轉向裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種轉向裝置。由固定托架（4）、外柱（A）和緊固工具（5）構成，所述外柱（A）由擺動自如地安裝在該固定托架（4）上并抱持內管（6）的抱持主體部（1）、沿著該抱持主體部（1）形成的狹縫部（11）、沿著在該狹縫部（11）的寬度方向上對置的狹縫邊緣（11a、11a）的軸向形成的緊固部（2）、將上述兩緊固部（2、2）彼此連結的連結部（3）構成，所述緊固工具（5）將該外柱（A）的上述兩緊固部（2、2）的間隔擴縮。上述連結部（3）向上述狹縫部（11）形成區(qū)域的外方側突出。
【專利說明】轉向裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉向裝置，其在具備傾斜一伸縮調整功能的轉向裝置中，能夠可靠地進行安裝著轉向軸桿的內管的緊固及解除。
【背景技術】
[0002]一般，在汽車的轉向裝置中具備傾斜一伸縮調整機構。作為這樣的轉向裝置的一般的構造之一，已經由 申請人:開發(fā)的轉向裝置作為專利文獻I而存在。它是由安裝在車體側的固定托架、旋轉自如地支承轉向軸桿的內管、將該內管在軸向上可滑動地支承的外柱、和通過該外柱將上述內管緊固的緊固機構構成的構造。
[0003]在專利文獻I中，在外柱的抱持主體部上，沿著其軸向形成有狹縫狀的分離部。并且，在抱持主體部的內周側抱持著內管，形成在外柱的分離部部位的兩緊固部可以通過緊固工具將上述分離部的間隔縮窄。這樣，上述內管被抱持主體部緊固，能夠進行傾斜一伸縮調整時的鎖定。
[0004][專利文獻I]特開2010- 254290號公報。
[0005]圖8是表示專利文獻I等的以往技術的外柱的主要的結構的概略圖。在專利文獻I中，分離部遍及從抱持主體部的前方側到后方側而形成。并且，在抱持主體部的軸向前方側端部，存在內壁面沿著周向連續(xù)的圓周支承部〔參照圖8 (A)〕。
[0006]該圓周支承部為在分離部的形成區(qū)域中在其寬度方向兩端緣彼此以橋形狀連續(xù)的部位。通過該圓周支承部，將抱持主體部的分離部在周向上加強。
[0007]但是，當通過緊固工具及兩緊固部將上述分離部的寬度方向兩端緣的間隔擴縮時，上述圓周支承部成為阻力件，在該圓周支承部的形成部位，分離部不能擴縮。因此，如果將兩緊固部通過緊固工具緊固，則如表示以往技術的圖8 (B)所示，分離部在軸向上圓周支承部的相反側變窄，隨著向圓周支承部側前進而變得難以變窄，在圓周支承部形成部位不變窄。
[0008]因而，由抱持主體部的內周側與內管的外周側的接觸帶來的保持力在軸向上在圓周支承部側和相反側出現差異，有緊固性稍稍犧牲的情況，在這一點上還留有改善的余地。
【發(fā)明內容】
[0009]所以，本發(fā)明的目的(技術課題)是，在具備傾斜一伸縮調整機構的轉向裝置的外柱中、能夠更加順暢地進行由緊固工具對內管的緊固動作，并且能夠使外柱對于內管的緊固狀態(tài)進一步提聞。
[0010]所以，
【發(fā)明者】為了解決上述課題而反復專心地進行了研究，結果，通過使本發(fā)明的第I實施方式為以下這樣的轉向裝置，解決了上述課題:由固定托架、外柱和緊固工具構成，所述外柱由擺動自如地安裝在該固定托架上并將內管抱持的抱持主體部、沿著該抱持主體部形成的狹縫部、沿著在該狹縫部的寬度方向上對置的狹縫邊緣的軸向形成的緊固部、將上述兩緊固部彼此連結的連結部構成，所述緊固工具將該外柱的上述兩緊固部的間隔擴縮，上述連結部向上述狹縫部形成區(qū)域的外方側突出。
