由橫梁和裝配梁構(gòu)成的組件以及連接橫梁與裝配梁的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種由橫梁(12)和裝配梁(14)構(gòu)成的組件以及連接橫梁(12)與裝配梁(14)的方法。本發(fā)明目的在于提供一種由橫梁(12)和裝配梁(14)構(gòu)成的組件以及一種用于連接橫梁(12)與裝配梁(14)的方法，借助于其使裝配簡化并且因此可降低機(jī)動車的制造成本。在機(jī)動車的根據(jù)本發(fā)明的由橫梁(12)和裝配梁(14)構(gòu)成的組件中在橫梁(12)處至少兩個橫梁接合面(22a,22b)和在裝配梁(14)處至少兩個裝配梁接合面(30a,30b)構(gòu)造成相互被旋緊。此外，在這至少兩個橫梁接合面(22a,22b)和這至少兩個裝配梁接合面(30a,30b)處布置有用于制造夾持連接的器件(32)。
【專利說明】由橫梁和裝配梁構(gòu)成的組件以及連接橫梁與裝配梁的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種由機(jī)動車的橫梁和裝配梁構(gòu)成的組件以及一種用于連接橫梁與裝配梁的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]由文件DE 10 2008 020 304 Al已知一種帶有前端模塊的機(jī)動車的車輛結(jié)構(gòu)，根據(jù)其通過在裝配梁與車頭部件(Bugteil)之間來布置橫向取向的梁部件將車頭部件與裝配梁相連接。梁部件為了預(yù)裝配通過布置在外側(cè)的兩個夾持元件來保持并且之后在其它部位處被旋緊。該結(jié)構(gòu)此外包括可高度取向的調(diào)節(jié)元件，以便能夠精確地定位車頭部件。所說明的車輛結(jié)構(gòu)不具有關(guān)于橫梁與裝配梁的布置的關(guān)系并且顯現(xiàn)出也不適合于這樣的布置。待布置在裝配梁處的橫梁在實(shí)踐中迄今(還為了預(yù)裝配)通常被旋緊。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明目的在于提供一種由橫梁和裝配梁構(gòu)成的組件以及一種用于連接橫梁與裝配梁的方法，借助于其使裝配簡化并且因此可降低機(jī)動車的制造成本。
[0004]該目的的解決方案根據(jù)本發(fā)明利用權(quán)利要求1或9的特征來實(shí)現(xiàn)。
[0005]在根據(jù)本發(fā)明的由機(jī)動車的橫梁和裝配梁構(gòu)成的組件中，在橫梁處至少兩個橫梁接合面和在裝配梁處至少兩個裝配梁接合面構(gòu)造成相互被旋緊。此外，在該至少兩個橫梁接合面和該至少兩個裝配梁接合面處布置有用于制造夾持連接的器件。術(shù)語“布置”當(dāng)前不僅被理解成在裝配梁接合面或橫梁接合面處的這樣的器件的一件式的構(gòu)造而且被理解成一個或多個分離的元件的布置或固定。根據(jù)本發(fā)明的組件使能夠以簡單的且成本有利的方式將橫梁布置在裝配梁處且尤其借助于所設(shè)置的器件經(jīng)由夾持連接來預(yù)裝配。因此可取消在預(yù)裝配時的時間和成本集中的旋擰工作。當(dāng)夾持連接可通過僅僅一個人員實(shí)現(xiàn)并且因此對于通過旋擰的取向和預(yù)裝配不需要另外的人員時，還可節(jié)約工作時間和可能人員。
[0006]在根據(jù)本發(fā)明的組件的實(shí)際的實(shí)施形式中，在該至少兩個橫梁接合面處和在該至少兩個裝配梁接合面處分別布置有用于制造夾持連接的至少兩個器件。通過布置兩個或更多個用于制造夾持連接的器件，可明顯地改善接合面彼此間的相對取向和保持力。在該情況中即使在這至少兩對橫梁接合面和裝配梁接合面的距離相當(dāng)大時也可能以這樣的精確性進(jìn)行預(yù)裝配，使得在沒有附加的再修正的情況下接著利用僅僅一個人員借助于螺栓連接可實(shí)現(xiàn)最終裝配。接合面可在該情況中尤其如機(jī)動車的兩個縱梁那么遠(yuǎn)地彼此相間隔。
