一種汽車行李箱蓋拉手盒的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車行李箱蓋拉手盒，其上設(shè)置有卡腳，通過卡腳直接卡接在行李箱蓋鈑金和行李箱蓋護(hù)板上；所述卡腳與行李箱蓋護(hù)板存在一個(gè)干涉量和一個(gè)搭接量；所述卡腳與所述行李箱蓋鈑金設(shè)置有一個(gè)高度差，所述卡腳卡入所述行李箱蓋鈑金。此技術(shù)方案使得行李箱蓋拉手盒更便于安裝；提升了整車品質(zhì)感；并且拉手盒安裝牢固，不容易脫落。
【專利說明】
一種汽車行李箱蓋拉手盒
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車?yán)至悴考炯夹g(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車行李箱蓋拉手盒。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行李箱拉手盒是裝配在行李箱蓋護(hù)板上的零部件，一般都為注塑成型件，主要作用是便于乘員打開、關(guān)閉行李箱蓋，并起一定的美觀作用。
[0003]現(xiàn)有行李箱蓋護(hù)板拉手盒主要通過螺釘與行李箱蓋鈑金固定。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是:
[0005]1、由于拉手盒內(nèi)部深度較深，不易用工具將螺釘固定，操作時(shí)間較長；
[0006]2、長時(shí)間使用后，螺釘有松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致拉手盒脫落。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種拉手盒便于安裝，安裝所需時(shí)間少并且拉手盒正常使用時(shí)，不會(huì)脫落導(dǎo)致產(chǎn)品失效的技術(shù)方案。
[0008]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0009]一種汽車行李箱蓋拉手盒，其上設(shè)置有卡腳，通過卡腳卡接在行李箱蓋鈑金和行李箱蓋護(hù)板上；
[0010]所述卡腳與行李箱蓋護(hù)板存在干涉量和搭接量；
[0011]所述卡腳與所述行李箱蓋鈑金之間具有高度差，所述卡腳卡入所述行李箱蓋鈑金。
[0012]所述卡腳包括設(shè)置在拉手盒上部的至少兩個(gè)卡腳和設(shè)置在拉手盒下部的至少兩個(gè)卡腳；上部的卡腳結(jié)構(gòu)相同，下部的卡腳結(jié)構(gòu)相同。
[0013]所述下部卡腳上設(shè)置有兩個(gè)倒刺，行李箱蓋鈑金和行李箱蓋護(hù)板卡在兩個(gè)倒刺之間；其中頂端的倒刺與行李箱蓋護(hù)板存在干涉量和搭接量。
[0014]所述頂端的倒刺與行李箱蓋護(hù)板的干涉量為Imm,搭接量為4.7mm。
[0015]所述上部卡腳包括卡頭和與卡頭連接的卡槽，所述行李箱蓋護(hù)板卡在卡頭和卡槽之間；所述卡頭頂端部為倒角狀，所述行李箱蓋鈑金卡入所述卡槽中，所述卡槽的寬度與所述行李箱蓋鈑金的寬度相配合，所述卡槽的深度與所述行李箱蓋鈑金的卡入量相配合；所述行李箱蓋護(hù)板與所述卡頭存在干涉量。
[0016]所述行李箱蓋鈑金卡入所述卡槽的深度為0.7_。
[0017]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:此技術(shù)方案使得行李箱蓋拉手盒更便于安裝；提升了整車品質(zhì)感；并且拉手盒安裝牢固，不容易脫落。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)施例的行李箱蓋背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)施例的拉手盒卡接處斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖2中A部的放大圖；
[0021]圖4為圖2中B部的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下通過具體實(shí)施例來描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下實(shí)例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0023]本申請(qǐng)對(duì)拉手盒的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，其上設(shè)置有卡接結(jié)構(gòu)，使之直接卡接在行李箱蓋鈑金上，行李箱蓋護(hù)板夾在拉手盒與行李箱蓋鈑金之間。