[0011]通過使本發(fā)明的第2實施方式為以下這樣的轉向裝置，解決了上述課題:在第I實施方式中，上述連結部沿著上述狹縫部的軸向延伸形成。通過使本發(fā)明的第3實施方式為以下這樣的轉向裝置，解決了上述課題:在第I或第2實施方式中，在上述連結部的上方，在與上述抱持主體部之間形成有空隙部。
[0012]通過使本發(fā)明的第4實施方式為以下這樣的轉向裝置，解決了上述課題:由固定托架、外柱和緊固工具構成，所述外柱由擺動自如地安裝在該固定托架上并將內管抱持的抱持主體部、沿著該抱持主體部形成的狹縫部、沿著在該狹縫部的寬度方向上對置的狹縫邊緣的軸向形成的緊固部、將上述兩緊固部彼此連結的連結部構成，所述緊固工具將該外柱的上述兩緊固部的間隔擴縮，上述外柱的上述連結部朝向上述狹縫部形成區(qū)域的外方且下方側突出形成。通過使本發(fā)明的第5實施方式為以下這樣的轉向裝置，解決了上述課題:在第I或第4實施方式中，上述連結部呈圓弧形狀。
[0013]在本發(fā)明中，兩緊固部沿著在上述狹縫部的寬度方向上對置的狹縫邊緣的軸向形成。并且，兩緊固部通過連結部連結，該連結部為向上述狹縫部形成區(qū)域的軸向外方側突出的結構。
[0014]通過這樣的結構，當將兩緊固部通過緊固工具緊固時，由該緊固帶來的載荷向兩緊固部及連結部傳遞，但特別由于連結部如上述那樣位于狹縫部的形成區(qū)域的外方側，所以緊固載荷容易集中在連結部。因此，主要是連結部變形，連結部不會成為妨礙緊固工具的緊固的阻力，能夠使兩緊固部順暢地接近。
[0015]由此，在狹縫部的連結部形成側，狹縫也容易變窄，抱持主體部的內周側面與內管的外周側面的接觸中，保持力變得大致均勻，能夠成為可靠且良好的保持力。此外，在鎖定解除時，通過連結部的復原力，狹縫部的兩狹縫邊緣容易遍及整個軸向被開放，內管相對于外柱的滑動性變得良好，能夠將伸縮調整中的操作載荷抑制得較低，得到輕快的操作性。此夕卜，由于是將狹縫部的一端側通過連結部封閉的構造，所以外柱的剛性不會降低，能夠做成有耐久性的結構。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1 (A)是本發(fā)明的第I實施方式的縱剖側視圖，圖1 (B)是圖1 (A)的Xl - Xl向視圖，圖1 (C)是圖1 (B)的(Ql)部放大圖。
[0017]圖2 (A)是圖1 (A)的Yl — Yl向視剖視圖，圖2 (B)是圖1 (A)的Y2 — Y2向視剖視圖。
[0018]圖3 (A)是外柱的立體圖，圖3 (B)是圖3 (A)的Y3 — Y3向視圖。
[0019]圖4 (A)是外柱的橫剖平面圖，圖4 (B)是外柱的縱剖側視圖。
[0020]圖5 (A)是作為連結部的第2類型的實施方式的從下方觀察的平面圖，圖5 (B)是作為連結部的第3類型的實施方式的從下方觀察的平面圖，圖5 (C)是作為連結部的第4類型的實施方式的從下方觀察的平面圖。
[0021]圖6 (A)是本發(fā)明的第2實施方式的外柱的縱剖側視圖，圖6 (B)是圖6 (A)的Y4 - Y4向視剖視圖。
[0022]圖7 (A)是表示本發(fā)明的外柱的緊固部和連結部的結構的立體圖，圖7 (B)是表示本發(fā)明的外柱的緊固部和連結部的結構的平面圖。
[0023]圖8 (A)是表示以往技術的外柱的緊固部和連結部的結構的立體圖，圖8 (B)是表示以往技術的外柱的緊固部和連結部的結構的平面圖。
【具體實施方式】
