一種駕駛室前懸置系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開的駕駛室前懸置系統(tǒng)包括穩(wěn)定桿和左、右前懸置且通過穩(wěn)定桿連接，左、右前懸置分別包括上支架、安裝支座、復(fù)合減振器，上支架上端面與駕駛室固接，安裝支座固定在底盤橫梁上，復(fù)合減振器分別與上支架和安裝支座鉸接；穩(wěn)定桿的兩端與安裝支座通過滑動軸承或滾動軸承連接；左、右前懸置分別還包括一個翻轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)臂和翻轉(zhuǎn)支撐桿；翻轉(zhuǎn)臂的中部與上支架連接，翻轉(zhuǎn)臂的下端部與穩(wěn)定桿固接；翻轉(zhuǎn)支撐桿一端以插銷方式布置在安裝支座上，另一端設(shè)有撐桿卡槽卡在上支架側(cè)面的撐桿定位銷軸上。本發(fā)明實現(xiàn)了駕駛室的翻轉(zhuǎn)側(cè)傾限位提高了駕駛室乘坐舒適性和運行工況安全性，穩(wěn)定桿運行順暢，應(yīng)用減重設(shè)計降低了汽車能耗。
【專利說明】-種駕駛室前懸置系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及駕駛室懸置【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說涉及一種駕駛室前懸置系統(tǒng)。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003] 駕駛室前懸置系統(tǒng)在實際工況中起承載駕駛室，緩沖底盤沖擊以及實現(xiàn)駕駛室翻 轉(zhuǎn)的作用，期望通過其減振作用已達到駕駛員在駕駛過程中坐感舒適，降低駕駛疲勞感。懸 置主要依靠空簧或鋼簧減振器實現(xiàn)吸收底盤傳遞的沖擊能，已達到緩沖底盤所傳遞的振動 的目的，依靠穩(wěn)定桿實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎過程中駕駛室的安全側(cè)傾；現(xiàn)有駕駛室前懸置結(jié)構(gòu)在具 體細節(jié)上一般存在以下問題：1、缺乏撐桿結(jié)構(gòu)或是撐桿結(jié)構(gòu)在駕駛室翻轉(zhuǎn)或側(cè)傾工況中不 能很好的對減振器和限位塊提供保護使得減振器或上下限位塊容易損壞使用壽命短；2、穩(wěn) 定桿運行不順暢且維修復(fù)雜此問題一般由于穩(wěn)定桿的旋轉(zhuǎn)中心采用干摩擦導(dǎo)致；3、前懸置 結(jié)構(gòu)整體重量大造成對汽車行駛中能源的浪費。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004] 本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，要解決的技術(shù)問題是：提供一種擁有支撐機構(gòu)、穩(wěn)定 桿運行順暢、整體重量輕，能夠提高駕駛室舒適性的駕駛室前懸置系統(tǒng)。
[0005] 本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，采取的技術(shù)方案是：一種駕駛室前懸置系統(tǒng)，包括 左、右前懸置和穩(wěn)定桿，且左、右前懸置通過穩(wěn)定桿相互連接，左、右前懸置分別包括上支 架、安裝支座、復(fù)合減振器，上支架上端面與駕駛室固接，安裝支座固定在底盤橫梁上，復(fù)合 減振器分別與上支架和安裝支座鉸接；其特征在于所述的穩(wěn)定桿的兩端與所述的安裝支座 通過滑動軸承或滾動軸承連接；所述的左、右前懸置分別還包括一個翻轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，所述的 翻轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)臂和翻轉(zhuǎn)支撐桿；所述的翻轉(zhuǎn)臂的中部與上支架連接，所述翻轉(zhuǎn)臂 的下端部與穩(wěn)定桿固接；所述的翻轉(zhuǎn)支撐桿一端以插銷方式布置在所述安裝支座上，另一 端設(shè)有撐桿卡槽卡在所述上支架側(cè)面的撐桿定位銷軸上。
[0006] 優(yōu)選地，所述的翻轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)還包括上限位塊和下限位塊，所述的上限位塊和下 限位塊分別安裝在所述的上支架上，在駕駛室極限下壓或上升過程中與所述的翻轉(zhuǎn)臂頂 A+^. 〇
[0007] 優(yōu)選地，所述的穩(wěn)定桿為中間實心兩端空心結(jié)構(gòu)。
[0008] 優(yōu)選地，所述的穩(wěn)定桿兩端設(shè)有端蓋，所述的端蓋通過螺栓固定在所述穩(wěn)定桿的 端部。
[0009] 優(yōu)選地，所述的翻轉(zhuǎn)臂與所述的安裝支座接觸部分以及所述的安裝支座與所述的 穩(wěn)定桿端蓋接觸部分分別安裝耐磨片。
[0010] 優(yōu)選地，所述的撐桿定位銷軸上套有尼龍?zhí)住?br>