[0007]當(dāng)在該至少兩個橫梁接合面處和在該至少兩個裝配梁接合面處分別構(gòu)造有至少一個定位輔助時，可使制造用于預(yù)裝配根據(jù)本發(fā)明的組件的連接容易。定位輔助尤其被理解成用作引導(dǎo)部的、突出的引導(dǎo)元件(其構(gòu)造在元件中的一個(橫梁接合面或裝配梁接合面)處)的組合，帶有為了容納引導(dǎo)元件共同作用的引導(dǎo)凹口，其構(gòu)造在另一元件(裝配梁接合面或橫梁接合面)處。
[0008]當(dāng)定位輔助具有比用于制造夾持連接的器件更大的長度時，在此是優(yōu)選的，因?yàn)樵谠撉闆r中裝配工可首先集中精神、將引導(dǎo)元件引入凹口中并且然后在引入引導(dǎo)元件之后制造夾持連接。
[0009]當(dāng)定位輔助具有圓形的橫截面時，是進(jìn)一步優(yōu)選的，因?yàn)檫@使在引導(dǎo)元件引入引導(dǎo)凹口中之后橫梁接合面相對于裝配梁接合面的相對旋轉(zhuǎn)容易。
[0010]當(dāng)定位輔助構(gòu)造成錐狀時，使容易將引導(dǎo)元件引入引導(dǎo)凹口中。優(yōu)選地，定位輔助在其形狀上與用于制造夾持連接的器件(夾持元件)相協(xié)調(diào)成使得由于定位輔助在橫梁接合面與裝配梁接合面相結(jié)合時在用于制造夾持連接的器件的第一接觸之前阻止平移運(yùn)動。
[0011]在根據(jù)本發(fā)明的組件的另一實(shí)際的實(shí)施形式中，該至少兩個裝配梁接合面和該至少兩個橫梁接合面在機(jī)動車的橫向上延伸，使得該裝配(在其中接合面被帶到相互貼靠)在機(jī)動車的縱向上實(shí)現(xiàn)。這具有該優(yōu)點(diǎn)，即預(yù)裝配(夾緊)和最終裝配(旋緊)可在相同的方向上(在機(jī)動車的縱向上)實(shí)現(xiàn)。
[0012]在最后提及的情況中，當(dāng)裝配梁在與該至少兩個裝配梁接合面相對而置的側(cè)面上與至少兩個縱梁的縱梁接合面帶到相貼靠并且橫梁、裝配梁和縱梁通過共同的螺栓連接彼此旋緊時，對于根據(jù)本發(fā)明的組件是進(jìn)一步有利的。在該情況中，利用最終裝配同時可實(shí)現(xiàn)縱梁在裝配梁處的固定。用于縱梁在裝配梁處的單獨(dú)裝配的不僅連接件而且裝配步驟因此可取消。
[0013]當(dāng)在該至少兩個橫梁接合面和該至少兩個裝配梁接合面處以三角的形式分別布置有兩個用于制造夾持連接的器件和定位輔助時，根據(jù)本發(fā)明的組件已在預(yù)裝配之后是特別防旋轉(zhuǎn)的且定位精確的。換句話表達(dá)，當(dāng)該至少兩個用于制造夾持連接的器件和該至少一個定位輔助不布置在直線上時，是優(yōu)選的。
[0014]本發(fā)明還涉及一種用于制造由橫梁和裝配梁構(gòu)成的組件的方法，根據(jù)該方法在第一(預(yù))裝配步驟中將至少兩個橫梁接合面與對應(yīng)的至少兩個裝配梁接合面通過夾持連接來預(yù)裝配并且接著在第二(最終)裝配步驟中將該至少兩個橫梁接合面與該至少兩個裝配梁接合面旋緊。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一實(shí)際的實(shí)施形式中，在該至少兩個橫梁接合面與該至少兩個裝配梁接合面旋緊之前在裝配梁的與該至少兩個裝配梁接合面相對而置的側(cè)面上兩個縱梁被帶到分別與至少一個縱梁接合面相貼靠并且橫梁接合面接著被與縱梁接合面旋緊成使得裝配梁在橫梁與縱梁之間通過相同的螺栓連接來固定。