[0024]在本發(fā)明中存在第I及第2實施方式，從第I實施方式起進行說明。主要的結構如圖1、圖2所示，是外柱A、固定托架4、緊固工具5和內管6。
[0025]這里，作為在本發(fā)明中表示方向的詞語，存在前方側和后方側。該前方側及后方偵U，是在將轉向裝置安裝在汽車中的狀態(tài)下、以汽車的前后方向為基準的。具體而言，在轉向裝置的各構成部件中，將汽車的前輪側作為前方側，將駕駛盤(轉向盤)8側作為后方側。
[0026]外柱A由抱持主體部1、緊固部2和連結部3構成。上述抱持主體部I如圖3所示，形成為使內部為中空形狀的大致圓筒狀，具體而言，其內部具有形成為中空形狀的抱持內周側面部la。在上述抱持主體部I的直徑方向下部側形成有狹縫部11(參照圖1、圖3)。
[0027]該狹縫部11是沿著從上述抱持主體部I的軸向的前方側到后方側、在寬度方向上為非連續(xù)的分離的部分(參照圖1、圖3)。在本發(fā)明的第I實施方式(或第2實施方式)中，軸向狹縫部11的形成區(qū)域的長度L2具有與上述抱持主體部I的軸向長度LI相同的長度。
[0028]此外，也有沒有遍及抱持主體部I的整體形成狹縫部11、而存在一部分連續(xù)的部分的實施方式。即，包括軸向狹縫部11的形成區(qū)域的長度L2比上述抱持主體部I的軸向長度LI小的結構〔參照圖6 (A)〕。在上述狹縫部11的寬度方向兩側對置的邊緣部分稱作狹縫邊緣lla、lla。兩狹縫邊緣11a、Ila分別是直線狀且平行。
[0029]并且,通過兩狹縫邊緣I la、I Ia相互接近,上述抱持內周側面部Ia的直徑變小，能夠將收納安裝在上述抱持主體部I內的內管6緊固并鎖定(固定)。在狹縫部11處，在其形成區(qū)域的前方或后方的任一方的外方側設有后述的連結部3。
[0030]抱持主體部I的抱持內周側面部Ia形成得比該內管6的外徑稍大，以使得在鎖定解除狀態(tài)時內管6容易滑動。此外，抱持主體部I形成為能夠將內管6的軸向的大致中間部位適當在軸向上支承的長度。上述內管6分別從抱持主體部I的軸向的前方端部及后方立而部關出。
[0031]在上述外柱A的下部，如圖1、圖3 (A)等所示，一體形成有緊固部2、2。兩緊固部2、2是左右對稱的形狀，分別一體地形成在上述狹縫部11的兩狹縫邊緣11a、Ila的位置，具體而言，是從上述兩狹縫邊緣Ila或其附近以大致垂下狀形成的板片〔參照圖3 (B)〕。
[0032]此外，緊固部2在抱持主體部I的軸向前方側是垂直板形狀。此外，在緊固部2的軸向后方側為塊形狀，具有到上述抱持主體部I的水平直徑方向的兩端的位置的板厚。此夕卜，在緊固部2的軸向后方側，也有寬度方向尺寸形成得比抱持主體部I的外周直徑稍大的情況。
[0033]兩緊固部2、2的軸向后方側的板厚部稱作被連接部21、21。將兩被連接部21、21的外表面稱作外側面21a。該外側面21a是平坦面，構成為，在緊固部2、2被上述固定托架4的兩固定側部41、41夾持的狀態(tài)下，該固定側部41與上述被連接部21的外側面21a能夠接觸(也包括大致接觸)。在上述兩被連接部21、21上，沿著與上述外柱A的軸向正交的方向且相對于抱持主體部I的水平直徑方向為平行的方向形成有緊固用貫通孔22、22。
[0034]該連結部3向從上述狹縫部11的形成區(qū)域的軸向前端Ilf向外方側離開的位置突出形成〔參照圖1 (C)、圖3、圖4〕。此外，連結部3沿著上述狹縫部11的軸向前方側或后方側延伸形成。這里，所謂上述狹縫部11的形成區(qū)域的外方側，不是狹縫部11的形成區(qū)域的范圍內，而表示該范圍的外方的部分。進而，所謂其外方，包括狹縫部11的形成區(qū)域的前方及后方。此外，也包括從狹縫部11的形成區(qū)域內脫離的上下兩方向。并且，連結部3也可以說向比上述兩緊固部2、2的形成區(qū)域的范圍靠軸向前方或后方的外方側突出形成。