[0011] 優(yōu)選地，所述的翻轉(zhuǎn)臂的上端部套有橡膠襯套。
[0012] 優(yōu)選地，所述的復(fù)合減振器上端壓入橡膠襯套，所述的復(fù)合減振器與上支架為螺 栓連接，所述的螺栓穿過所述的橡膠襯套芯軸與所述的上支架鉸接。
[0013] 優(yōu)選地，所述的穩(wěn)定桿與所述的翻轉(zhuǎn)臂之間為熱套固接。
[0014] 綜上所述，本發(fā)明的駕駛室前懸置系統(tǒng)，在進行翻轉(zhuǎn)或側(cè)傾工況過程中設(shè)計翻轉(zhuǎn) 支撐機構(gòu)，實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)側(cè)傾限位，保證了駛駕系統(tǒng)的安全可靠。穩(wěn)定桿和安裝支座間采用軸承 連接保證了工況運動順暢；穩(wěn)定桿的減重設(shè)計有效的降低了汽車運行能耗，該駕駛室前懸 置系統(tǒng)提高了駕駛室乘坐舒適性和運行工況安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015] 圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)圖 圖2是穩(wěn)定桿與安裝支座的連接方式示意圖 圖中標(biāo)記如下： 1為安裝支座；2為翻轉(zhuǎn)支撐桿；3為撐桿定位銷軸；4為尼龍?zhí)祝?為翻轉(zhuǎn)臂；6為上限 位塊；7為上支架；8為下限位塊；9為復(fù)合減振器；10為穩(wěn)定桿；11為耐磨片，12為端蓋；13 為滑動軸承。
[0016]
【具體實施方式】
[0017] 下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例做具體描述： 本發(fā)明提供的前懸置系統(tǒng)如圖1所示，前懸置系統(tǒng)包括左右前懸置，左右兩個前懸置 通過穩(wěn)定桿10接連，與車底盤通過螺栓連接的左右兩個安裝支座1，安裝支座1在整個結(jié) 構(gòu)中起到承接整個前懸置系統(tǒng)，以及為穩(wěn)定桿10提供旋轉(zhuǎn)支撐安裝位置，左右兩個上支架 7上端面與駕駛室固接，安裝支座1內(nèi)壓裝有兩個自潤滑滑動軸承13,穩(wěn)定桿10與安裝支 座1之間通過滑動軸承13連接，一方面使旋轉(zhuǎn)更為順暢，減少因轉(zhuǎn)動不順暢帶來的懸置各 組件之間的損耗，另一方面采用自潤滑滑動軸承13可較大的減少旋轉(zhuǎn)副的維護，復(fù)合減振 器9與上支架7通過螺栓連接，在復(fù)合減振器上端壓入橡膠襯套，螺栓穿過所述的橡膠襯套 芯軸，安裝支座1與復(fù)合減振器9通過螺栓連接；翻轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)臂5和翻轉(zhuǎn)支撐 桿2 ;翻轉(zhuǎn)臂5下端與穩(wěn)定桿13固定連接，翻轉(zhuǎn)臂5與上支架7通過螺栓連接；翻轉(zhuǎn)支撐 桿2 -端采用插銷方式布置在安裝座1上，另一端設(shè)計有長方形卡槽，上支架上焊接有撐桿 定位銷軸3,撐桿定位銷軸3采用過盈方式套有尼龍?zhí)?,實現(xiàn)卡槽與撐桿定位銷軸3的軟 接觸，翻轉(zhuǎn)時焊接在上支架上的撐桿定位銷軸3在卡槽內(nèi)滑動，當(dāng)翻轉(zhuǎn)到設(shè)計的極限位置 時，撐桿定位銷軸滑動到卡槽末端實現(xiàn)卡死限位，達到保護減振器的目的，因此翻轉(zhuǎn)支撐桿 2與撐桿定位銷軸3配合的卡槽以及翻轉(zhuǎn)支撐桿2長度需要嚴(yán)格計算，計算以復(fù)合減振器9 內(nèi)部的限位行程作為輸入依據(jù)。
[0018] 在前懸置系統(tǒng)工作過程中有可能會出現(xiàn)較為極限的情況，比如翻轉(zhuǎn)工況，此時駕 駛室減振器極限壓縮，容易損壞，固在翻轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)中更加上限位塊6和下限位塊8,上下 限位塊通過螺栓安裝在上支架7上，限位塊由橡膠、金屬塊以及標(biāo)準(zhǔn)螺栓硫化而成，在駕駛 室極限下壓或上升過程中與翻轉(zhuǎn)臂5頂靠，具體的當(dāng)駕駛室到下壓極限時上限位塊6與翻 轉(zhuǎn)臂5頂靠，當(dāng)駕駛室上升到極限時下限位塊8與翻轉(zhuǎn)臂5頂靠，避免了減振器受到壓損。
[0019] 穩(wěn)定桿10在整個懸置總成中起到安全實現(xiàn)駕駛室翻轉(zhuǎn)功能以及防止駕駛室因過 度側(cè)傾而側(cè)翻的作用，此實施例中穩(wěn)定桿中軸采用中空設(shè)計即中間實心兩端空心降低了穩(wěn) 定桿重量，中軸與端軸采用摩擦焊接，端軸和翻轉(zhuǎn)臂之間采用熱套固接；在翻轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)功 能中左右兩個翻轉(zhuǎn)臂5起到平衡調(diào)節(jié)駕駛室左右高度的作用，當(dāng)駕駛室出現(xiàn)左右高低不平 時(如側(cè)傾或翻轉(zhuǎn)工況)翻轉(zhuǎn)臂5會通過穩(wěn)定桿10中軸提供一個彈性抵抗力，促使駕駛室回 復(fù)平衡，翻轉(zhuǎn)臂5的下端部分套上橡膠襯套，起到緩解沖擊，對各部件運動位移進行補償， 在系統(tǒng)運行中緩解各部分的相互沖撞，起到了一定的減振作用。