圖1至圖4為本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]如圖1所示，為本實(shí)施例的汽車行李箱蓋拉手盒5，為長方形結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)置有的七個(gè)卡腳1，其下部設(shè)置有兩個(gè)卡腳2 ;上部的七個(gè)卡腳結(jié)構(gòu)相同，下部的兩個(gè)卡腳結(jié)構(gòu)相同，并且上部的卡腳結(jié)構(gòu)與下部的卡腳結(jié)構(gòu)不相同。在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，拉手盒5的形狀可根據(jù)實(shí)際要求設(shè)置為其它形狀，如橢圓形。
[0025]如圖2和圖3所示，下部卡腳2上設(shè)置有兩個(gè)倒刺(201，202)，行李箱蓋鈑金3和行李箱蓋護(hù)板4卡在兩個(gè)倒刺之間，倒刺使卡腳易于卡入，且不容易脫落；其中位于卡腳頂端的倒刺202與行李箱蓋護(hù)板4存在一個(gè)干涉量和搭接量；頂端的倒刺202與行李箱蓋護(hù)板4的干涉量為Imm,搭接量為4.7_。
[0026]如圖2和圖4所示，上部卡腳I由一個(gè)卡頭101、一個(gè)平面102和一個(gè)卡槽103依次連接而成，行李箱蓋鈑金3和行李箱蓋護(hù)板4卡在卡頭101和卡槽103之間。卡頭101頂端部做成倒角狀，利于卡頭101卡入行李箱蓋護(hù)板4。行李箱蓋鈑金3卡入卡槽103中，卡槽103的寬度與行李箱蓋鈑金3的寬度相配合，卡槽103的深度與行李箱蓋鈑金的卡入量相配合。行李箱蓋鈑金卡入卡槽的深度為0.7_，此卡入量使拉手盒卡腳易于卡入，且不容易脫落。行李箱蓋護(hù)板與卡頭存在一個(gè)干涉量。
[0027]在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，拉手盒卡腳的結(jié)構(gòu)可根據(jù)實(shí)際要求設(shè)置成其它結(jié)構(gòu)。
[0028]裝配時(shí)，先將拉手盒下部卡腳2和上部卡腳I卡入鈑金，然后對(duì)準(zhǔn)將上部卡腳拍入鈑金即可完成裝配。
[0029]此結(jié)構(gòu)使行李箱蓋拉手盒更便于安裝；提升了整車品質(zhì)感；拉手盒安裝牢固，不容易脫落。
[0030]此技術(shù)方案可應(yīng)用到其他車型的行李箱蓋護(hù)板上。
[0031]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車行李箱蓋拉手盒，其特征在于:其上設(shè)置有卡腳，通過卡腳卡接在行李箱蓋鈑金和行李箱蓋護(hù)板上； 所述卡腳與行李箱蓋護(hù)板存在干涉量和搭接量； 所述卡腳與所述行李箱蓋鈑金之間具有高度差，所述卡腳卡入所述行李箱蓋鈑金； 所述卡腳包括設(shè)置在拉手盒上部的至少兩個(gè)卡腳和設(shè)置在拉手盒下部的至少兩個(gè)卡腳；上部的卡腳結(jié)構(gòu)相同，下部的卡腳結(jié)構(gòu)相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李箱蓋拉手盒，其特征在于:所述下部卡腳上設(shè)置有兩個(gè)倒刺，行李箱蓋鈑金和行李箱蓋護(hù)板卡在兩個(gè)倒刺之間；其中頂端的倒刺與行李箱蓋護(hù)板存在干涉量和搭接量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車行李箱蓋拉手盒，其特征在于:所述頂端的倒刺與行李箱蓋護(hù)板的干涉量為1_，搭接量為4.7_。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李箱蓋拉手盒，其特征在于:所述上部卡腳包括卡頭和與所述卡頭連接的卡槽，所述行李箱蓋護(hù)板卡在卡頭和卡槽之間；所述卡頭頂端部為倒角狀，所述行李箱蓋鈑金卡入所述卡槽中，所述卡槽的寬度與所述行李箱蓋鈑金的寬度相配合，所述卡槽的深度與所述行李箱蓋鈑金的卡入量相配合；所述行李箱蓋護(hù)板與所述卡頭存在干涉量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車行李箱蓋拉手盒，其特征在于:所述行李箱蓋鈑金卡入所述卡槽的深度為0.7mm。
【文檔編號(hào)】B62D25/12GK203958328SQ201420406053
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】王小龍, 曹維福, 黃啟海 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司