[0035]因而，在連結部3的上下方向存在空隙部S，不存在對連結部3接近或接觸的部分。并且，在本發(fā)明的實施方式中，在連結部3的上方，在與抱持主體部I的一部分或由該抱持主體部I支承的內管6之間設有空隙部S。這樣，連結部3形成在狹縫部11的形成區(qū)域的外方，在軸向的外方被連結。即，將狹縫部11的兩狹縫邊緣I la、I Ia (或兩緊固部2、2)連結的連結部3不是在上述抱持主體部I的抱持內周側面部Ia中沿周向連續(xù)形成的形態(tài)。
[0036]連結部3如圖1至圖7所示，以從狹縫部11的形成區(qū)域向軸向前方側離開的位置突出的方式形成，由此，如果將兩緊固部2、2通過緊固工具5緊固，則由該緊固帶來的載荷F、F傳遞給連結部3，主要是連結部3集中地變形。其變形狀態(tài)例如沿著寬度方向變形為壓縮狀態(tài)〔參照圖7 (B)〕。
[0037]因而，兩緊固部2、2其連結部3側及其相反側的整個軸向能夠接近，同時狹縫部11的兩狹縫邊緣IlaUla也是整個軸向能夠接近。此外，在將通過緊固工具5的緊固解除時，也能夠通過連結部3的復原力，兩緊固部2、2及狹縫部11的兩狹縫邊緣IlaUla遍及整個軸向分離〔參照圖7 (B)〕。
[0038]由此，通過抱持主體部I的抱持內周側面部Ia與內管6的外周側面6a的接觸，保持力變得大致均勻，能夠進行可靠且良好的保持。此外，在鎖定解除時，狹縫部11的兩狹縫邊緣IlaUla容易遍及整個軸向被開放，內管6相對于外柱A的滑動性變得良好。因而，能夠將伸縮調整的操作載荷抑制得較低，得到輕快的操作性。并且，在具有這樣的結構的同時，外柱A的剛性不會降低，能夠成為有耐久性的結構。
[0039]在連結部3中，根據其形狀而存在各種類型，作為第I類型，為圓弧形狀〔參照圖1、圖3 (A)、圖4 (A)等〕。在該第I類型中，通過緊固工具5的鎖定及鎖定解除的操作，當狹縫部11在寬度方向上擴縮時，由緊固工具5對兩緊固部2、2的緊固帶來的載荷作用在呈圓弧狀的連結部3。
[0040]并且，在呈圓弧狀的連結部3中，載荷被均等地分散，由此，在兩緊固部2、2不會發(fā)生變形應變，能夠使變形大致集中于連結部3。因而，兩緊固部2、2能夠在容易地維持平行狀態(tài)的同時擴縮，良好地進行鎖定及鎖定的解除。
[0041]接著，在連結部3的第2類型中，使其形狀為大致U字形狀〔參照圖5 (A)〕。在該第2類型中，連結部3是由彎曲板形狀的圓弧部31和平板部32、32構成的結構，在圓弧部31的兩端連續(xù)形成平板部32、32，兩平板部32、32連續(xù)形成在上述兩緊固部2、2上。
[0042]在該第2類型中，連結部3可以做成向從狹縫部11的軸向的前方側進一步離開的外方側突出的結構，不會成為擴縮的阻力，當將兩緊固部2、2通過緊固工具5緊固時，狹縫部11的兩狹縫邊緣IlaUla能夠更加遍及整個軸向擴縮。
[0043]接著，在連結部3的第3類型中，連結部3呈大致V字形狀〔參照圖5 (B)〕。在該第3類型中，在鎖定狀態(tài)下，由緊固帶來的載荷能夠集中于連結部3的呈V字形狀的折回部33，能夠使得在兩緊固部2、2不易發(fā)生變形及應變，由此能夠使外柱A的耐久性提高。