[0020] 如圖2所示，為了使穩(wěn)定桿10在工作過程中，翻轉(zhuǎn)臂與左右支座之間不產(chǎn)生異響 和過度磨損，在翻轉(zhuǎn)臂5與安座支座1之間以及安裝支座1與穩(wěn)定桿端蓋12之間分別套有 尼龍耐磨片11，且考慮到前懸置系統(tǒng)在實際安裝工藝，安裝過程中穩(wěn)定桿不從安裝支座中 滑出，在穩(wěn)定桿末端設(shè)計有端蓋12,端蓋12通過雙螺栓固定在穩(wěn)定桿未端，同時起到了防 止灰塵進入滑動軸承13的目的。
[0021] 以上結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例的技術(shù)方案進行完整描述，需要說明的是所描述的 實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有 做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍，例如將實 施例中的滑動軸承13更換為滾動軸承，或者是取消穩(wěn)定桿端蓋12改為在安裝過程中引入 臨時夾具以避免下安裝支座1從穩(wěn)定桿10中滑出。
【權(quán)利要求】
1. 一種駕駛室前懸置系統(tǒng)，包括左、右前懸置和穩(wěn)定桿（10)且左、右前懸置通過穩(wěn)定 桿（10)相互連接，左、右前懸置分別包括上支架（7)、安裝支座（1)、復(fù)合減振器（9)，上支架 (7)上端面與駕駛室固接，安裝支座（1)固定在底盤橫梁上，復(fù)合減振器（9)分別與上支架 (7)和安裝支座（1)鉸接； 其特征在于所述的穩(wěn)定桿（10)的兩端與所述的安裝支座通過滑動軸承（13)或滾動軸 承連接； 所述的左、右前懸置分別還包括一個翻轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，所述的翻轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)臂 (5)和翻轉(zhuǎn)支撐桿（2); 所述的翻轉(zhuǎn)臂（5)的中部與上支架（7)連接，所述翻轉(zhuǎn)臂（5)的下端部與穩(wěn)定桿（10) 固接； 所述的翻轉(zhuǎn)支撐桿（2) -端以插銷方式布置在所述安裝支座（1)上，另一端設(shè)有撐桿 卡槽卡在所述上支架（7)側(cè)面的撐桿定位銷軸（3)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室前懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述的翻轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)還包 括上限位塊（6)和下限位塊（8)，所述的上限位塊（6)和下限位塊（8)分別安裝在所述的上 支架（7)上，在駕駛室極限下壓或上升過程中與所述的翻轉(zhuǎn)臂（5)頂靠。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛室前懸置系統(tǒng)，其特征在于所述的穩(wěn)定桿（10)為中間實 心兩端空心結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛室前懸置系統(tǒng)，其特征在于所述的穩(wěn)定桿（10)兩端設(shè)有 端蓋（12)，所述的端蓋（12)通過螺栓固定在所述穩(wěn)定桿（10)的端部。
5. 根據(jù)權(quán)1至權(quán)3任一項所述的駕駛室前懸置系統(tǒng)，其特征在于所述的翻轉(zhuǎn)臂（5)與 所述的安裝支座（1)接觸部分以及所述的安裝支座（1)與所述的端蓋（12)接觸部分分別 安裝耐磨片（11)。
6. 根據(jù)權(quán)5所述的駕駛室前懸置系統(tǒng)，其特征在于所述撐桿定位銷軸（3)上套有尼龍 套⑷。
7. 根據(jù)權(quán)6所述的駕駛室前懸置系統(tǒng)，其特征在于所述的翻轉(zhuǎn)臂（5)的上端部套有橡 膠襯套。
8. 根據(jù)權(quán)7所述的駕駛室前懸置系統(tǒng)，其特征在于所述的復(fù)合減振器（9)上端壓入橡 膠襯套，所述的復(fù)合減振器（9)與上支架（7)為螺栓連接，所述的螺栓穿過所述的橡膠襯套 芯軸與所述的上支架（7)鉸接。
9. 根據(jù)權(quán)8所述的駕駛室前懸置系統(tǒng)，其特征在于所述的穩(wěn)定桿（10)與所述的翻轉(zhuǎn)臂 (5)之間為熱套固接。
【文檔編號】B62D33/10GK104108430SQ201410379978
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】凌斗, 夏勇, 鄒波, 張亞新, 羅旦, 陳柏松, 廖勇 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司