[0016]對此再次參照上面已結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的組件所說明的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]接下來聯(lián)系附圖來說明本發(fā)明的另外的實(shí)際的實(shí)施形式和優(yōu)點(diǎn)。其中:
圖1以從斜前方的透視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的組件，
圖2以從斜前方的視圖在放大的圖示中顯示了帶有所連接的縱梁的根據(jù)本發(fā)明的組件的在圖1中以II標(biāo)示的區(qū)域，
圖3顯示了根據(jù)圖2中的線II1-1II通過根據(jù)本發(fā)明的組件的夾持元件的剖面以及圖4以從斜后方的視圖在放大的圖示中顯示了帶有所連接的縱梁的根據(jù)本發(fā)明的組件的在圖1中以II標(biāo)示的區(qū)域。
【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1顯示了在未示出的機(jī)動車的前部的區(qū)域中根據(jù)本發(fā)明的由橫梁12和裝配梁14構(gòu)成的組件10。橫梁12是主要在車輛橫向16 (y方向)上延伸的元件，其在車輛縱向
18(X方向)上在其外側(cè)處成形并且在它的在車輛縱向18 (X方向)上延伸的敞開的端部20a、20b處具有橫梁接合面22a、22b。橫梁接合面22a、22b在車輛橫向16 (y方向)上并且在車輛豎向24(z方向)上延伸。
[0019]裝配梁14是構(gòu)造為框架的帶有大致矩形的基本形狀的元件，也就是說帶有尤其在車輛豎向24(z方向)上延伸的兩個豎直截段26a、26b和將這些區(qū)域相互連接的在車輛橫向16 (y方向)上延伸的兩個水平截段28a、28b。在裝配梁14的豎直截段26a、26b處，在裝配梁14的指向橫梁12的側(cè)面上構(gòu)造有裝配梁接合面30a、30b。
[0020]接下來根據(jù)圖2、3和4以在右邊的豎直截段26b的區(qū)域中的在圖2中以II標(biāo)示的區(qū)域?yàn)槔齺黻U述在橫梁12與裝配梁14之間的連接。圖2顯示了在圖1中與縱梁48 —起以II標(biāo)示的區(qū)域的放大的視圖(前側(cè))，圖4顯示了該區(qū)域的背側(cè)。圖3顯示了根據(jù)圖2中的剖線II1-1II的剖示圖。在左邊的豎直截段26a的區(qū)域中在橫梁12與裝配梁14之間的連接以及裝配梁接合面30a和橫梁接合面22a構(gòu)造成鏡像對稱于機(jī)動車的縱軸線。橫梁接合面22b和裝配梁接合面30b的接下來的詳細(xì)的說明就此而言還適用于橫梁接合面22a和裝配梁接合面30a。
[0021]作為用于制造夾持連接的器件32，在裝配梁接合面30b處構(gòu)造有兩個卡鎖鼻34a、34b而在橫梁接合面22b處構(gòu)造有通孔36 (參見圖3)。卡鎖鼻34a、34b通過薄壁的接片38a、38b —件式地模制在裝配梁14處。為了在箭頭40(圖3)的方向上被引導(dǎo)通過通孔36，卡鎖鼻34a、34b可彈簧彈性地被壓在一起。如在圖3中可識別出的那樣，卡鎖鼻34a、34b具有傾斜伸延的面42a、42b，其箭頭式地向彼此行進(jìn)。這些面42a、42b的形狀和布置使之成為可能，即卡鎖鼻34a、34b (當(dāng)其在制造在圖3中所不的夾持連接之如被在fif頭40的方向上朝向橫梁接合面22b移動時)在撞擊到通孔36的邊緣上之后彈簧彈性地被壓在一起，以便能夠經(jīng)過通孔36。這使夾持連接的制造容易。
[0022]如在圖2和3中可識別出的那樣，在裝配梁接合面30a、30b處作為定位輔助50構(gòu)造有錐形構(gòu)造的引導(dǎo)元件52，其在構(gòu)造在橫梁接合面22a、22b中的引導(dǎo)凹口(不可辨識)中被引導(dǎo)。
