高的纖維，其分子量在100萬?500萬的聚乙烯所紡出的纖維，其密度低，具有很強的吸收能量的能力，因此具有突出的抗沖擊性和抗切割性，采用超高分子量聚乙烯纖維作為防彈材料填充于夾層內(nèi)，能夠在保證防彈車身板的防彈性能的同時，又降低車身板的重量。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0017]1、本防彈汽車車身板的板體采用鋁合金或鎂合金制成,鋁合金和鎂合金的密度較低且強度高，能夠在保證車身板的防彈功能的同時，減輕車身板的重量；
[0018]2、本車身板板體的夾層內(nèi)填充有聚對苯二甲酰對苯二胺纖維，使本車身板在具有優(yōu)異的防彈性能的同時，自身的重要也較輕；
[0019]3、本車身板板體的夾層內(nèi)注有剪切增稠液，使得車身板的防彈性能更佳。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是本汽車車身板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中，1、板體；2、面板；3、夾層；4、連接板；5、聚對苯二甲酰對苯二胺纖維；6、隔板；7、防彈材料。
【具體實施方式】
[0022]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0023]如圖1所示，本防彈汽車車身板包括板體1，該板體I采用7075鋁合金制成，該板體I內(nèi)開設(shè)有兩個夾層3，板體I包括兩個面板2，其中一個面板2的兩端分別通過一個連接板4與另一個面板2的兩端相連，且兩個連接板4之間還具有一個隔板6，隔板6與面板2平行設(shè)置，連接板4與隔板6和面板2垂直設(shè)置，面板2、連接板4和隔板6圍在一起形成夾層3。本實施例中面板2、連接板4和隔板6均采用7075鋁合金制成且該三者為能夠采用擠壓成型的一體式結(jié)構(gòu)。作為其它方案，面板2、連接板4和隔板6均采用鎂合金制成，面板2的端部與連接板4的端部可拆卸連接，隔板6的端部與連接板4的板面可拆卸連接，其可拆卸連接方式可通過卡接、螺紋連接等方式。面板2厚度為10mm-20mm，連接板4厚度為10mm-20mm,隔板6厚度為10mm-20mm,本實施例中面板2厚度優(yōu)選為15mm,連接板的厚度優(yōu)選為15mm,隔板的厚度優(yōu)選為15mm。
[0024]如圖1所示，夾層3內(nèi)填充有防彈材料7，本實施例中的防彈材料7為聚對苯二甲酰對苯二胺纖維5，夾層3內(nèi)注有剪切增稠液，聚對苯二甲酰對苯二胺纖維5浸泡于該剪切增稠液中。作為另一種方案，防彈材料7還可為超高分子量聚乙烯纖維。
[0025]本裝置的工作原理如下:本防彈汽車車身板的板體I采用7075鋁合金制成，密度較低且強度高，采用其作為板體1，能夠在保證車身板的防彈功能的同時，減輕車身板的重量；而在夾層3內(nèi)填充有聚對苯二甲酰對苯二胺纖維5，并注入剪切增稠液后，子彈即使能夠穿破鋁合金板體I，碰到防彈材料7后，它的動能會和防彈材料7摩擦轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，從而提高本車身板的防彈性能；設(shè)計有兩個夾層3后，能夠逐層消耗子彈的動能。
[0026]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0027]盡管本文較多地使用了 1、板體；2、面板；3、夾層；4、連接板；5、聚對苯二甲酰對苯二胺纖維；6、隔板；7、防彈材料等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種防彈汽車車身板，本車身板包括板體(1)，其特征在于，所述的板體(1)采用鋁合金或鎂合金制成，該板體⑴內(nèi)至少開設(shè)有一個夾層(3)，所述的夾層(3)內(nèi)填充有防彈材料(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防彈汽車車身板，其特征在于，所述的夾層(3)數(shù)量為兩個，所述的板體(1)包括兩個面板(2)，其中一個面板(2)的兩端分別通過一個連接板(4)與另一個面板(2)的兩端相連，且所述的兩個連接板(4)之間還具有一個隔板￠)，所述的面板(2)、連接板⑷和隔板(6)組合圍成所述的夾層(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防彈汽車車身板，其特征在于，所述的面板(2)、連接板(4)和隔板(6)均采用7075鋁合金制成，且所述的面板(2)、連接板(4)和隔板(6)為能夠采用擠壓成型的一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防彈汽車車身板，其特征在于，所述的面板(2)、連接板(4)和隔板(6)均采用鎂合金制成，所述面板(2)的端部與所述連接板(4)的端部可拆卸連接，所述隔板￠)的端部與所述連接板(4)的板面可拆卸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種防彈汽車車身板，其特征在于，所述面板(2)的厚度為10mm-20mm,所述連接板⑷的厚度為10mm-20mm,所述的隔板(6)的厚度為10mm-20mmo
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種防彈汽車車身板，其特征在于，所述的防彈材料(7)為聚對苯二甲酰對苯二胺纖維(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種防彈汽車車身板，其特征在于，所述的防彈材料(7)為超高分子量聚乙烯纖維。
【文檔編號】B62D29/00GK204037698SQ201420430090
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】魏正林, 聞培培, 陳君, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司