[0044]接著，在連結部3的第4類型中，連結部呈Ω字形狀〔參照圖5 (C)〕。在該第4類型中，連結部3形成有更加接近于圓形狀的圓形部34，在該圓形部34的兩端形成上述平板部32、32。在該第4類型中，通過緊固的載荷，呈Ω字形狀的連結部3最容易變形，更加吸收載荷，能夠使得在兩緊固部2、2不易發(fā)生變形及應變。
[0045]由此，遍及整個軸向進行兩狹縫邊緣IlaUla的擴縮，能夠進行由外柱A對內管6的鎖定及鎖定解除。另外，雖然沒有特別圖示，但連結部3也有形成在上述狹縫部11的形成區(qū)域的軸向外方側且后方側的情況。
[0046]接著，固定托架4由形成在寬度方向兩側的固定側部41、41和安裝頂部42構成。在兩固定側部41、41，形成有在大致上下方向或縱向上呈長孔的調整孔43、43〔參照圖2(B)〕。上述安裝頂部42經由囊部件安裝在車內的規(guī)定位置，能夠將碰撞時的沖擊能量吸收。
[0047]內管6在其內部內裝著轉向軸桿7的中間部分，在從內管6向轉向軸桿的后方側突出的部分的前端處安裝著轉向盤(駕駛盤)8。此外，在轉向軸桿8的直徑方向的下部固接著旋轉阻止部件61，該旋轉阻止部件61以收納在狹縫部11內的方式安裝(參照2圖)。
[0048]接著，對本發(fā)明的主要的構成部件的組裝進行說明。將上述外柱A的兩緊固部2、2夾持在上述固定托架4的兩固定側部41、41之間，緊固工具5的螺栓51貫通到兩固定側部41、41的調整孔43、43、和形成在兩緊固部2、2上的兩緊固用貫通孔21、21中，與鎖定杠桿部53及緊固凸輪54 —起通過螺母52安裝。上述緊固凸輪54通過上述鎖定杠桿部53的轉動操作，厚度在上述螺栓51的軸向上變化。
[0049]并且，通過上述鎖定杠桿部53的轉動操作，在緊固工具5整體上產生由緊固帶來的載荷，將上述固定托架4的兩固定側部41、41推壓以使其相互變窄。并且，通過兩固定側部41、41推壓上述緊固部2、2，將兩者通過緊固工具5緊固。
[0050]由此，上述外柱A的抱持主體部I的狹縫部11的間隔變窄，將安裝在外柱A上的內管6在軸向上鎖定(固定)。此時，外柱A的抱持內周側面部Ia與內管6的外周側面是接觸狀態(tài)，通過使與內管6的摩擦力變大，將內管在軸向上固定。
[0051]進而，如果進行緊固工具5的緊固的解除，則上述兩固定側部41、41的間隔打開，同時兩緊固部2、2的間隔也打開，外柱A的內管6的鎖定逐漸變弱，能夠進行內管6的向軸向的移動，能夠進行伸縮調整，同時，外柱A還能夠相對于上述固定托架4的兩固定側部41、41的調整孔43、43，與上述緊固工具5的螺栓51 —起上下運動，進行傾斜調整。
[0052]此外，在本發(fā)明中，狹縫部11的狹縫邊緣lla、lla及兩緊固部2、2能夠遍及整個軸向接近。由此，能夠使外柱A相對于內管6的固定更穩(wěn)定，能夠將由該緊固帶來的載荷也進一步強化。
[0053]此外，在狹縫部11的形成區(qū)域的軸向的外方側形成在兩緊固部2、2的軸向前方端部部位將兩緊固部2、2連結的連結部3，由此，由外柱A帶來的內管6的支承剛性提高，能夠使轉向盤的操作感提高。
[0054]接著，在本發(fā)明的第2實施方式中，上述連結部3以朝向上述狹縫部11的形成區(qū)域的外方且下方側突出的方式形成。在該第2實施方式中，為在上述兩緊固部2、2的軸向前方側通過連結部3連結的結構。連結部3向上述狹縫部11的形成區(qū)域的下方側的外方關出形成。
[0055]與連結部3形成在狹縫部11的軸向前方側的延伸的位置的情況同樣，在通過緊固工具5的緊固時，連結部3不會成為妨礙該緊固動作那樣的阻力部件，能夠使兩緊固部2、2遍及整個軸向順暢地接近。此外，在將緊固工具5的緊固解除時，也通過連結部3的復原力，兩緊固部2、2能夠遍及整個軸向離開。進而，由于將狹縫部11通過連結部3連結，所以不會降低外柱A的剛性，能夠成為有耐久性的結構。