[0023]如尤其在圖2和4中可識別出的那樣，橫梁接合面22a、22b和裝配梁接合面30a、30b附加地通過螺栓44a、44b、44c和對應(yīng)的螺母46a、46b、46c被保持在一起。由螺栓44a、44b>44c和螺母46a、46b、46c構(gòu)成的每個組合就此而言形成螺栓連接44a_46a、44b_46b、44c_46c0
[0024]在圖2和4中還可見，利用螺栓連接44a-46a、44b-46b、44c_46c還將縱梁48固定在裝配梁14的豎直截段26b處。以相同方式，在裝配梁14的相對的豎直截段26a處固定有縱梁(未示出)。
[0025]為了將橫梁12預(yù)裝配在裝配梁14處，橫梁12必須被定位成使得引導(dǎo)元件52可通過在車輛縱向18(x方向)上的運(yùn)動被引入引導(dǎo)凹口(在附圖中不可辨識)中并且卡鎖鼻34a、34b的傾斜伸延的面42a、42b在車輛縱向18(x方向)上運(yùn)動時被壓向構(gòu)造在橫梁接合面22a、22b中的通孔36的邊緣。通過橫梁12在車輛縱向18 (x方向)上向裝配梁14的方向的另一相對運(yùn)動然后將卡鎖鼻34a、34b彈簧彈性地壓在一起并且引導(dǎo)通過通孔36，直到其已貫穿通孔36并且占據(jù)在圖3中所示的卡鎖位置。當(dāng)所有卡鎖鼻34a、34b已占據(jù)在圖3中所示的位置時，預(yù)裝配結(jié)束。最終裝配可接著預(yù)裝配通過制造螺栓連接44a-46a、44b_46b、44c_46c 實(shí)現(xiàn)。
[0026]再次指出，在根據(jù)本發(fā)明的組件(如前面結(jié)合實(shí)施例所說明的那樣)中附加地將縱梁48固定在裝配梁14處不是強(qiáng)制必需的。在未示出的、較簡單的實(shí)施形式中，螺栓連接44a-46a、44b_46b、44c_46c也可僅被用于將橫梁12固定在裝配梁14處。
[0027]在所說明的實(shí)施形式中在車輛縱向(X方向)上取向的夾持元件(包括卡鎖鼻34a、34b和通孔36)也可在車輛橫向(y方向)、車輛豎向(z方向)上或者在任意其它方向上取向。此外，在根據(jù)本發(fā)明的組件處的夾持元件和用作定位輔助50的引導(dǎo)元件52可具有其它的合適的幾何結(jié)構(gòu)。
[0028]在本說明書中、在附圖中以及在權(quán)利要求中公開的本發(fā)明的特征可不僅單獨(dú)地而且以任意組合對于在其不同的實(shí)施形式中實(shí)現(xiàn)本發(fā)明是重要的。本發(fā)明不限于所說明的實(shí)施形式。其可在權(quán)利要求的范圍中并且在考慮相關(guān)的專業(yè)人員的知識的情況下被改變。
[0029]附圖標(biāo)記清單 10組件
12橫梁 14裝配梁
16車輛橫向(y方向)
18車輛縱向(X方向)
20a, 20b敞開的端部 22a, 22b橫梁接合面 24車輛豎向(z方向)
26a, 26b豎直截段
28a, 28b水平截段
30a, 30b裝配梁接合面
32用于制造夾持連接的器件
34a, 34b卡鎖鼻
36通孔
38a, 38b 接片
40箭頭
42a, 42b 面
44a-c螺栓
46a-c螺母
48縱梁
50定位輔助
52引導(dǎo)元件。
【權(quán)利要求】
1.一種由機(jī)動車的橫梁(12)和裝配梁(14)構(gòu)成的組件，在其中在所述橫梁(12)處至少兩個橫梁接合面(22a，22b)和在所述裝配梁(14)處至少兩個裝配梁接合面(30a，30b)構(gòu)造成相互被旋緊，其特征在于，在至少兩個所述橫梁接合面(22a，22b)和至少兩個所述裝配梁接合面(30a，30b)處布置有用于制造夾持連接的器件(32)。
2.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的組件，其特征在于，在至少兩個所述橫梁接合面(22a，22b)處和在至少兩個所述裝配梁接合面(30a，30b)處相應(yīng)布置有至少兩個用于制造夾持連接的器件(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，所述橫梁(12)構(gòu)造為由鋼制成的減振橫梁，并且作為用于制造夾持連接的器件(32)在所述橫梁接合面(22b)處構(gòu)造有通孔(36)而在所述裝配梁接合面(30b)處構(gòu)造有兩個卡鎖鼻(34a，34b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，所述卡鎖鼻(34a，34b)由塑料來構(gòu)造。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的組件，其特征在于，在至少兩個所述橫梁接合面(22a，22b)處和在至少兩個所述裝配梁接合面(30a，30b)處分別構(gòu)造有至少一個定位輔助(50)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的組件，其特征在于，所述定位輔助(50)具有比用于制造夾持連接的器件(32)更大的長度。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述定位輔助(50)具有圓形的橫截面。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的組件，其特征在于，至少兩個所述裝配梁接合面(30a，30b)和至少兩個所述橫梁接合面(22a，22b)在所述機(jī)動車的橫向上延伸。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的組件，其特征在于，所述裝配梁(14)在與至少兩個所述裝配梁接合面(30a，30b)相對的側(cè)面上與至少兩個縱梁(48)的縱梁接合面相貼靠并且所述橫梁(12)、所述裝配梁(14)和所述縱梁(48)通過共同的螺栓連接(44a-46a; 44b_46b;44c-46c)相互旋緊。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的組件，其特征在于，在至少兩個所述橫梁接合面(22a，22b)和至少兩個所述裝配梁接合面(30a，30b)處以三角的形式分別布置有兩個用于制造夾持連接的器件(32)和定位輔助(50)。
11.一種用于制造由橫梁(12)和裝配梁(14)構(gòu)成的組件(10)的方法，其特征在于，在第一裝配步驟中將至少兩個橫梁接合面(22a，22b)與對應(yīng)的至少兩個裝配梁接合面(30a, 30b)通過夾持連接來預(yù)裝配并且接著在第二裝配步驟中將至少兩個所述橫梁接合面(22a，22b)與至少兩個所述裝配梁接合面(30a，30b)旋緊。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，在至少兩個所述橫梁接合面(22a，22b)與至少兩個所述裝配梁接合面(30a，30b)旋緊之前在所述裝配梁(14)的與至少兩個所述裝配梁接合面(30a，30b)相對的側(cè)面上將分別帶有至少一個縱梁接合面的兩個縱梁(48)帶到相貼靠并且接著將所述橫梁接合面(22a，22b)與所述縱梁接合面旋緊成使得所述裝配梁(14)在所述橫梁(12)與所述縱梁(48)之間通過相同的螺栓連接(44a-46a;44b_46b; 44c_46c)來固定。
【文檔編號】B62D27/02GK104228962SQ201410278488
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月20日
【發(fā)明者】伊波利蒂 M., 察哈里亞斯 N., 貝克 D., 利德克 M. 申請人:大眾汽車有限公司