[0056]此外，在第2實施方式中，狹縫部11形成在抱持主體部I的下方，但也有以朝向上方突出的方式形成的情況。此外，在連結部3中，也有向狹縫部11的形成區(qū)域的軸向后方側突出形成的情況。本發(fā)明對于上述實施方式能夠適當進行變更、改變。
[0057]在第2實施形態(tài)中，通過做成上述連結部沿著上述狹縫部的軸向延伸形成的結構，成為沿著上述狹縫邊緣形成的兩緊固部和連結部都在大致軸向線上排列的結構。由此，當將兩緊固部通過緊固工具縮窄時，不易發(fā)生上下方向的扭轉等形狀的應變，能夠順暢地以比較小的力使兩緊固部的間隔擴縮。
[0058]在第3實施形態(tài)中，是在連結部的上下方向上、在與抱持主體部之間形成空隙部的結構，所述連結部形成在比狹縫部的形成區(qū)域靠外方側。由于上述連結部不接觸在上述抱持主體部上而形成，所以在通過緊固工具的緊固時，連結部自身不會成為妨礙緊固那樣的阻力件，能夠使兩緊固部順暢地接近，能夠將內管可靠地保持。
[0059]在第4實施形態(tài)中，通過做成上述外柱的上述連結部朝向上述狹縫部形成區(qū)域的外方且下方側突出形成的結構，在緊固工具的緊固時，連結部不會成為阻力件，兩緊固部能夠順暢地接近，抱持主體部能夠可靠地保持內管。
[0060]在第5實施形態(tài)中，連結部呈圓弧形狀，由此當通過緊固工具的鎖定及鎖定解除的操作而狹縫部擴縮時，由緊固工具對兩緊固部的緊固帶來的載荷作用在呈圓弧狀的連結部上，由此載荷被均等地分散。由此，在兩緊固部不會發(fā)生變形應變，連結部變形，狹縫部能夠經由上述兩緊固部擴縮，良好地進行鎖定及鎖定的解除。
[0061]附圖標記說明
A…外柱；1…抱持主體部；11...狹縫部；lla…狹縫邊緣；llf…軸向前端；2…緊固部；3…連結部；4…固定托架；5…緊固工具；6…內管；S…空隙部。
【權利要求】
1.一種轉向裝置，其特征在于， 由固定托架、外柱和緊固工具構成，所述外柱由擺動自如地安裝在該固定托架上并將內管抱持的抱持主體部、沿著該抱持主體部形成的狹縫部、沿著在該狹縫部的寬度方向上對置的狹縫邊緣的軸向形成的緊固部、將上述兩緊固部彼此連結的連結部構成，所述緊固工具將該外柱的上述兩緊固部的間隔擴縮，上述連結部向上述狹縫部形成區(qū)域的外方側突出。
2.如權利要求1所述的轉向裝置，其特征在于， 上述連結部沿著上述狹縫部的軸向延伸形成。
3.如權利要求1或2所述的轉向裝置，其特征在于， 在上述連結部的上方，在與上述抱持主體部之間形成有空隙部。
4.一種轉向裝置，其特征在于， 由固定托架、外柱和緊固工具構成，所述外柱由擺動自如地安裝在該固定托架上并將內管抱持的抱持主體部、沿著該抱持主體部形成的狹縫部、沿著在該狹縫部的寬度方向上對置的狹縫邊緣的軸向形成的緊固部、將上述兩緊固部彼此連結的連結部構成，所述緊固工具將該外柱的上述兩緊固部的間隔擴縮，上述外柱的上述連結部朝向上述狹縫部形成區(qū)域的外方且下方側突出形成。
5.如權利要求1或4所述的轉向裝置，其特征在于， 上述連結部呈圓弧形狀。
【文檔編號】B62D1/187GK104417600SQ201410439360
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權日:2013年9月3日
【發(fā)明者】川上高廣, 町田一成 申請人:株式會社山田制作所